25.01.2025, 16:35
Airbus-Tochter für strategischen und überdimensionalen Lufttransport wirft das Handtuch
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 25. Januar 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...220923.jpg]
Im September 2022 war es kompliziert, übergroße Flugzeuge für den strategischen Lufttransport zu finden. Die private ukrainische Gesellschaft Antonov Logistics Salis, die den NATO-Vertrag SALIS (Interim Solution for Strategic Air Transport) erhielt, hatte Probleme mit der Verfügbarkeit ihrer AN-124-100, die 120 Tonnen Fracht transportieren kann, und die russische Illyushin Il-76 konnte nicht mehr eingesetzt werden.
Airbus sah eine Gelegenheit, auf diesem Markt Fuß zu fassen und schlug eine Lösung mit seinen übergroßen Transportflugzeugen A300-600ST „Beluga“ vor, die seit den 1990er Jahren hauptsächlich für den Transport von großen Teilen von einem Industriestandort zum anderen eingesetzt wurden.
Zur Erinnerung: Der zweistrahlige A300-600ST „Beluga“ mit einer Länge von 56,15 Metern, einer Spannweite von 44,84 Metern und einer Höhe von 17,24 Metern kann mit einer Ladung von 40 Tonnen 2.780 km weit fliegen. Sein Nachfolger, der Beluga XL, der auf der Basis des Airbus A330 entwickelt wurde, hat eine viel größere Kapazität und kann 53 Tonnen über eine Entfernung von 4.000 km transportieren.
Bevor Airbus Defence & Space in den Markt für übergroße Transporte einstieg, hatte das Unternehmen aus eigenen Mitteln ein Ladesystem entwickelt, mit dem „außergewöhnliche militärische Fracht“ in weniger als einer Stunde gehoben werden kann. Tests, bei denen ein schwerer Transporthubschrauber CH-53 der Bundeswehr an Bord einer A300-600ST geladen wurde, waren erfolgreich verlaufen.
„Die Nachfrage nach übergroßen Transportkapazitäten steigt. Diese Kapazität ist knapp und angesichts der aktuellen geopolitischen Entwicklungen suchen viele Kunden nach neuen, schnellen und effizienten Lösungen. Genau das bieten wir mit unserer Beluga ST-Flotte“, sagte Michael Schoellhorn, der CEO des Unternehmens.
Ein Jahr später machte Airbus den nächsten Schritt und gründete die Tochtergesellschaft „Airbus Beluga Transport“ [AiBT]. Diese sollte sich nicht nur auf den militärischen Markt beschränken, sondern auch auf die Sektoren Raumfahrt, Luftfahrt, Schiffbau und humanitäre Hilfe.
Der Erfolg blieb jedoch aus. Am 24. Januar bestätigte Airbus seine Absicht, die Aktivitäten von AiBT einzustellen. Die Flüge der Beluga ST wurden bereits eingestellt und der Prozess der Liquidation der Tochtergesellschaft wurde eingeleitet. Die 75 betroffenen Mitarbeiter sollen innerhalb der Gruppe weiterbeschäftigt werden.
„Obwohl die Gesamtnachfrage nach Luftfracht hoch bleibt, haben sich einige Aktivitäten auf den Seeverkehr verlagert“, erklärte ein Airbus-Sprecher gegenüber AFP. Die Einstellung von AibBT sei „hauptsächlich“ auf „größere operative Schwierigkeiten“ zurückzuführen, die er nicht kommentieren wollte.
Laut der Tageszeitung Les Échos wurde die Entscheidung, die Aktivitäten von AiBT einzustellen, durch die unzureichende Rentabilität und den Mangel an Kunden begründet, da die erhofften zivilen Verträge nicht zustande gekommen sind.
Es bleibt festzuhalten, dass die europäischen Armeen im Bereich des strategischen Lufttransports vor großen Problemen stehen, auch wenn dieser Bereich Gegenstand des SATOC-Programms [Strategic Air Transport for Outsized Cargo] ist, das im Rahmen der Ständigen Strategischen Zusammenarbeit [CSP] gestartet wurde und von Deutschland koordiniert wird.
Dies war zumindest die Meinung von General Stéphane Mille, dem damaligen Chef des Stabes der französischen Luftwaffe und des Weltraums [CEMAAE].
„Wir haben ein echtes Problem. Der SALIS-Vertrag besteht aus alten Maschinen, die sich dem Ende ihrer Lebensdauer nähern. Und der Markt, so groß er auch sein mag, ist nicht groß genug, um den Start eines neuen Programms zu rechtfertigen“, erklärte er bei einer parlamentarischen Anhörung im Oktober 2023. Er fügte hinzu: „Wir haben ein echtes Thema, das darin besteht, eine Reihe von Ländern zu sensibilisieren, damit eine ausreichende Masse geschaffen werden kann. Wenn uns das nicht gelingt, können wir in diesem Bereich nicht vorankommen“.
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 25. Januar 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...220923.jpg]
Im September 2022 war es kompliziert, übergroße Flugzeuge für den strategischen Lufttransport zu finden. Die private ukrainische Gesellschaft Antonov Logistics Salis, die den NATO-Vertrag SALIS (Interim Solution for Strategic Air Transport) erhielt, hatte Probleme mit der Verfügbarkeit ihrer AN-124-100, die 120 Tonnen Fracht transportieren kann, und die russische Illyushin Il-76 konnte nicht mehr eingesetzt werden.
Airbus sah eine Gelegenheit, auf diesem Markt Fuß zu fassen und schlug eine Lösung mit seinen übergroßen Transportflugzeugen A300-600ST „Beluga“ vor, die seit den 1990er Jahren hauptsächlich für den Transport von großen Teilen von einem Industriestandort zum anderen eingesetzt wurden.
Zur Erinnerung: Der zweistrahlige A300-600ST „Beluga“ mit einer Länge von 56,15 Metern, einer Spannweite von 44,84 Metern und einer Höhe von 17,24 Metern kann mit einer Ladung von 40 Tonnen 2.780 km weit fliegen. Sein Nachfolger, der Beluga XL, der auf der Basis des Airbus A330 entwickelt wurde, hat eine viel größere Kapazität und kann 53 Tonnen über eine Entfernung von 4.000 km transportieren.
Bevor Airbus Defence & Space in den Markt für übergroße Transporte einstieg, hatte das Unternehmen aus eigenen Mitteln ein Ladesystem entwickelt, mit dem „außergewöhnliche militärische Fracht“ in weniger als einer Stunde gehoben werden kann. Tests, bei denen ein schwerer Transporthubschrauber CH-53 der Bundeswehr an Bord einer A300-600ST geladen wurde, waren erfolgreich verlaufen.
„Die Nachfrage nach übergroßen Transportkapazitäten steigt. Diese Kapazität ist knapp und angesichts der aktuellen geopolitischen Entwicklungen suchen viele Kunden nach neuen, schnellen und effizienten Lösungen. Genau das bieten wir mit unserer Beluga ST-Flotte“, sagte Michael Schoellhorn, der CEO des Unternehmens.
Ein Jahr später machte Airbus den nächsten Schritt und gründete die Tochtergesellschaft „Airbus Beluga Transport“ [AiBT]. Diese sollte sich nicht nur auf den militärischen Markt beschränken, sondern auch auf die Sektoren Raumfahrt, Luftfahrt, Schiffbau und humanitäre Hilfe.
Der Erfolg blieb jedoch aus. Am 24. Januar bestätigte Airbus seine Absicht, die Aktivitäten von AiBT einzustellen. Die Flüge der Beluga ST wurden bereits eingestellt und der Prozess der Liquidation der Tochtergesellschaft wurde eingeleitet. Die 75 betroffenen Mitarbeiter sollen innerhalb der Gruppe weiterbeschäftigt werden.
„Obwohl die Gesamtnachfrage nach Luftfracht hoch bleibt, haben sich einige Aktivitäten auf den Seeverkehr verlagert“, erklärte ein Airbus-Sprecher gegenüber AFP. Die Einstellung von AibBT sei „hauptsächlich“ auf „größere operative Schwierigkeiten“ zurückzuführen, die er nicht kommentieren wollte.
Laut der Tageszeitung Les Échos wurde die Entscheidung, die Aktivitäten von AiBT einzustellen, durch die unzureichende Rentabilität und den Mangel an Kunden begründet, da die erhofften zivilen Verträge nicht zustande gekommen sind.
Es bleibt festzuhalten, dass die europäischen Armeen im Bereich des strategischen Lufttransports vor großen Problemen stehen, auch wenn dieser Bereich Gegenstand des SATOC-Programms [Strategic Air Transport for Outsized Cargo] ist, das im Rahmen der Ständigen Strategischen Zusammenarbeit [CSP] gestartet wurde und von Deutschland koordiniert wird.
Dies war zumindest die Meinung von General Stéphane Mille, dem damaligen Chef des Stabes der französischen Luftwaffe und des Weltraums [CEMAAE].
„Wir haben ein echtes Problem. Der SALIS-Vertrag besteht aus alten Maschinen, die sich dem Ende ihrer Lebensdauer nähern. Und der Markt, so groß er auch sein mag, ist nicht groß genug, um den Start eines neuen Programms zu rechtfertigen“, erklärte er bei einer parlamentarischen Anhörung im Oktober 2023. Er fügte hinzu: „Wir haben ein echtes Thema, das darin besteht, eine Reihe von Ländern zu sensibilisieren, damit eine ausreichende Masse geschaffen werden kann. Wenn uns das nicht gelingt, können wir in diesem Bereich nicht vorankommen“.