11.04.2025, 13:36
(11.04.2025, 13:01)DeltaR95 schrieb: Jein, weil Aster-30 einen aktiven Radarsuchkopf hat, ist die Komplexität deutlich geringer.Nein, bisher hat nur die Sachsen neue MK41 (Baseline 8 & Strike length) bekommen.
SM-2 Block IIIA bildet mit APAR und dem FüWES einen sehr engen Systemverbund, da dieser Block nach meiner Kenntnis nur die semiaktive Beleuchtung beherrscht. Sprich, kein Zielbeleuchter drauf oder Einstellungsfehler und der Lfk geht daneben.
Bei SM-2 Block IIIC wäre die Drohne wie bei Aster-30 vermutlich Geschichte gewesen.
Auch ist bis heute nicht öffentlich bekannt, wo der Fehler nun wirklich lag - wenn das Gesamtsystem zu komplex ist , sprich die gesamte Wirkkette von Radar bis Lenkflugkörper, ist damit im Krieg auch keinem geholfen
Das CDS hätte schon lange angepasst werden müssen, der Kern stammt doch noch aus den 1990ern, sprich Tacticos Baseline 0. Hat die Bundeswehr scheinbar mal wieder verpennt, genauso, wie sich rechtzeitig um die Obsoleszenz von APAR und SM-2 Block IIIA zu kümmern - hat das für irgendeinen handelnden Akteur Konsequenzen gehabt? Ich vermute nicht...
Die F124 erhalten doch schon alle einen neuen VLS nach dem SACHSEN-Unfall, die sollten doch alle Baseline VII oder VIII sein? Abgesehen davon ist das doch nur ein Upgrade der Steuerelektronik, der VLS selber ändert sich ja nicht.
https://marineschepen.nl/nieuws/Gesprekk...50823.html
Gemäß dem obigen Artikel hat die USA "uns" ja sogar mal den X-Band JUWL angeboten. Außerdem, da bin ich mir nicht ganz sicher, ist JUWL erst mit dem Austausch der Guidance Section in den SM-2 Block IIIC gewandert. Die erste Variante sollte damit eigentlich noch wie der SM-2 Block IIIA Midcourse angesteuert werden können über X-Band. Aber auch hier rächt sich wieder der deutsch-niederländische Alleingang - man kann natürlich ein Feuerleitsystem für die SM-Familie selber entwickeln und verbauen, dann muss man halt aber auch für die kontinuierliche Weiterentwicklung sorgen und bezahlen. Aber seit Bau der F124 scheinen uns ja nur die regelmäßigen Fachzeitschriftenberichte zu verfolgen, wie "modern" F124 ist und was wir alle darauf machen wollen. Dummerweise ist aus dem "wollen" scheinbar sehr wenig "machen" geworden.
Keiner streitet ab, dass wir F127 beschleunigen müssen, die berechtigte Frage ist doch, was machen wir bis 2035? Zudem würde mich mal brennend interessieren, warum unsere MLU und insbesondere FüWES-Anpassungen so exorbitant teuer sind im Vergleich zu anderen Nationen, die das auch nicht "hausintern" entwickeln lassen.
Der Rest hat Baseline 5 & Strike Length.
Ein VLS Upgrade betrifft afaik Software und physische Komponente.
Die Bw wollte ein F124 MLU machen. Aber das hat der Politik nicht geschmeckt. Da muss man die Verantwortlichen an ganz anderer Stelle suchen.
F124 ist mehr oder weniger in Gänze MLU-reif.
Das wird nichts mehr.
Außerdem verzögert sich schon SdEV um +12M, F126 um +18M, F125 ist eher so semi, keiner weiß, wann K130 Los 2 da ist - wir können jetzt nicht noch die Sachsen-Klasse bis 2035 ins Dock packen.
Bis du jetzt ein MLU planst und das dann machst, ist F127 da.