15.12.2024, 16:38
Rafale F4: Die modulare 1000 kg Luft-Boden-Waffe steht kurz davor, für voll einsatzfähig erklärt zu werden.
[email=https://www.opex360.com/2024/12/15/rafale-f4-larmement-air-sol-modulaire-de-1000-kg-est-sur-le-point-detre-declare-pleinement-operationnel/]OPEX360 (französisch)[/email]
von Laurent Lagneau - 15. Dezember 2024
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...201215.jpg]
Die modulare Luft-Boden-Waffe [AASM], die von Safran Electronics & Defense unter dem Namen Hammer vermarktet wird, besteht aus einem Lenkungskit und einem Kit zur Reichweitenverlängerung, die auf dem Körper einer 250 kg schweren Bombe montiert sind. Es ermöglicht einem Jagdbomber, ein Ziel aus sicherer Entfernung und unter allen Wetterbedingungen mit hoher Präzision zu zerstören und hat seine Wirksamkeit seit 2008 unter Beweis gestellt.
Das AASM verfügt über drei Lenkungsarten: SBU-38 Hammer [INS/GPS - Inertial und GPS], SBU-54 Hammer [INS/GPS/IR, kombiniert mit einer Infrarot-Bildwandler-Terminalführung] und SBU-64 Hammer [INS/GPS mit Laser-Terminalführung], um auf sich bewegende Ziele zu zielen.
2017 erteilte die Direction générale de l'armement [DGA] Safran Electronics & Defense einen Auftrag im Wert von 85 Mio. EUR zur Anpassung des AASM an einen Bombenkörper von ca. 1000 kg, wie die Mk84 und die BLU109 [noch immer „Bunker Buster“ genannt wegen ihrer Fähigkeit, unterirdische Bunker zu zerstören], zu denen die BA84 und die P1000 hinzukommen werden, die von Aresia [ehemals Rafaut] in Verbindung mit Eurenco entwickelt wurden.
Diese neue Version sollte dann für die Rafale mit dem Standard F4 verfügbar sein. Zwei Jahre nach vielversprechenden Tests im Dezember 2020 teilte die DGA mit, dass sie die Qualifikation des AASM 1000 GS [mit GPS- und Trägheitssteuerung] und seines Unterstützungssystems ausgesprochen hatte.
"Die Waffenmeister der französischen Luftwaffe und der Marine bauen das AASM 1000 zusammen [...] und parametrieren die Munition entsprechend den Anforderungen der Mission. Das den Nutzern zur Verfügung stehende Unterstützungssystem umfasst die Montagewerkzeuge, Prüfstände und die Nutzungs- und Wartungsdokumentation für den Einsatz der Munition“, erklärte sie damals.
Die AASM 1000 sollte jedoch noch erprobt werden, um die Verfahren und Bedingungen für ihren Einsatz zu definieren. Das Centre d'expertise aérienne militaire [CEAM] in Mont-de-Marsan, insbesondere über das Escadron de chasse et d'expérimentation [ECE] 1/30 „Côte d'Argent“, hat sich seit fast zwei Jahren damit befasst.
Es wird nicht lange dauern, bis die volle Einsatzfähigkeit erreicht ist. Sie „wird für Ende 2024 erwartet“, so das Fachmagazin Air Fan in seiner neuesten Ausgabe.
„Die von den Spezialisten des CEAM durchgeführte Erprobung war sehr umfassend und umfasste Bodenmontagen, Transportflüge zur Charakterisierung der Munition, um ihre Alterung unter dem Mast während realer Missionen besser verstehen zu können, und dann Schießen, um ihre Funktionstüchtigkeit trotz dieser Alterungsphase zu überprüfen“, erklärte er.
Ohne zu viel zu verraten, gab der Kommandant des GET 1/30 einige Details zu einem dieser Experimente, das zwei Phasen des Schiessens von einer Rafale C aus umfasste.
„Wir hatten anspruchsvolle Schießen ausgewählt, um die Grenzen des Einsatzgebietes zu erkunden, und wir hatten kriegswichtige Bombenkörper ausgewählt, um den Realismus dieses lebensgroßen Tests zu erhöhen. [...] Wir schöpften die Grenzen der Reichweite und des Abwurfwinkels aus, um während des Schiessens RETEX-Erfahrungen zu sammeln. Wie zu erwarten war, ist der Start einer so schweren Waffe in der Kabine deutlich spürbar. In der Tat ist es vor allem das Auslösen der Impulsgeber, das man spürt, zusätzlich zu einer Rollbewegung des Flugzeugs um einige Grad“, berichtete er.
Diese „sehr starken“ Impulsgeber, so fuhr er fort, „drücken die Bombe energisch nach unten, um eine saubere Trennung zu erreichen, und die Besatzung spürt ihre Wirkung“.
Die Rafale F4 kann bis zu drei AASM 1000 mitführen [eines ventral und eines unter jedem Flügel]. Laut Air Fan können während einer Mission mehrere Optionen ausgewählt werden, um „die Wirkung der Waffen zu variieren“, wie z.B. eine „Detonation über dem Boden“ oder umgekehrt „in der Tiefe nach dem Aufprall“.
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von Laurent Lagneau - 15. Dezember 2024
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...201215.jpg]
Die modulare Luft-Boden-Waffe [AASM], die von Safran Electronics & Defense unter dem Namen Hammer vermarktet wird, besteht aus einem Lenkungskit und einem Kit zur Reichweitenverlängerung, die auf dem Körper einer 250 kg schweren Bombe montiert sind. Es ermöglicht einem Jagdbomber, ein Ziel aus sicherer Entfernung und unter allen Wetterbedingungen mit hoher Präzision zu zerstören und hat seine Wirksamkeit seit 2008 unter Beweis gestellt.
Das AASM verfügt über drei Lenkungsarten: SBU-38 Hammer [INS/GPS - Inertial und GPS], SBU-54 Hammer [INS/GPS/IR, kombiniert mit einer Infrarot-Bildwandler-Terminalführung] und SBU-64 Hammer [INS/GPS mit Laser-Terminalführung], um auf sich bewegende Ziele zu zielen.
2017 erteilte die Direction générale de l'armement [DGA] Safran Electronics & Defense einen Auftrag im Wert von 85 Mio. EUR zur Anpassung des AASM an einen Bombenkörper von ca. 1000 kg, wie die Mk84 und die BLU109 [noch immer „Bunker Buster“ genannt wegen ihrer Fähigkeit, unterirdische Bunker zu zerstören], zu denen die BA84 und die P1000 hinzukommen werden, die von Aresia [ehemals Rafaut] in Verbindung mit Eurenco entwickelt wurden.
Diese neue Version sollte dann für die Rafale mit dem Standard F4 verfügbar sein. Zwei Jahre nach vielversprechenden Tests im Dezember 2020 teilte die DGA mit, dass sie die Qualifikation des AASM 1000 GS [mit GPS- und Trägheitssteuerung] und seines Unterstützungssystems ausgesprochen hatte.
"Die Waffenmeister der französischen Luftwaffe und der Marine bauen das AASM 1000 zusammen [...] und parametrieren die Munition entsprechend den Anforderungen der Mission. Das den Nutzern zur Verfügung stehende Unterstützungssystem umfasst die Montagewerkzeuge, Prüfstände und die Nutzungs- und Wartungsdokumentation für den Einsatz der Munition“, erklärte sie damals.
Die AASM 1000 sollte jedoch noch erprobt werden, um die Verfahren und Bedingungen für ihren Einsatz zu definieren. Das Centre d'expertise aérienne militaire [CEAM] in Mont-de-Marsan, insbesondere über das Escadron de chasse et d'expérimentation [ECE] 1/30 „Côte d'Argent“, hat sich seit fast zwei Jahren damit befasst.
Es wird nicht lange dauern, bis die volle Einsatzfähigkeit erreicht ist. Sie „wird für Ende 2024 erwartet“, so das Fachmagazin Air Fan in seiner neuesten Ausgabe.
„Die von den Spezialisten des CEAM durchgeführte Erprobung war sehr umfassend und umfasste Bodenmontagen, Transportflüge zur Charakterisierung der Munition, um ihre Alterung unter dem Mast während realer Missionen besser verstehen zu können, und dann Schießen, um ihre Funktionstüchtigkeit trotz dieser Alterungsphase zu überprüfen“, erklärte er.
Ohne zu viel zu verraten, gab der Kommandant des GET 1/30 einige Details zu einem dieser Experimente, das zwei Phasen des Schiessens von einer Rafale C aus umfasste.
„Wir hatten anspruchsvolle Schießen ausgewählt, um die Grenzen des Einsatzgebietes zu erkunden, und wir hatten kriegswichtige Bombenkörper ausgewählt, um den Realismus dieses lebensgroßen Tests zu erhöhen. [...] Wir schöpften die Grenzen der Reichweite und des Abwurfwinkels aus, um während des Schiessens RETEX-Erfahrungen zu sammeln. Wie zu erwarten war, ist der Start einer so schweren Waffe in der Kabine deutlich spürbar. In der Tat ist es vor allem das Auslösen der Impulsgeber, das man spürt, zusätzlich zu einer Rollbewegung des Flugzeugs um einige Grad“, berichtete er.
Diese „sehr starken“ Impulsgeber, so fuhr er fort, „drücken die Bombe energisch nach unten, um eine saubere Trennung zu erreichen, und die Besatzung spürt ihre Wirkung“.
Die Rafale F4 kann bis zu drei AASM 1000 mitführen [eines ventral und eines unter jedem Flügel]. Laut Air Fan können während einer Mission mehrere Optionen ausgewählt werden, um „die Wirkung der Waffen zu variieren“, wie z.B. eine „Detonation über dem Boden“ oder umgekehrt „in der Tiefe nach dem Aufprall“.