(Sonstiges) Die wunderbare Welt der deutschen Schleppsonare

[DeltaR95]

Aha, ACTAS als ein Dual Tow sagst du also?

Wo ist denn das ACTAS Dual Tow? Oder dann wohl eher AC + TAS?

ACTAS Dual Tow = MM ASW F126 => Eine Winde mit dem Towed Body, eine Winde mit der passiven Schleppantenne. Kein Einhängen des einen an das andere mehr.

Und was ist dann das hier?
[Bild: https://s1.directupload.eu/images/250908/frp2wph4.png]

Ein ACTAS Mod 1 in der Konfiguration der Indischen Marine als Dependent Tow, sprich passive Schleppantenne nach Aussetzen des Towed Body an diesen eingehängt. Im Übrigen eine schöne Grafik, um die Bi- und Multistatik zu verdeutlichen: Die Fregatte "pingt", die eigenen U-Boote sind "Silent", das gegnerische U-Boot wird beleuchtet und die Fregatte sendet die Pulsinformationen per Unterwasserkommunikation an die eigenen U-Boote, damit diese den Ping der Fregatte verwenden können.

Schön beschrieben von Atlas selber hier:

https://cs.emis.de/LNI/Proceedings/Proce...54-208.pdf

Und Warum gibt es überhaupt ein Dual Tow, wenn im ACTAS ein TAS (bzw Triplet) am Towed Array bereits vorhanden ist (wie in so ziemlich jeder Graphik zu sehen die jemals zu diesem System entstanden ist)?

Einfache Erklärung: Weil Towed Body und passive Schleppantenne nicht auf eine Winde in einen 20 Fuß Container passen noch in irgendeinen anderen ISO-Container, weil die Breite der limitierende Faktor ist.

Du hast zwei Generationen von "ACTAS", die man auch sehr simpel am Schleppkörper unterscheiden kann.

"Version 1": Indische Marine bzw. Thailändische Marine, dort hängt die Schleppantenne "in line" am Schleppkörper.

"Version 2": Neue Entwicklung für F126 und ich vermute jetzt auch die Dänische Marine, dort sind Schleppantenne und Schleppkörper komplett getrennt auf zwei verschiedenen Winden unabhängig voneinander betreibbar - ist auch vom Handling her deutlich unkomplizierter, weil man nichts mehr mühsam ein- und umhängen muss.

Atlas hat mit ihrem ACTAS "Version 2" für F126 jetzt einfach den Schritt vollzogen, den Thales, Leonardo und Ultra schon lange gegangen sind...

Beispiel für CAPTAS-4:

https://www.deagel.com/news/n000015773

The latest CAPTAS-4 Compact system – which significantly reduces the weight and footprint of the handling system – has already been selected by three navies. The FDI ships being built by Naval Group for France and Greece are to receive an independent tow variant separate active towed body and passive receive array; Spain’s new F110 frigates, being built by Navantia, will be equipped with a dependent tow version in which the receive array is attached to, and deployed with, the towed body on a single tow line.

Quelle: https://www.navalnews.com/naval-news/202...-frigates/

Auf gut deutsch, endlich macht es mal ein deutscher Rüstungskonzern so, wie alle anderen auf dem Weltmarkt auch - keine Schnörkel, keine Abweichungen, kein "besonderes deutsches Aussetzsystem" wenn es um die Containerisierung geht.

Die "Broschüre" von Atlas, die du immer verlinkst, hat prominent auf dem Titel den Schleppkörper der indischen Variante und ist damit logischerweise auch nur für diese gültig.

Ich bin mir absolut sicher, dass wir nach erfolgreicher Abnahme der "Version 2" aus dem MM ASW F126 auch eine Broschüre für Version 2 sehen werden.

Wenn man aufhört, die beiden "Generationen" des ACTAS in der Auswertung miteinander zu vermischen, sondern als das betrachtet, was sie (hoffentlich) sind, nämlich ein Quantensprung vom "alten" ACTAS der Indischen Marine zum System der F126, löst sich so ziemlich jeder "Widerspruch" auf.