22.12.2024, 17:16
Die französische Luftwaffe bereitet sich darauf vor, die volle Einsatzfähigkeit des Transportflugzeugs A400M auszusprechen.
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 22. Dezember 2024
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...231209.jpg]
Die ersten A400M „Atlas“ Flugzeuge, die ab 2013 an die französische Luftwaffe [AAE] geliefert wurden, waren noch weit davon entfernt, alle Fähigkeiten zu besitzen, die im Lastenheft des Airbus-Programms aufgeführt sind. So konnten diese Maschinen nur grundlegende logistische Transportaufgaben erfüllen [d.h. von A nach B fliegen].
Die fehlenden Fähigkeiten [Selbstschutz, Abwurf von Fallschirmjägern über die Seitentüren, Luftbetankung, automatische Geländeverfolgung usw.] ließen jedoch auf sich warten, so dass das Armeeministerium vier C-130J Hercules von Lockheed-Martin kaufte ... und Airbus unter Druck setzte.“
„Es gibt eine große Schwierigkeit, die dazu führt, dass die gelieferten A400M heute nicht 'operativ' sind. Dies ist nicht nur in Frankreich der Fall, sondern überall. Ich habe in dieser Hinsicht [...] mit den Verantwortlichen von Airbus eine lebhafte Diskussion“, sagte der damalige Verteidigungsminister Jean-Yves Le Drian im November 2016.
Darüber hinaus hatte die A400M zu diesem Zeitpunkt immer wieder mit technischen Problemen zu kämpfen, insbesondere mit den TP400-Turboprop-Triebwerken, was ihre Verfügbarkeit beeinträchtigen konnte. Diese Probleme waren zu Beginn des Jahres 2023 noch nicht vollständig behoben.
„Wir mussten viel mehr Triebwerke austauschen als geplant. Das Triebwerk ist heute der Punkt, auf den sich einige der Probleme konzentrieren, die bei diesem Flugzeug noch behandelt werden müssen“, sagte General Fabrice Feola, Kommandant der Luftangriffs- und Projektionsbrigade, im Januar in der Zeitschrift Planète Aero.
Wie dem auch sei, die späteren Versionen der A400M, d.h. EIOC (Enhanced IOC) und Standard Operational Capability (SOC) 1, 2 und 3, haben nach und nach die in der Spezifikation enthaltenen Fähigkeiten integriert.
Wie in der letzten Ausgabe von Air Actualités berichtet, sind die A400M des 61. Transportgeschwaders in Orléans-Bricy mit Verbindung 16 und Infrarot-Erkennungs- und Gegenmaßnahmen ausgestattet und können Kampfflugzeuge [Rafale, Mirage 2000 und Typhoon] sowie einen anderen A400M in der Luft betanken und Treibstoff von anderen Flugzeugen aufnehmen, auf 1.000 m langen und 20 m breiten Pisten aus Erde, Gras oder Sand landen, eine Angriffspose durchführen und in weniger als 3 Minuten wieder starten, Fallschirmspringer durch die automatisch öffnenden Seitentüren oder von der Heckrampe absetzen, Fracht per Schleuder- oder Schwerkraftabwurf abwerfen und SAR-Missionen durchführen.
Es wird jedoch erwartet, dass bald weitere Fähigkeiten verfügbar sein werden. Das EMATT [Marken-Team - Taktisches Transportflugzeug], eine Zweigstelle des Zentrums für militärische Luftfahrtexpertise [CEAM] auf dem Luftwaffenstützpunkt 123 in Orléans-Bricy, testet derzeit „neue Verfahren“, wie die automatische Geländeverfolgung in sehr geringer Höhe und „ohne Sichtbezug“, Das gemischte Absetzen des ECUME-Bootes und von Marinekommandos, die Luftbetankung von Caracal-Hubschraubern [eine mit Spannung erwartete Funktion, Anm. d. Ü.], das Absetzen operativer Chucker in sehr großer Höhe unter Sauerstoff oder auch der Selbstschutz vor elektromagnetischen Bedrohungen. Außerdem soll die Fähigkeit des A400M, auf verschneiten oder vereisten Flächen zu landen, getestet werden.
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...210823.jpg]
A400M der AAE in Kabul im August 2021 [Apagan-Mission].
Derzeit werden die A400M des 61. Geschwaders schrittweise auf den SOC 3 Standard umgestellt und die AAE steht kurz davor, ihre volle Einsatzfähigkeit zu erreichen, da die A400M mehr als 50.000 Flugstunden [bei 24 Maschinen, Anm. d. Ü.] absolviert haben.
„Bis Ende des Jahres wird der A400M [...] einen der am meisten erwarteten Meilensteine erreichen: die Indienststellung [MSO]“, bestätigt Air Actualités. Im Klartext, so der Kommandant des EMATT, bedeutet dies, dass „die Besatzungen in der Lage sein werden, alle im ursprünglichen Fertigungsauftrag diktierten Aktionsmodi umzusetzen“.
Nebenbei bekräftigte Air Actualités auch den Wunsch der AAE, bis 2030-35 über die 35 A400M Atlas hinauszugehen, die in der Loi de programmation militaire [LPM] 2024-30 vorgesehen sind. Dieser Wunsch wurde von seinem Generalstabschef [CEMAAE], General Jérôme Bellanger, bei einer Anhörung im Senat im Oktober geäußert.
„Das LPM legt ein Ziel von 35 A400M fest. Wir möchten bis 2028 37 oder 38 Maschinen haben. Das Ziel ist es, uns mit einer Kapazität auszustatten, die fast ständig in Übersee eingesetzt werden kann“, sagte er. Hat er sich durchgesetzt?
Das AAE-Magazin ist in jedem Fall kategorisch. „Bis 2030 soll das Transportgeschwader 61 sein siebenunddreißigstes Modell erhalten und 900 Soldaten erreichen, was ein Zeichen für einen großen Leistungsanstieg ist. Bis dahin könnte ein drittes Escadron auf dem Luftwaffenstützpunkt Orléans entstehen“, schreibt er.
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 22. Dezember 2024
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...231209.jpg]
Die ersten A400M „Atlas“ Flugzeuge, die ab 2013 an die französische Luftwaffe [AAE] geliefert wurden, waren noch weit davon entfernt, alle Fähigkeiten zu besitzen, die im Lastenheft des Airbus-Programms aufgeführt sind. So konnten diese Maschinen nur grundlegende logistische Transportaufgaben erfüllen [d.h. von A nach B fliegen].
Die fehlenden Fähigkeiten [Selbstschutz, Abwurf von Fallschirmjägern über die Seitentüren, Luftbetankung, automatische Geländeverfolgung usw.] ließen jedoch auf sich warten, so dass das Armeeministerium vier C-130J Hercules von Lockheed-Martin kaufte ... und Airbus unter Druck setzte.“
„Es gibt eine große Schwierigkeit, die dazu führt, dass die gelieferten A400M heute nicht 'operativ' sind. Dies ist nicht nur in Frankreich der Fall, sondern überall. Ich habe in dieser Hinsicht [...] mit den Verantwortlichen von Airbus eine lebhafte Diskussion“, sagte der damalige Verteidigungsminister Jean-Yves Le Drian im November 2016.
Darüber hinaus hatte die A400M zu diesem Zeitpunkt immer wieder mit technischen Problemen zu kämpfen, insbesondere mit den TP400-Turboprop-Triebwerken, was ihre Verfügbarkeit beeinträchtigen konnte. Diese Probleme waren zu Beginn des Jahres 2023 noch nicht vollständig behoben.
„Wir mussten viel mehr Triebwerke austauschen als geplant. Das Triebwerk ist heute der Punkt, auf den sich einige der Probleme konzentrieren, die bei diesem Flugzeug noch behandelt werden müssen“, sagte General Fabrice Feola, Kommandant der Luftangriffs- und Projektionsbrigade, im Januar in der Zeitschrift Planète Aero.
Wie dem auch sei, die späteren Versionen der A400M, d.h. EIOC (Enhanced IOC) und Standard Operational Capability (SOC) 1, 2 und 3, haben nach und nach die in der Spezifikation enthaltenen Fähigkeiten integriert.
Wie in der letzten Ausgabe von Air Actualités berichtet, sind die A400M des 61. Transportgeschwaders in Orléans-Bricy mit Verbindung 16 und Infrarot-Erkennungs- und Gegenmaßnahmen ausgestattet und können Kampfflugzeuge [Rafale, Mirage 2000 und Typhoon] sowie einen anderen A400M in der Luft betanken und Treibstoff von anderen Flugzeugen aufnehmen, auf 1.000 m langen und 20 m breiten Pisten aus Erde, Gras oder Sand landen, eine Angriffspose durchführen und in weniger als 3 Minuten wieder starten, Fallschirmspringer durch die automatisch öffnenden Seitentüren oder von der Heckrampe absetzen, Fracht per Schleuder- oder Schwerkraftabwurf abwerfen und SAR-Missionen durchführen.
Es wird jedoch erwartet, dass bald weitere Fähigkeiten verfügbar sein werden. Das EMATT [Marken-Team - Taktisches Transportflugzeug], eine Zweigstelle des Zentrums für militärische Luftfahrtexpertise [CEAM] auf dem Luftwaffenstützpunkt 123 in Orléans-Bricy, testet derzeit „neue Verfahren“, wie die automatische Geländeverfolgung in sehr geringer Höhe und „ohne Sichtbezug“, Das gemischte Absetzen des ECUME-Bootes und von Marinekommandos, die Luftbetankung von Caracal-Hubschraubern [eine mit Spannung erwartete Funktion, Anm. d. Ü.], das Absetzen operativer Chucker in sehr großer Höhe unter Sauerstoff oder auch der Selbstschutz vor elektromagnetischen Bedrohungen. Außerdem soll die Fähigkeit des A400M, auf verschneiten oder vereisten Flächen zu landen, getestet werden.
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...210823.jpg]
A400M der AAE in Kabul im August 2021 [Apagan-Mission].
Derzeit werden die A400M des 61. Geschwaders schrittweise auf den SOC 3 Standard umgestellt und die AAE steht kurz davor, ihre volle Einsatzfähigkeit zu erreichen, da die A400M mehr als 50.000 Flugstunden [bei 24 Maschinen, Anm. d. Ü.] absolviert haben.
„Bis Ende des Jahres wird der A400M [...] einen der am meisten erwarteten Meilensteine erreichen: die Indienststellung [MSO]“, bestätigt Air Actualités. Im Klartext, so der Kommandant des EMATT, bedeutet dies, dass „die Besatzungen in der Lage sein werden, alle im ursprünglichen Fertigungsauftrag diktierten Aktionsmodi umzusetzen“.
Nebenbei bekräftigte Air Actualités auch den Wunsch der AAE, bis 2030-35 über die 35 A400M Atlas hinauszugehen, die in der Loi de programmation militaire [LPM] 2024-30 vorgesehen sind. Dieser Wunsch wurde von seinem Generalstabschef [CEMAAE], General Jérôme Bellanger, bei einer Anhörung im Senat im Oktober geäußert.
„Das LPM legt ein Ziel von 35 A400M fest. Wir möchten bis 2028 37 oder 38 Maschinen haben. Das Ziel ist es, uns mit einer Kapazität auszustatten, die fast ständig in Übersee eingesetzt werden kann“, sagte er. Hat er sich durchgesetzt?
Das AAE-Magazin ist in jedem Fall kategorisch. „Bis 2030 soll das Transportgeschwader 61 sein siebenunddreißigstes Modell erhalten und 900 Soldaten erreichen, was ein Zeichen für einen großen Leistungsanstieg ist. Bis dahin könnte ein drittes Escadron auf dem Luftwaffenstützpunkt Orléans entstehen“, schreibt er.