Gestern, 17:02
Die französische Luftwaffe erwägt, den A400M mit einem passiven Radar auszustatten, um „diskrete” Flugzeuge zu erkennen
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 2. November 2025
Ursprünglich hatte sich Frankreich verpflichtet, fünfzig taktische Transportflugzeuge vom Typ A400M Atlas von Airbus zu erwerben. Dieses Ziel wurde jedoch durch das Militärprogrammgesetz [LPM] 2024-30 auf „mindestens” fünfunddreißig Exemplare reduziert. Für einige stand diese Entscheidung nicht im Einklang mit der Entwicklung der operativen Verträge der französischen Luftwaffe & Raumfahrtstreitkräfte (AAE), insbesondere im Hinblick auf den gestiegenen Bedarf an Truppenentsendungen in Übersee.
Das Armeeministerium hat zwar das Ziel von fünfzig Exemplaren nicht wieder aufgenommen, aber seine Position geändert, da sechs weitere A400M „Atlas” für die AAE bestellt wurden, die damit bis 2028-29 über einundvierzig Maschinen verfügen wird. Diese Entwicklung ist umso notwendiger, als dieses Flugzeug, dessen volle Einsatzfähigkeit im Juni dieses Jahres nach der Validierung seiner taktischen Fähigkeiten erklärt wurde, in Zukunft mit weiteren Missionen betraut werden soll.
„Wir müssen bis 2028/29 auf einundvierzig A400M kommen. Das ist immerhin eine sehr bedeutende Schlagkraft”, bestätigte General Jérôme Bellanger, Stabschef der französischen Luftwaffe & Raumfahrtstreitkräfte [CEMAAE], bei einer Anhörung in der Nationalversammlung am 22. Oktober. Mit der Ausmusterung der C-130H Hercules könnte sich dieses Format noch weiterentwickeln. „Wir werden weiterhin prüfen, ob das Ziel erhöht werden muss oder nicht, damit wir alle unsere Missionen erfüllen können“, fügte er hinzu.
Zusammen mit der Rafale und dem Tankflugzeug A330 MRTT Phénix bildet bildet die A400M ein „Triptychon“, das es der AAE ermöglicht, „Streitkräfte bis ans andere Ende der Welt zu projizieren“, wie die Übung PEGASE [Projektion eines Luftdispositivs von EnverGure in Südostasien] zeigt, betonte General Bellanger.
„Wir sind eine der wenigen, die diese Art von Missionen durchführen können, mit Rafale, A400M für die Logistik und A330 MRTT, die die Versorgung sicherstellen, aber auch alles, was mit Datenverbindungen und luftgestütztem C2 [Commandement und Kontrolle] zu tun hat.” Innerhalb von vierzig Stunden landet man am anderen Ende der Welt und ist eine Stunde später in der Lage, einen Angriff durchzuführen. Das war vor einigen Jahren noch undenkbar“, betonte der CEMAAE.
Und er fügte hinzu: „Das ist dank der A400M möglich, die nicht nur ein Transportflugzeug ist.“
Tatsächlich verfügt der A400M über genügend Potenzial, um neue Fähigkeiten zu integrieren, insbesondere im Bereich des Aufklärungszwecks, der Überwachung und der Aufklärung [ISR]. Dies wird übrigens bei den Maschinen der Fall sein, die für die Spezialeinheiten [über die Escadron 3/61 Poitou] und die gemischte Luftgruppe [GAM] 56 Vaucluse des Action Service der Generaldirektion für äußere Sicherheit [DGSE] bestimmt sind.
Die Integration von Offensivfähigkeiten wird ebenfalls in Betracht gezogen. Die elektrische Leistung des A400M „mit vier TP400-Motoren mit jeweils 11.000 PS ermöglicht dank seiner Energiereserve [gerichtete Energiewaffen, Server und Kommunikationsrelais für den zukünftigen Cloud-Kampf] eine Skalierbarkeit“, erklärte Oberst Bastien Cardot, Leiter der Kapazitätsentwicklung „Transportflugzeuge und Hubschrauber“ im Stab der AAE, im Juni dieses Jahres in der Zeitschrift DSI.
Der A400M „könnte kinetische Effektoren wie Kurzstreckenraketen oder Lenkbomben abwerfen, die im Laderaum oder unter den Tragflächen untergebracht sind“, fuhr der Offizier fort.
Vor den Abgeordneten bestätigte General Bellanger diese Weiterentwicklung des A400M. Eine Weiterentwicklung, die mit der Integration von luftgestützten Erkennungsmitteln sogar noch weiter gehen könnte.
„Morgen wird dieses Flugzeug direkt Teil eines konventionellen Angriffs sein, da es […] Drohnen, offensive Störgeräte und ein passives Radar mitführen kann. Daher wird es tatsächlich zur Begleitung eines Kampfflugzeugangriffs eingesetzt werden, genau wie übrigens das MRTT“, erklärte der CEMAAE.
Die Erwähnung eines luftgestützten passiven Radars ist interessant, da diese Fähigkeit seit 2013 Gegenstand von Arbeiten des Office national d'études et de recherches aérospatiales [ONERA] und des Centre de recherche de l'École de l'air et de l'espace [CREA] ist. Dieses Projekt wurde in der Ausgabe 2021 des Referenzdokuments zur Ausrichtung der Verteidigungsinnovation (DROID) als eine der Prioritäten der Agentur für Verteidigungsinnovation eingestuft.
Das Prinzip des passiven Radars wurde während des Zweiten Weltkriegs von der deutschen Firma Telefunken entwickelt. Es besteht darin, die Wellen verschiedener Sender [Radio, Fernsehen, Mobilfunk] zu nutzen, die reflektiert werden, sobald sie auf ein Hindernis treffen, wie beispielsweise ein fliegendes Flugzeug. Um jedoch relevant zu sein, muss ein solches System mit leistungsstarken Rechnern gekoppelt werden, um die empfangenen Wellen zu analysieren und anschließend die Geschwindigkeit und Richtung eines erkannten Flugzeugs zu bestimmen.
Ein passives Radar hat mehrere Vorteile: Es ist unauffällig, da es keine Signale aussendet, es ist unempfindlich gegenüber elektronischer Störung, es deckt Gebiete in geringer Höhe ab und es kann „unauffällige Flugzeuge” erkennen. Allerdings kann es nur dann effektiv sein, wenn es auf ausreichend elektromagnetische Emissionsquellen zurückgreifen kann.
Das Armeeministerium hält sich hinsichtlich des von ONERA und CREA durchgeführten Projekts eher bedeckt. Im April 2024 gab es jedoch bekannt, dass dieses Projekt einen „bedeutenden Fortschritt” erzielt habe, nachdem „vielversprechende” Tests „neue Entwicklungsperspektiven” aufgezeigt hätten.
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 2. November 2025
Ursprünglich hatte sich Frankreich verpflichtet, fünfzig taktische Transportflugzeuge vom Typ A400M Atlas von Airbus zu erwerben. Dieses Ziel wurde jedoch durch das Militärprogrammgesetz [LPM] 2024-30 auf „mindestens” fünfunddreißig Exemplare reduziert. Für einige stand diese Entscheidung nicht im Einklang mit der Entwicklung der operativen Verträge der französischen Luftwaffe & Raumfahrtstreitkräfte (AAE), insbesondere im Hinblick auf den gestiegenen Bedarf an Truppenentsendungen in Übersee.
Das Armeeministerium hat zwar das Ziel von fünfzig Exemplaren nicht wieder aufgenommen, aber seine Position geändert, da sechs weitere A400M „Atlas” für die AAE bestellt wurden, die damit bis 2028-29 über einundvierzig Maschinen verfügen wird. Diese Entwicklung ist umso notwendiger, als dieses Flugzeug, dessen volle Einsatzfähigkeit im Juni dieses Jahres nach der Validierung seiner taktischen Fähigkeiten erklärt wurde, in Zukunft mit weiteren Missionen betraut werden soll.
„Wir müssen bis 2028/29 auf einundvierzig A400M kommen. Das ist immerhin eine sehr bedeutende Schlagkraft”, bestätigte General Jérôme Bellanger, Stabschef der französischen Luftwaffe & Raumfahrtstreitkräfte [CEMAAE], bei einer Anhörung in der Nationalversammlung am 22. Oktober. Mit der Ausmusterung der C-130H Hercules könnte sich dieses Format noch weiterentwickeln. „Wir werden weiterhin prüfen, ob das Ziel erhöht werden muss oder nicht, damit wir alle unsere Missionen erfüllen können“, fügte er hinzu.
Zusammen mit der Rafale und dem Tankflugzeug A330 MRTT Phénix bildet bildet die A400M ein „Triptychon“, das es der AAE ermöglicht, „Streitkräfte bis ans andere Ende der Welt zu projizieren“, wie die Übung PEGASE [Projektion eines Luftdispositivs von EnverGure in Südostasien] zeigt, betonte General Bellanger.
„Wir sind eine der wenigen, die diese Art von Missionen durchführen können, mit Rafale, A400M für die Logistik und A330 MRTT, die die Versorgung sicherstellen, aber auch alles, was mit Datenverbindungen und luftgestütztem C2 [Commandement und Kontrolle] zu tun hat.” Innerhalb von vierzig Stunden landet man am anderen Ende der Welt und ist eine Stunde später in der Lage, einen Angriff durchzuführen. Das war vor einigen Jahren noch undenkbar“, betonte der CEMAAE.
Und er fügte hinzu: „Das ist dank der A400M möglich, die nicht nur ein Transportflugzeug ist.“
Tatsächlich verfügt der A400M über genügend Potenzial, um neue Fähigkeiten zu integrieren, insbesondere im Bereich des Aufklärungszwecks, der Überwachung und der Aufklärung [ISR]. Dies wird übrigens bei den Maschinen der Fall sein, die für die Spezialeinheiten [über die Escadron 3/61 Poitou] und die gemischte Luftgruppe [GAM] 56 Vaucluse des Action Service der Generaldirektion für äußere Sicherheit [DGSE] bestimmt sind.
Die Integration von Offensivfähigkeiten wird ebenfalls in Betracht gezogen. Die elektrische Leistung des A400M „mit vier TP400-Motoren mit jeweils 11.000 PS ermöglicht dank seiner Energiereserve [gerichtete Energiewaffen, Server und Kommunikationsrelais für den zukünftigen Cloud-Kampf] eine Skalierbarkeit“, erklärte Oberst Bastien Cardot, Leiter der Kapazitätsentwicklung „Transportflugzeuge und Hubschrauber“ im Stab der AAE, im Juni dieses Jahres in der Zeitschrift DSI.
Der A400M „könnte kinetische Effektoren wie Kurzstreckenraketen oder Lenkbomben abwerfen, die im Laderaum oder unter den Tragflächen untergebracht sind“, fuhr der Offizier fort.
Vor den Abgeordneten bestätigte General Bellanger diese Weiterentwicklung des A400M. Eine Weiterentwicklung, die mit der Integration von luftgestützten Erkennungsmitteln sogar noch weiter gehen könnte.
„Morgen wird dieses Flugzeug direkt Teil eines konventionellen Angriffs sein, da es […] Drohnen, offensive Störgeräte und ein passives Radar mitführen kann. Daher wird es tatsächlich zur Begleitung eines Kampfflugzeugangriffs eingesetzt werden, genau wie übrigens das MRTT“, erklärte der CEMAAE.
Die Erwähnung eines luftgestützten passiven Radars ist interessant, da diese Fähigkeit seit 2013 Gegenstand von Arbeiten des Office national d'études et de recherches aérospatiales [ONERA] und des Centre de recherche de l'École de l'air et de l'espace [CREA] ist. Dieses Projekt wurde in der Ausgabe 2021 des Referenzdokuments zur Ausrichtung der Verteidigungsinnovation (DROID) als eine der Prioritäten der Agentur für Verteidigungsinnovation eingestuft.
Das Prinzip des passiven Radars wurde während des Zweiten Weltkriegs von der deutschen Firma Telefunken entwickelt. Es besteht darin, die Wellen verschiedener Sender [Radio, Fernsehen, Mobilfunk] zu nutzen, die reflektiert werden, sobald sie auf ein Hindernis treffen, wie beispielsweise ein fliegendes Flugzeug. Um jedoch relevant zu sein, muss ein solches System mit leistungsstarken Rechnern gekoppelt werden, um die empfangenen Wellen zu analysieren und anschließend die Geschwindigkeit und Richtung eines erkannten Flugzeugs zu bestimmen.
Ein passives Radar hat mehrere Vorteile: Es ist unauffällig, da es keine Signale aussendet, es ist unempfindlich gegenüber elektronischer Störung, es deckt Gebiete in geringer Höhe ab und es kann „unauffällige Flugzeuge” erkennen. Allerdings kann es nur dann effektiv sein, wenn es auf ausreichend elektromagnetische Emissionsquellen zurückgreifen kann.
Das Armeeministerium hält sich hinsichtlich des von ONERA und CREA durchgeführten Projekts eher bedeckt. Im April 2024 gab es jedoch bekannt, dass dieses Projekt einen „bedeutenden Fortschritt” erzielt habe, nachdem „vielversprechende” Tests „neue Entwicklungsperspektiven” aufgezeigt hätten.