14.11.2024, 16:20
(14.11.2024, 16:07)Milspec_1967 schrieb: Ich kann keine Quelle finden, aber vermutlich benötigt ESSM Block 2 keinen Radarbeleuchter (SPG-Serie/APAR) mehr, sondern nur einen (wie auch immer geartetet) Datenlink (Sender/Empfänger) zur mid course guidance.
Beim SPG wird das Ziel standig "beleuchtet" und die ESSM erhält dessen Daten.
Bei IRIS T zB gibt es das nicht...das (an land erfolgreiche) System sendet nur noch in Abständen Zielinfos (vom HAUPTRADAR) über einen Sender an die Rakete, die im Endanflug dann selbst steuert (IRIS-T durch einen Hochleistungs IR Empfänger, ESSM Block 2 durch Aktiv Radar.)
Diese Technik wurde erst möglich durch AESA Hochleistungs Technologie Fähigkeiten ,die zB ein SPY 1 (ältere Arleigh Burke und Japaner etc) nicht besitzt.
Auf den alten Arleigh Burke Schiffen (und auch den neuen AB III) der US Navy sind noch jede Menge Bestands ESSM Block 1 im Einsatz... die benötigen SPG-62
.
Constellation bekommt ausschliesslich Block 2B ESSM...da ist das dann(wie oben erklärt) nicht mehr erforderlich.
Somit benötigt vermutlich, wegen des Mid Course Senders ohne Beleuchter, auch die F-127 keinen Beleuchter mehr. Vielmehr bedient das Sekundärradar hier eine FÜWES Trennung zwischen BMD (Patriot PAC 3/AEGIS) und den "normalen " AAW Bedrohungen (TRS-4D + ESSSM oder vermutlich besser noch IRIS-SLM + eventuell zweites "unbekanntes zweites FÜWES")
AEGIS SPY-6 kann selbstversändlich die Ziele für ESSM erfassen.
Dient aber dann auf F-127 in erster Linie als "Überwachung gegen "plötzliche" BMD Bedrohung.
Das TRS-4D kann dann sekundär wunderbar alles andere abdecken.
Da beide auf unterschiedlichen Frequenzen arbeiten, stören die sich nicht.
Für mich bleibt nur die Frage, welche/s FÜWES für F-127 vorgesehehen ist/sind.
AEGIS Integration von TRS-4D und IRIS-T erfordert hier zu viel Geheimnisaustausch...
Entweder wird es somit das kanadische....systemoffene...AEGIS als einziges.
Oder zusätzlich das SAAB FÜWES System...weil das dann auch schon auf F-123B im Einsatz sein wird...somit kein unbekanntes drittes System erfordert.
Sofern SAAB dann TRS-4D integrieren kann.
Damit das klar wird:
BMD ist eine ADD ON Fähigkeit, die es bislang nicht gab... und erfordert somit zusätzliche Systeme, die ein reines, "normales" AAW nicht benötigt.
Genauso ist auch das F-124B Upgrade zu sehen: Es erfordert zwingend ein neues Weitbereichs AESA Radar.
Patriot PAC 3 kann aber auf F-124 zukünftig aus dem MK41/Strike gestartet werden und auch ohne AEGIS /SPG oder APAR, nur mit Data Link Antennen, gelenkt werden.
Ich hoffe, dass ich die technischen Zusammenhänge korrekt dargestellt habe...falls nein, bitte Korrektur wen es geht mit Quellen.
Ich bin im Wesentlichen bei dir. Das Thema mit der ESSM Bl.2 habe ich mal, ich glaube sogar hier im Forum, aufgeschnappt. Also, dass es zwei Versionen gibt. Aber ja: Da die Bl. 2 einen aktiven Radarsucher hat, dürfte eigentlich kein Problem bestehen. Ich frage mich nur, warum die U.S. Navy das nicht einfach als Antwort auf die Presseanfrage mitgeteilt hat…?