13.06.2025, 19:36
Erste Griffon und neues Regierungsabkommen für die CaMo-Partnerschaft in Sicht
FOB (französisch)
[Bild: https://www.forcesoperations.com/wp-cont...aMo_04.png]
Nach der Doktrin, der Ausbildung und dem Training ist nun die Ausrüstung an der Reihe für die französisch-belgische CaMo-Partnerschaft. Eine vorbildliche Beziehung, die nach der Auslieferung der ersten Griffons durch ein neues Abkommen zwischen den Regierungen noch vertieft werden soll.
Belgische Griffons auf dem Place des Palais
Sieben Jahre nach seiner Gründung steht CaMo kurz vor der Auslieferung seiner ersten Großgeräte. Die ersten drei Griffons werden in Kürze zur Überprüfung an die Generaldirektion für Materialressourcen (DGMR) übergeben. Das Ziel? Sie am 21. Juli in Brüssel anlässlich des Nationalfeiertags vorführen, wie der neue CEO von KNDS, Jean-Paul Alary, gestern bei einem Besuch des französischen Verteidigungsministers und seines belgischen Amtskollegen am Standort des deutsch-französischen Konzerns in Roanne bekannt gab. Ein symbolträchtiger Moment, ein Jahr nach der Produktion des ersten Griffon-Fahrgestells (BRAVES) für die belgische Landstreitkräfte in Roanne.
Die vom belgischen Partner MOL CY installierte Endmontagelinie, die am 1. Januar in Betrieb genommen wurde, wird bis Ende des Monats 19 BRAVES-Fahrgestelle in Empfang nehmen. Insgesamt werden bis 2025 24 Griffon an die Landstreitkräfte ausgeliefert. Bis 2030 werden weitere 358 erwartet, ebenso wie die 60 Jaguar, 24 Griffon MEPAC und 28 CAESAR Mk II, die im Rahmen der Verträge CaMo 1 und 2 bestellt wurden. Die ersten Jaguar werden bereits im nächsten Jahr eintreffen, die übrigen Plattformen ab 2028.
„Wir brauchen diese Ausrüstung, wir brauchen diese Fahrzeuge. Sie können gerne etwas früher kommen, wenn das möglich ist”, erklärte der belgische Verteidigungsminister Theo Francken. Eine Beschleunigung ist in den Reihen der Industrie weiterhin denkbar. Etwas mehr als 300 SCORPION-Fahrzeuge werden in diesem Jahr in Roanne vom Band laufen. Aber die rund 62 Millionen Euro, die in die Produktionsanlagen investiert wurden, ermöglichen eine Steigerung auf bis zu 450 produzierte Plattformen pro Jahr, „das heißt, dass an jedem Werktag zwei Fahrzeuge unsere Fertigungsstraßen verlassen können”, erklärte Jean-Paul Alary. Diese Kapazitätsreserve könnte auch dem belgischen Kunden zugutekommen, da das MOL CY-Werk für die Montage von bis zu 10 Griffon pro Monat ausgelegt ist.
„Wir werden diesen Weg fortsetzen“, erklärte der belgische Verteidigungsminister. Der Besuch in Paris und anschließend in der Loire bot auch Gelegenheit, die Beziehungen wieder zu verbessern, die durch „die etwas negativen Emotionen“ etwas abgekühlt waren, die in den letzten Wochen auf belgischer Seite durch einen Bericht des Rechnungshofs ausgelöst worden waren, der teilweise missverstanden, wenn nicht gar instrumentalisiert worden war.
Oder zumindest scheinbar abgekühlt, denn „es gibt kein anderes Land auf der Welt, mit dem wir eine solche Vertrautheit entwickelt haben”, entgegnete sein französischer Amtskollege und verwies dabei auf die operative Umsetzung des CaMo in Rumänien zugunsten der NATO. „Nun stellt sich die Frage nach dem weiteren Vorgehen”, fuhr er fort. Dieser nächste Schritt ist nicht nur ein CaMo-3-Vertrag. Für Paris und Brüssel geht es auch darum, sich Gedanken über „den globalen strategischen Rahmen zu machen, der nach wie vor militärischer, aber auch industrieller Natur ist und die Zusammenarbeit im Bereich Innovation umfasst, den wir uns für die Zukunft wünschen“.
Ein Abkommen 2.0 wird bis September erwartet
Die „strukturierende“ und „katalysierende“ Partnerschaft CaMo wird in Kürze durch ein neues zwischenstaatliches Abkommen (AIG) bekräftigt werden. Der Inhalt ist noch nicht bekannt, aber dieses künftige Abkommen wird sowohl militärische als auch industrielle Auswirkungen haben. Es könnte somit dazu beitragen, eine Lücke im ursprünglichen AIG vom November 2018 zu schließen. Damals hatte Belgien keine spezifischen Anforderungen hinsichtlich des gesellschaftlichen Nutzens, also der von der ausländischen Industrie auf belgischem Gebiet geschaffenen Wertschöpfung, festgelegt. Seitdem hat sich der Kontext mehr als verändert.
Belgien legt nun seinerseits einen Gang zu bei der Aufrüstung, getragen von einem Budget, das bereits in diesem Jahr sprunghaft ansteigen soll. Und jede größere Investition muss künftig zur Stärkung der belgischen Industrie beitragen, deren Kompetenzen ausgebaut werden sollen und die Arbeitsplätze schaffen soll. All diese neuen Parameter könnten in die neue AIG aufgenommen werden, während die Diskussionen über die Anschaffung von 4×4-Panzern vom Typ Serval weitergehen und auch eine Ergänzung der Griffon-Lieferung im Raum steht.
Der Diskussionsrahmen beschränkt sich jedoch weder auf SCORPION-Fahrzeuge noch auf gesellschaftliche Auswirkungen und schon gar nicht auf Belgien. Es wird zwangsläufig um das industrielle Gleichgewicht gehen, eine Herausforderung, bei der Einheit Stärke bedeuten kann. „Wir werden unsere Schicksale im Bereich der Landindustrie stärker miteinander verflechten, anstatt miteinander zu konkurrieren. Im Gegenteil, wir werden uns gegenseitig unterstützen, was auch zum Schutz der Arbeitsplätze vor Ort beitragen wird“, versicherte Sébastien Lecornu. „Wir haben eine recht starke Industrie, aber Sie sind natürlich viel stärker und viel größer. Zusammenarbeit ist die Zukunft. Wir müssen zusammenarbeiten“, ergänzte der belgische Minister.
Mehrere binationale Programme nehmen allmählich Gestalt an, darunter die gemeinsame Entwicklung eines gepanzerten Einsatzunterstützungsfahrzeugs (VBAE) und eines Kampftransporters (EGC). Auch Frankreich versucht, einige Lücken zu schließen, angefangen mit dem Wiederaufbau einer französischen Kleinwaffenindustrie, in der FN Herstal eine „enorme“ Rolle spielen würde. Voraussetzung dafür ist jedoch, dass das Unternehmen trotz der im vergangenen Jahr unterzeichneten strategischen Vereinbarung die europäische Ausschreibung des Verteidigungsministeriums gewinnt.
Für die beiden Länder, die über „zwei ausgezeichnete industrielle Strukturen im Landbereich” verfügen, geht es darum, im Zuge der bereits abgeschlossenen oder kurz vor dem Abschluss stehenden Übernahmen von Arquus durch John Cockerill und von Sofisport durch FN Herstal weitere Brücken zwischen nationalen Perlen zu schlagen. Diese vor zehn Jahren noch undenkbaren französisch-belgischen Strukturen erhalten in einer Zeit, in der der Wettbewerb auf dem Exportmarkt immer härter wird, eine neue Bedeutung. „Indem wir sie zusammenarbeiten lassen, eröffnen wir uns neue Exportperspektiven“, bemerkte Sébastien Lecornu.
„Was wir auf der einen Seite der Grenze können, können wir auch auf der anderen“, versicherte er und verwies auf eine Form der Redundanz, die „im Falle eines schweren Schlags für unsere Streitkräfte“ nützlich sei. Diese Botschaft kam bei KNDS an, dessen Ziel es sein wird, „weiterhin langfristige Lösungen und Partnerschaften für eine gestärkte, wettbewerbsfähige und widerstandsfähige europäische Industriebasis aufzubauen“, erklärte der neue CEO.
Wenn das künftige Abkommen zur Stärkung der industriellen Beziehungen beitragen soll, „ist nicht nur der gesellschaftliche Nutzen wichtig. Es geht auch um Interoperabilität und die Tatsache, dass unsere Soldaten vor Ort sehr gut zusammenarbeiten”, erinnerte Theo Francken.
„Im Falle eines schweren Schlags, und das ist etwas, was Parlamente und andere Rechnungshöfe nicht einschätzen können, besteht kein Zweifel daran, dass Frankreich da wäre, wenn Belgien etwas zustoßen würde. Und wenn Frankreich etwas zustoßen würde, wäre Belgien da“, fasste Sébastien Lecornu zusammen. Das Ziel ist es, das Dokument bis September zu verabschieden.
Warum nicht sogar noch vor dem belgischen Nationalfeiertag? „Innerhalb von drei Monaten muss das geregelt sein“, betonte ein Verteidigungsminister, der der Meinung ist, dass dieses AIG 2.0 „einen viel umfassenderen, viel strategischeren Fahrplan mit Überprüfungspunkten festlegen und versuchen muss, die Horizontlinien anzuheben, um gerade eine Zukunft und eine Vision zu gewährleisten“.
FOB (französisch)
[Bild: https://www.forcesoperations.com/wp-cont...aMo_04.png]
Nach der Doktrin, der Ausbildung und dem Training ist nun die Ausrüstung an der Reihe für die französisch-belgische CaMo-Partnerschaft. Eine vorbildliche Beziehung, die nach der Auslieferung der ersten Griffons durch ein neues Abkommen zwischen den Regierungen noch vertieft werden soll.
Belgische Griffons auf dem Place des Palais
Sieben Jahre nach seiner Gründung steht CaMo kurz vor der Auslieferung seiner ersten Großgeräte. Die ersten drei Griffons werden in Kürze zur Überprüfung an die Generaldirektion für Materialressourcen (DGMR) übergeben. Das Ziel? Sie am 21. Juli in Brüssel anlässlich des Nationalfeiertags vorführen, wie der neue CEO von KNDS, Jean-Paul Alary, gestern bei einem Besuch des französischen Verteidigungsministers und seines belgischen Amtskollegen am Standort des deutsch-französischen Konzerns in Roanne bekannt gab. Ein symbolträchtiger Moment, ein Jahr nach der Produktion des ersten Griffon-Fahrgestells (BRAVES) für die belgische Landstreitkräfte in Roanne.
Die vom belgischen Partner MOL CY installierte Endmontagelinie, die am 1. Januar in Betrieb genommen wurde, wird bis Ende des Monats 19 BRAVES-Fahrgestelle in Empfang nehmen. Insgesamt werden bis 2025 24 Griffon an die Landstreitkräfte ausgeliefert. Bis 2030 werden weitere 358 erwartet, ebenso wie die 60 Jaguar, 24 Griffon MEPAC und 28 CAESAR Mk II, die im Rahmen der Verträge CaMo 1 und 2 bestellt wurden. Die ersten Jaguar werden bereits im nächsten Jahr eintreffen, die übrigen Plattformen ab 2028.
„Wir brauchen diese Ausrüstung, wir brauchen diese Fahrzeuge. Sie können gerne etwas früher kommen, wenn das möglich ist”, erklärte der belgische Verteidigungsminister Theo Francken. Eine Beschleunigung ist in den Reihen der Industrie weiterhin denkbar. Etwas mehr als 300 SCORPION-Fahrzeuge werden in diesem Jahr in Roanne vom Band laufen. Aber die rund 62 Millionen Euro, die in die Produktionsanlagen investiert wurden, ermöglichen eine Steigerung auf bis zu 450 produzierte Plattformen pro Jahr, „das heißt, dass an jedem Werktag zwei Fahrzeuge unsere Fertigungsstraßen verlassen können”, erklärte Jean-Paul Alary. Diese Kapazitätsreserve könnte auch dem belgischen Kunden zugutekommen, da das MOL CY-Werk für die Montage von bis zu 10 Griffon pro Monat ausgelegt ist.
„Wir werden diesen Weg fortsetzen“, erklärte der belgische Verteidigungsminister. Der Besuch in Paris und anschließend in der Loire bot auch Gelegenheit, die Beziehungen wieder zu verbessern, die durch „die etwas negativen Emotionen“ etwas abgekühlt waren, die in den letzten Wochen auf belgischer Seite durch einen Bericht des Rechnungshofs ausgelöst worden waren, der teilweise missverstanden, wenn nicht gar instrumentalisiert worden war.
Oder zumindest scheinbar abgekühlt, denn „es gibt kein anderes Land auf der Welt, mit dem wir eine solche Vertrautheit entwickelt haben”, entgegnete sein französischer Amtskollege und verwies dabei auf die operative Umsetzung des CaMo in Rumänien zugunsten der NATO. „Nun stellt sich die Frage nach dem weiteren Vorgehen”, fuhr er fort. Dieser nächste Schritt ist nicht nur ein CaMo-3-Vertrag. Für Paris und Brüssel geht es auch darum, sich Gedanken über „den globalen strategischen Rahmen zu machen, der nach wie vor militärischer, aber auch industrieller Natur ist und die Zusammenarbeit im Bereich Innovation umfasst, den wir uns für die Zukunft wünschen“.
Ein Abkommen 2.0 wird bis September erwartet
Die „strukturierende“ und „katalysierende“ Partnerschaft CaMo wird in Kürze durch ein neues zwischenstaatliches Abkommen (AIG) bekräftigt werden. Der Inhalt ist noch nicht bekannt, aber dieses künftige Abkommen wird sowohl militärische als auch industrielle Auswirkungen haben. Es könnte somit dazu beitragen, eine Lücke im ursprünglichen AIG vom November 2018 zu schließen. Damals hatte Belgien keine spezifischen Anforderungen hinsichtlich des gesellschaftlichen Nutzens, also der von der ausländischen Industrie auf belgischem Gebiet geschaffenen Wertschöpfung, festgelegt. Seitdem hat sich der Kontext mehr als verändert.
Belgien legt nun seinerseits einen Gang zu bei der Aufrüstung, getragen von einem Budget, das bereits in diesem Jahr sprunghaft ansteigen soll. Und jede größere Investition muss künftig zur Stärkung der belgischen Industrie beitragen, deren Kompetenzen ausgebaut werden sollen und die Arbeitsplätze schaffen soll. All diese neuen Parameter könnten in die neue AIG aufgenommen werden, während die Diskussionen über die Anschaffung von 4×4-Panzern vom Typ Serval weitergehen und auch eine Ergänzung der Griffon-Lieferung im Raum steht.
Der Diskussionsrahmen beschränkt sich jedoch weder auf SCORPION-Fahrzeuge noch auf gesellschaftliche Auswirkungen und schon gar nicht auf Belgien. Es wird zwangsläufig um das industrielle Gleichgewicht gehen, eine Herausforderung, bei der Einheit Stärke bedeuten kann. „Wir werden unsere Schicksale im Bereich der Landindustrie stärker miteinander verflechten, anstatt miteinander zu konkurrieren. Im Gegenteil, wir werden uns gegenseitig unterstützen, was auch zum Schutz der Arbeitsplätze vor Ort beitragen wird“, versicherte Sébastien Lecornu. „Wir haben eine recht starke Industrie, aber Sie sind natürlich viel stärker und viel größer. Zusammenarbeit ist die Zukunft. Wir müssen zusammenarbeiten“, ergänzte der belgische Minister.
Mehrere binationale Programme nehmen allmählich Gestalt an, darunter die gemeinsame Entwicklung eines gepanzerten Einsatzunterstützungsfahrzeugs (VBAE) und eines Kampftransporters (EGC). Auch Frankreich versucht, einige Lücken zu schließen, angefangen mit dem Wiederaufbau einer französischen Kleinwaffenindustrie, in der FN Herstal eine „enorme“ Rolle spielen würde. Voraussetzung dafür ist jedoch, dass das Unternehmen trotz der im vergangenen Jahr unterzeichneten strategischen Vereinbarung die europäische Ausschreibung des Verteidigungsministeriums gewinnt.
Für die beiden Länder, die über „zwei ausgezeichnete industrielle Strukturen im Landbereich” verfügen, geht es darum, im Zuge der bereits abgeschlossenen oder kurz vor dem Abschluss stehenden Übernahmen von Arquus durch John Cockerill und von Sofisport durch FN Herstal weitere Brücken zwischen nationalen Perlen zu schlagen. Diese vor zehn Jahren noch undenkbaren französisch-belgischen Strukturen erhalten in einer Zeit, in der der Wettbewerb auf dem Exportmarkt immer härter wird, eine neue Bedeutung. „Indem wir sie zusammenarbeiten lassen, eröffnen wir uns neue Exportperspektiven“, bemerkte Sébastien Lecornu.
„Was wir auf der einen Seite der Grenze können, können wir auch auf der anderen“, versicherte er und verwies auf eine Form der Redundanz, die „im Falle eines schweren Schlags für unsere Streitkräfte“ nützlich sei. Diese Botschaft kam bei KNDS an, dessen Ziel es sein wird, „weiterhin langfristige Lösungen und Partnerschaften für eine gestärkte, wettbewerbsfähige und widerstandsfähige europäische Industriebasis aufzubauen“, erklärte der neue CEO.
Wenn das künftige Abkommen zur Stärkung der industriellen Beziehungen beitragen soll, „ist nicht nur der gesellschaftliche Nutzen wichtig. Es geht auch um Interoperabilität und die Tatsache, dass unsere Soldaten vor Ort sehr gut zusammenarbeiten”, erinnerte Theo Francken.
„Im Falle eines schweren Schlags, und das ist etwas, was Parlamente und andere Rechnungshöfe nicht einschätzen können, besteht kein Zweifel daran, dass Frankreich da wäre, wenn Belgien etwas zustoßen würde. Und wenn Frankreich etwas zustoßen würde, wäre Belgien da“, fasste Sébastien Lecornu zusammen. Das Ziel ist es, das Dokument bis September zu verabschieden.
Warum nicht sogar noch vor dem belgischen Nationalfeiertag? „Innerhalb von drei Monaten muss das geregelt sein“, betonte ein Verteidigungsminister, der der Meinung ist, dass dieses AIG 2.0 „einen viel umfassenderen, viel strategischeren Fahrplan mit Überprüfungspunkten festlegen und versuchen muss, die Horizontlinien anzuheben, um gerade eine Zukunft und eine Vision zu gewährleisten“.