12.03.2025, 15:41
Spezialeinheiten: Ein A400M der 3/61 Poitou betankte erstmals einen Caracal-Hubschrauber im Flug
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 12. März 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...250312.jpg]
Im Oktober 2015 wurde ein H225M Caracal-Hubschrauber der Geschwaders 1/67 Pyrénées, einer Einheit der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte (AAE), wurde im Oktober 2015 zum ersten Mal von einem KC-130J Hercules-Flugzeug der US Air Force während einer Außenoperation, genauer gesagt über der Sahel-Sahara-Zone, in der Luft betankt.
„Die Luftbetankung in Kombination mit dem Transport von Fracht und Mechanikern bietet der Luftkomponente nun eine viel größere Reichweite. Der Einsatzbereich der Hubschrauber wird dadurch vervielfacht und stößt nur noch an die Grenzen der physiologischen Fähigkeiten der Besatzung und der Wetterbedingungen“, erklärte der Generalstab der Streitkräfte damals.
Damals zählten die Piloten der Staffel Pyrénées auf die Unterstützung der US Air Force und der Aeronautica Militare, um die heikle Übung der Luftbetankung zu trainieren. Daher fiel die Entscheidung, zwei KC-130J von Lockheed-Martin zu erwerben, da das Transportflugzeug A400M „Atlas“ diese Funktionalität, die jedoch in seinem Lastenheft vermerkt war, noch nicht bieten konnte.
Um einen Hubschrauber im Flug zu betanken, muss die A400M ihre Geschwindigkeit auf 200-240 km/h reduzieren, indem sie ihre Klappen stark einklappt, was die Luftströmung stört und Turbulenzen für das Flugzeug verursacht, das Treibstoff erhält. Um dem abzuhelfen, hatten die Airbus-Ingenieure daher die Idee, einen längeren Schlauch zu verwenden ... aber mit einem kleineren Durchmesser, damit er in die Cobham-Gondel des Flugzeugs passt. Der Nachteil ist, dass das Betankungsmanöver aufgrund des langsameren Durchflusses länger dauert.
Vor zwei Jahren, nachdem die Direction générale de l'armement [DGA] den 21. A400M im Auftrag der AAE in Empfang genommen hatte, gab sie bekannt, dass die Fähigkeit dieses Flugzeugs, Hubschrauber im Flug zu betanken, im November 2022 zertifiziert worden sei und dass Frankreich, „die erste Nation, die die dafür konzipierten Betankungsausleger erhalten wird“, ab Sommer 2023 von Frankreich, „der ersten Nation, die die dafür konzipierten Betankungsgondeln erhält“.
Und sie fügte hinzu: Die AAE „kann so das Konzept für den Einsatz dieser neuen Kapazität verfeinern, um sie schließlich für den Einsatz freizugeben“.
Diese Arbeit ist nun abgeschlossen. Tatsächlich hat die AAE am 12. März die erste Luftbetankung eines Caracal des 1/67 „Pyrénées“ durch einen A400M der Transportstaffel 3/61 Poitou begrüßt, einer Einheit, die ebenfalls Teil der Brigade des Forces Spéciales Air [BFSA] ist.
„Eine erste Trainingswoche fand für die Ausbildung der Piloten […] in dieser neuen Fähigkeit statt: Zwei A400M-Atlas-Piloten sowie vier Laderaumleiter wurden für die „Poitou“ ausgebildet. Auf der Seite der „Pyrénées“ sind nun sieben Piloten für die Luftbetankung qualifiziert, und zwar bei Tag und bei Nacht“, erklärt die Luftwaffe, für die diese ‚neue Fähigkeit‘ ihr ‚eine beträchtliche Unabhängigkeit in Verbindung mit einer außergewöhnlichen Ambivalenz [?]‘ bietet.
Auf jeden Fall ist die A400 bereits in der Lage, Kampfflugzeuge, Großraumflugzeuge [und sogar Flugzeuge vom Typ V-22 Osprey, wie die deutsche Luftwaffe kürzlich demonstriert hat], in der Luft zu betanken, und „erweitert ihre Fähigkeit, Hubschrauber zu betanken“, was sie „an ihre volle Einsatzfähigkeit heranführt“, schließt die AAE.
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 12. März 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...250312.jpg]
Im Oktober 2015 wurde ein H225M Caracal-Hubschrauber der Geschwaders 1/67 Pyrénées, einer Einheit der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte (AAE), wurde im Oktober 2015 zum ersten Mal von einem KC-130J Hercules-Flugzeug der US Air Force während einer Außenoperation, genauer gesagt über der Sahel-Sahara-Zone, in der Luft betankt.
„Die Luftbetankung in Kombination mit dem Transport von Fracht und Mechanikern bietet der Luftkomponente nun eine viel größere Reichweite. Der Einsatzbereich der Hubschrauber wird dadurch vervielfacht und stößt nur noch an die Grenzen der physiologischen Fähigkeiten der Besatzung und der Wetterbedingungen“, erklärte der Generalstab der Streitkräfte damals.
Damals zählten die Piloten der Staffel Pyrénées auf die Unterstützung der US Air Force und der Aeronautica Militare, um die heikle Übung der Luftbetankung zu trainieren. Daher fiel die Entscheidung, zwei KC-130J von Lockheed-Martin zu erwerben, da das Transportflugzeug A400M „Atlas“ diese Funktionalität, die jedoch in seinem Lastenheft vermerkt war, noch nicht bieten konnte.
Um einen Hubschrauber im Flug zu betanken, muss die A400M ihre Geschwindigkeit auf 200-240 km/h reduzieren, indem sie ihre Klappen stark einklappt, was die Luftströmung stört und Turbulenzen für das Flugzeug verursacht, das Treibstoff erhält. Um dem abzuhelfen, hatten die Airbus-Ingenieure daher die Idee, einen längeren Schlauch zu verwenden ... aber mit einem kleineren Durchmesser, damit er in die Cobham-Gondel des Flugzeugs passt. Der Nachteil ist, dass das Betankungsmanöver aufgrund des langsameren Durchflusses länger dauert.
Vor zwei Jahren, nachdem die Direction générale de l'armement [DGA] den 21. A400M im Auftrag der AAE in Empfang genommen hatte, gab sie bekannt, dass die Fähigkeit dieses Flugzeugs, Hubschrauber im Flug zu betanken, im November 2022 zertifiziert worden sei und dass Frankreich, „die erste Nation, die die dafür konzipierten Betankungsausleger erhalten wird“, ab Sommer 2023 von Frankreich, „der ersten Nation, die die dafür konzipierten Betankungsgondeln erhält“.
Und sie fügte hinzu: Die AAE „kann so das Konzept für den Einsatz dieser neuen Kapazität verfeinern, um sie schließlich für den Einsatz freizugeben“.
Diese Arbeit ist nun abgeschlossen. Tatsächlich hat die AAE am 12. März die erste Luftbetankung eines Caracal des 1/67 „Pyrénées“ durch einen A400M der Transportstaffel 3/61 Poitou begrüßt, einer Einheit, die ebenfalls Teil der Brigade des Forces Spéciales Air [BFSA] ist.
„Eine erste Trainingswoche fand für die Ausbildung der Piloten […] in dieser neuen Fähigkeit statt: Zwei A400M-Atlas-Piloten sowie vier Laderaumleiter wurden für die „Poitou“ ausgebildet. Auf der Seite der „Pyrénées“ sind nun sieben Piloten für die Luftbetankung qualifiziert, und zwar bei Tag und bei Nacht“, erklärt die Luftwaffe, für die diese ‚neue Fähigkeit‘ ihr ‚eine beträchtliche Unabhängigkeit in Verbindung mit einer außergewöhnlichen Ambivalenz [?]‘ bietet.
Auf jeden Fall ist die A400 bereits in der Lage, Kampfflugzeuge, Großraumflugzeuge [und sogar Flugzeuge vom Typ V-22 Osprey, wie die deutsche Luftwaffe kürzlich demonstriert hat], in der Luft zu betanken, und „erweitert ihre Fähigkeit, Hubschrauber zu betanken“, was sie „an ihre volle Einsatzfähigkeit heranführt“, schließt die AAE.