05.02.2025, 18:27
Rotes Meer: Laut der französischen Marine beträgt die Genauigkeit der Angriffe der Houthies auf den Seeverkehr nur 7 %.
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 5. Februar 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...240108.jpg]
Wie zu erwarten war, stellte das französische Kompetenzzentrum für maritime Sicherheit [Maritime Information Cooperation & Awareness Center - MICA Center] in seinem am 4. Februar veröffentlichten Bericht fest, dass sich die Sicherheit auf See im Jahr 2024 deutlich verschlechtern wird, Die Zahl der Piratenüberfälle, insbesondere vor dem Horn von Afrika, die Explosion des illegalen Handels, insbesondere mit Kokain, und natürlich die Angriffe der Huthi-Rebellen aus dem Jemen auf den Handelsverkehr im Roten Meer und im Indischen Ozean haben erheblich zugenommen.
Um den Schutz ziviler Schiffe zu gewährleisten, wurden zwei Marineoperationen geschaffen: EUNAVFOR Aspides, an der Frankreich zusammen mit einigen europäischen Partnern teilnimmt, und Guardians of Prosperity, die unter amerikanischem Kommando durchgeführt wird.
Seit dem Inkrafttreten des Waffenstillstands in Gaza haben die Houthis die Geschwindigkeit ihrer Angriffe erheblich reduziert und versichert, dass sie nur noch Schiffe mit Verbindungen zu Israel angreifen werden [was eigentlich schon der Fall sein sollte...].
Wie dem auch sei, nach Angaben des MICA Centers haben die Houthis im Jahr 2024 „etwa 700 Schuss“ abgefeuert, davon etwa 40% ballistische Raketen, 2% Marschflugkörper, 56% Luftdrohnen [oder ferngesteuerte Munition] und 2% Überwasserdrohnen. Und dies gegen „Handelsschiffe“, die mit israelischen, britischen oder US-amerikanischen Interessen verbunden sind.
„Dies führte zu insgesamt 236 sicherheitsrelevanten Ereignissen [Entdeckung von Luftdrohnen oder Raketen, Abfangen eines Objekts durch militärische Mittel, Angriff auf ein Schiff oder direkt auf Israel]“, heißt es in dem Bericht.
Offensichtlich haben diese Angriffe bei weitem nicht alle Ziele erreicht. Während die Houthis 200 Angriffe für sich beanspruchten, verzeichnete das MICA Center nur 124 Angriffe, die „auf ebenso viele Schiffe gerichtet“ waren.
Von diesen Schiffen wurden 27 „sehr leicht getroffen, entweder von einer Drohne oder durch die Einschläge von Raketen, die in der Nähe auf See niedergegangen waren“. Der Bericht betonte, dass „alle ihre Reise fortsetzen konnten und keine Verletzten an Bord hatten“.
Sechs Schiffe wurden jedoch „schwerer getroffen“, nämlich die MV Galaxy Leader [aus der Luft geentert und dann entführt], die MV Marlin Luanda [Feuer an Bord], die MV Rubymar [gesunken, mit 200 Tonnen Heizöl und 20.000 Tonnen Phosphaten an Bord], die MV Verbena [aufgegeben], die MV Sounion [in letzter Minute gerettet, mit 150.000 Tonnen Öl], die MV True Confidence und die MV Tutor. Es ist anzumerken, dass vier Seeleute ihr Leben verloren.
Wie der Abgeordnete Yannick Chenevard bereits in seinem letzten Haushaltsbericht über die Mittel der Marine bemerkte, zeichnet sich die von den Houthis geschöpfte Munition nicht durch hohe Präzision aus. „Die Gründe dafür liegen sowohl in der Rustikalität dieser Objekte - ballistische Raketen haben zum Beispiel keine Endpunktsteuerung - als auch im Schutz der Handelsschiffe durch die Fregatten der Operationen Aspides und Prosperity Guardian“, argumentierte er.
Dies wird vom MICA Center bestätigt. Die „Genauigkeit der Angriffe der Houthies liegt bei 7%“. Der Kommandant, Fregattenkapitän Thomas Scalabre, erinnerte daran, dass die jemenitischen Rebellen „bis zu 12 ballistische Raketen auf ein Schiff schossen“, ohne dass es getroffen wurde.
Darüber hinaus, so das MICA Center, hatten 85% der angegriffenen Schiffe ihr AIS-Ortungsgerät eingeschaltet. Wenn das AIS ausgeschaltet ist, werden nur 5 % der Schiffe getroffen“, betont es und kommt zu dem Schluss, dass ‚das Kreuzen mit eingeschaltetem AIS ein größeres Risiko für die Schiffe darstellt‘.
Die Houthis verwenden jedoch andere Methoden, um ihre Ziele zu lokalisieren. Sie setzen „Klingeln“ ein, d.h. Fischereifahrzeuge, die Aufklärungs- und Lenkungsmissionen durchführen und sogar Drohbotschaften über UKW weiterleiten.
„Die Houthis verfügen über einen großen Munitionsvorrat, für den sie u.a. logistische Unterstützung aus dem Iran erhalten. Dies äußert sich insbesondere in massiven Angriffen mit bis zu zehn ballistischen Raketen auf ein einziges Schiff. Der jüngste Rückgang der Anzahl der Angriffe kann dieses Szenario nicht eindeutig in Frage stellen“, so das MICA Center.
Schließlich betont der Bericht, dass die Angriffe der Houthies mit „heimtückischen Propagandakampagnen“ einhergehen. So sind „56% ihrer Behauptungen völlig falsch und 20% teilweise wahr. Diese ständige Desinformation zielt darauf ab, die Schifffahrtsindustrie einzuschüchtern, indem die Wahrnehmung der offensiven Fähigkeiten der Houthisten verzerrt wird“, erklärte er.
Die Genauigkeit der Angriffe der Houthis ist zwar gering, aber sie reicht aus, um den Seeverkehr zu beeinflussen, da dieser massiv zum Kap der Guten Hoffnung umgeleitet wurde, übrigens sehr zum Leidwesen Ägyptens, da der Gesamtbetrag der Gebühren für die Durchfahrt durch den Suezkanal zusammengebrochen ist. Die Versicherungsprämien stiegen von 0,04% auf 0,1% des Wertes des Schiffes.
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 5. Februar 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...240108.jpg]
Wie zu erwarten war, stellte das französische Kompetenzzentrum für maritime Sicherheit [Maritime Information Cooperation & Awareness Center - MICA Center] in seinem am 4. Februar veröffentlichten Bericht fest, dass sich die Sicherheit auf See im Jahr 2024 deutlich verschlechtern wird, Die Zahl der Piratenüberfälle, insbesondere vor dem Horn von Afrika, die Explosion des illegalen Handels, insbesondere mit Kokain, und natürlich die Angriffe der Huthi-Rebellen aus dem Jemen auf den Handelsverkehr im Roten Meer und im Indischen Ozean haben erheblich zugenommen.
Um den Schutz ziviler Schiffe zu gewährleisten, wurden zwei Marineoperationen geschaffen: EUNAVFOR Aspides, an der Frankreich zusammen mit einigen europäischen Partnern teilnimmt, und Guardians of Prosperity, die unter amerikanischem Kommando durchgeführt wird.
Seit dem Inkrafttreten des Waffenstillstands in Gaza haben die Houthis die Geschwindigkeit ihrer Angriffe erheblich reduziert und versichert, dass sie nur noch Schiffe mit Verbindungen zu Israel angreifen werden [was eigentlich schon der Fall sein sollte...].
Wie dem auch sei, nach Angaben des MICA Centers haben die Houthis im Jahr 2024 „etwa 700 Schuss“ abgefeuert, davon etwa 40% ballistische Raketen, 2% Marschflugkörper, 56% Luftdrohnen [oder ferngesteuerte Munition] und 2% Überwasserdrohnen. Und dies gegen „Handelsschiffe“, die mit israelischen, britischen oder US-amerikanischen Interessen verbunden sind.
„Dies führte zu insgesamt 236 sicherheitsrelevanten Ereignissen [Entdeckung von Luftdrohnen oder Raketen, Abfangen eines Objekts durch militärische Mittel, Angriff auf ein Schiff oder direkt auf Israel]“, heißt es in dem Bericht.
Offensichtlich haben diese Angriffe bei weitem nicht alle Ziele erreicht. Während die Houthis 200 Angriffe für sich beanspruchten, verzeichnete das MICA Center nur 124 Angriffe, die „auf ebenso viele Schiffe gerichtet“ waren.
Von diesen Schiffen wurden 27 „sehr leicht getroffen, entweder von einer Drohne oder durch die Einschläge von Raketen, die in der Nähe auf See niedergegangen waren“. Der Bericht betonte, dass „alle ihre Reise fortsetzen konnten und keine Verletzten an Bord hatten“.
Sechs Schiffe wurden jedoch „schwerer getroffen“, nämlich die MV Galaxy Leader [aus der Luft geentert und dann entführt], die MV Marlin Luanda [Feuer an Bord], die MV Rubymar [gesunken, mit 200 Tonnen Heizöl und 20.000 Tonnen Phosphaten an Bord], die MV Verbena [aufgegeben], die MV Sounion [in letzter Minute gerettet, mit 150.000 Tonnen Öl], die MV True Confidence und die MV Tutor. Es ist anzumerken, dass vier Seeleute ihr Leben verloren.
Wie der Abgeordnete Yannick Chenevard bereits in seinem letzten Haushaltsbericht über die Mittel der Marine bemerkte, zeichnet sich die von den Houthis geschöpfte Munition nicht durch hohe Präzision aus. „Die Gründe dafür liegen sowohl in der Rustikalität dieser Objekte - ballistische Raketen haben zum Beispiel keine Endpunktsteuerung - als auch im Schutz der Handelsschiffe durch die Fregatten der Operationen Aspides und Prosperity Guardian“, argumentierte er.
Dies wird vom MICA Center bestätigt. Die „Genauigkeit der Angriffe der Houthies liegt bei 7%“. Der Kommandant, Fregattenkapitän Thomas Scalabre, erinnerte daran, dass die jemenitischen Rebellen „bis zu 12 ballistische Raketen auf ein Schiff schossen“, ohne dass es getroffen wurde.
Darüber hinaus, so das MICA Center, hatten 85% der angegriffenen Schiffe ihr AIS-Ortungsgerät eingeschaltet. Wenn das AIS ausgeschaltet ist, werden nur 5 % der Schiffe getroffen“, betont es und kommt zu dem Schluss, dass ‚das Kreuzen mit eingeschaltetem AIS ein größeres Risiko für die Schiffe darstellt‘.
Die Houthis verwenden jedoch andere Methoden, um ihre Ziele zu lokalisieren. Sie setzen „Klingeln“ ein, d.h. Fischereifahrzeuge, die Aufklärungs- und Lenkungsmissionen durchführen und sogar Drohbotschaften über UKW weiterleiten.
„Die Houthis verfügen über einen großen Munitionsvorrat, für den sie u.a. logistische Unterstützung aus dem Iran erhalten. Dies äußert sich insbesondere in massiven Angriffen mit bis zu zehn ballistischen Raketen auf ein einziges Schiff. Der jüngste Rückgang der Anzahl der Angriffe kann dieses Szenario nicht eindeutig in Frage stellen“, so das MICA Center.
Schließlich betont der Bericht, dass die Angriffe der Houthies mit „heimtückischen Propagandakampagnen“ einhergehen. So sind „56% ihrer Behauptungen völlig falsch und 20% teilweise wahr. Diese ständige Desinformation zielt darauf ab, die Schifffahrtsindustrie einzuschüchtern, indem die Wahrnehmung der offensiven Fähigkeiten der Houthisten verzerrt wird“, erklärte er.
Die Genauigkeit der Angriffe der Houthis ist zwar gering, aber sie reicht aus, um den Seeverkehr zu beeinflussen, da dieser massiv zum Kap der Guten Hoffnung umgeleitet wurde, übrigens sehr zum Leidwesen Ägyptens, da der Gesamtbetrag der Gebühren für die Durchfahrt durch den Suezkanal zusammengebrochen ist. Die Versicherungsprämien stiegen von 0,04% auf 0,1% des Wertes des Schiffes.