03.04.2025, 23:42
(03.04.2025, 21:24)DopePopeUrban schrieb: Das war auch nötig, da selbst die vergleichsweise winzigen Nansens damals nicht in die Ursprungsdimensionen des Docks gepasst haben. Die sind mit 134m Länge und 16.8m Breite bewusst klein gestaltet worden, genau mit diesem Aspekt im Hinterkopf.
Die Wartungsdocks für die U-Boote werden auf einer bereits bestehenden Fläche gebaut, die aktuell als Parkplatz und Helipad genutzt wird, zusätzlich wird ein Teil der Fläche in Skaervika künstlich aufgeschüttet und erweitert. Dafür muss man sich aber nicht ins solide Grundgestein sprengen, das ist nochmal ne andere Dimension.
Für die F127 hingegen müsste das Dock um etwa 20m verlängert und etwa 2m verbreitert werden, mit allen Kopfschmerzen die dazu kommen. Wozu das ganze, wenn bspw die FDI bereits so ins Dock passt?
Die Sache haben wir vor ein paar Monaten schon durchdiskutiert Seite 78 und folgende mit mir in der fragenden Position zu genau diesem Thema.
Dasselbe Problem gibt es sowohl beim Type 26(wobei ich mir auch eine Version für Norwegen vorstellen kann die der River Klasse ähnelt) und der Constellation, die einzigen, die in das heutige Dock passen würde ist die FDI, die eher der Außenseiter in der Beschaffung ist, da die Norweger ein AEGIS-Schiff haben wollen und auch heute mehr mit den Briten, Amerikanern und Deutschen zusammenarbeiten.
Wobei selbst für die FDI ein neues mind. 5 m höheres Dach vonnöten ist, da diese 45 m über Wasser hoch ist.
Mit der FDI hätte man auch nur dieselbe Anzahl Flugkörper im VLS und könnte keine Marschflugkörper starten (nur ein A50 auf den FDI).