13.11.2024, 18:01
Das zukünftige unbemannte Luftfahrzeug der Marine könnte zur U-Boot-Bekämpfung eingesetzt werden.
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 13. November 2024
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...241113.jpg]
Seit 2017 entwickeln Airbus Helicopters und Naval Group unter der Schirmherrschaft der Direction générale de l'armement [DGA] das Marine Air Drone System [SDAM] auf der Grundlage des VSR-700 Demonstrators, der auf der Basis des leichten zivilen Hubschraubers Cabri G2 des französischen Herstellers Gimbal entworfen wurde.
Eines der Ziele dieses Programms ist es, letztendlich über ein unbemanntes Flugzeug zu verfügen, das dank des Deckfinder-Systems automatisch auf einer Fregatte landen kann, unabhängig vom Seegang. Laut Airbus Helicopters ermöglicht das Deckdeckersystem das Absetzen und Einholen von UAVs „mit einer Genauigkeit von 10 bis 20 cm unter schwierigen Bedingungen und unabhängig von satellitengestützten Geolokalisierungssystemen [GNSS/GPS]“.
„Wir stehen kurz davor, einen sehr großen technologischen Durchbruch bei SDAM zu erreichen. [...] Die automatische Landung einer Hubschrauberdrohne auf einem Schiff ist bisher noch nie gelungen. Wenn uns dies gelingt, wird es ein echter Durchbruch im Bereich der unbemannten Luftfahrzeuge sein“, erklärte Admiral Nicolas Vaujour, der Stabschef der französischen Marine [CEMM], im Oktober 2023. Dies war kurz vor den ersten erfolgreichen Tests des VSR-700 an Bord der Fregatte „FREMM Provence“.
Das SDAM-Programm war jedoch eine Zeit lang gefährdet. Zumindest schlug Senator Cédric Perrin dies im Juli 2022 bei einer Anhörung des Armeeministers Sébastien Lecornu vor. Dies aufgrund von „technischen Schwierigkeiten“. Der damalige CEMM, Admiral Pierre Vandier, sagte, dass es „im Rahmen der Arbeiten am Gesetz zur Militärprogrammierung geprüft werden würde, um eine Konvergenz von Kosten, Leistung und Zeit zu gewährleisten“.
Zu dieser Zeit wurde die SDAM kritisiert, da einige der Meinung waren, dass diese neue Drohne, da sie keine Munition tragen kann, keine „entscheidenden“ militärischen Fähigkeiten im Vergleich zu der S-100 „Serval“, die von den amphibischen Hubschrauberträgern [PHA] eingesetzt wird, bieten würde.
Schließlich hat sich das Konzept der SDAM inzwischen weiterentwickelt. In der Tat gab Airbus Helicopters letzte Woche auf der letzten Euronaval-Messe seine Absicht bekannt, das Gerät mit neuen Fähigkeiten auszustatten, insbesondere im Bereich der U-Boot-Bekämpfung [ASM], ohne jedoch auf die ISR-Missionen [Intelligence, Surveillance, Reconnaissance] zu verzichten.
Die von der Industrie gefundene Lösung besteht darin, die Drohne mit vier Seitenkörben [zwei auf jeder Seite] auszustatten, die insgesamt vier SonoFlash Akustikbojen [von Thales] und / oder vier U-Boot-Granaten von Naval Group enthalten können. Das Ganze wäre mit dem Magnetanomaliedetektor MAD ER [Magnetic Anomaly Detection Extended Role] verbunden.
In einer solchen Konfiguration könnte ein SDAM/VSR-700 mit seinen optronischen Sensoren [die immer nützlich sind, um z.B. ein Periskop zu orten] ein U-Boot in Zusammenarbeit mit dem Hubschrauber NH-90 Caiman NFH [Nato Frigate Helicopters] aufspüren, der mit dem leichten, tief eintauchenden Niederfrequenzsonar „Sonar Flash“, einem MAD und MU90 Torpedos ausgestattet ist. Dies würde dazu beitragen, die ASM-Fähigkeiten der FREMM und der zukünftigen FDI-Fregatten zu verbessern.
Die Hinzufügung dieses „Missionskits“ wird das Gewicht des SDAM/VSR-700 etwas erhöhen... was seine „Ausdauer“, die normalerweise acht Stunden bei einer Reichweite von 150 km beträgt, verringern wird.
Zur Erinnerung: Das SDAM/VSR-700 soll in einer Höhe von 5.000 m fliegen können, mit einem 145 PS starken Motor 185 km/h schnell werden und mit einem Diades C-Ranger 200 Radar, einer Wescam MW-10 Optronikkugel und einem AIS-Empfänger ausgestattet sein.
Das Militärprogrammgesetz [LPM] 2024-30 sieht die Anschaffung von 8 Exemplaren bis 2030 vor, wobei das Ziel darin besteht, bis 2035 alle Schiffe der ersten Reihe damit auszustatten.
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 13. November 2024
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...241113.jpg]
Seit 2017 entwickeln Airbus Helicopters und Naval Group unter der Schirmherrschaft der Direction générale de l'armement [DGA] das Marine Air Drone System [SDAM] auf der Grundlage des VSR-700 Demonstrators, der auf der Basis des leichten zivilen Hubschraubers Cabri G2 des französischen Herstellers Gimbal entworfen wurde.
Eines der Ziele dieses Programms ist es, letztendlich über ein unbemanntes Flugzeug zu verfügen, das dank des Deckfinder-Systems automatisch auf einer Fregatte landen kann, unabhängig vom Seegang. Laut Airbus Helicopters ermöglicht das Deckdeckersystem das Absetzen und Einholen von UAVs „mit einer Genauigkeit von 10 bis 20 cm unter schwierigen Bedingungen und unabhängig von satellitengestützten Geolokalisierungssystemen [GNSS/GPS]“.
„Wir stehen kurz davor, einen sehr großen technologischen Durchbruch bei SDAM zu erreichen. [...] Die automatische Landung einer Hubschrauberdrohne auf einem Schiff ist bisher noch nie gelungen. Wenn uns dies gelingt, wird es ein echter Durchbruch im Bereich der unbemannten Luftfahrzeuge sein“, erklärte Admiral Nicolas Vaujour, der Stabschef der französischen Marine [CEMM], im Oktober 2023. Dies war kurz vor den ersten erfolgreichen Tests des VSR-700 an Bord der Fregatte „FREMM Provence“.
Das SDAM-Programm war jedoch eine Zeit lang gefährdet. Zumindest schlug Senator Cédric Perrin dies im Juli 2022 bei einer Anhörung des Armeeministers Sébastien Lecornu vor. Dies aufgrund von „technischen Schwierigkeiten“. Der damalige CEMM, Admiral Pierre Vandier, sagte, dass es „im Rahmen der Arbeiten am Gesetz zur Militärprogrammierung geprüft werden würde, um eine Konvergenz von Kosten, Leistung und Zeit zu gewährleisten“.
Zu dieser Zeit wurde die SDAM kritisiert, da einige der Meinung waren, dass diese neue Drohne, da sie keine Munition tragen kann, keine „entscheidenden“ militärischen Fähigkeiten im Vergleich zu der S-100 „Serval“, die von den amphibischen Hubschrauberträgern [PHA] eingesetzt wird, bieten würde.
Schließlich hat sich das Konzept der SDAM inzwischen weiterentwickelt. In der Tat gab Airbus Helicopters letzte Woche auf der letzten Euronaval-Messe seine Absicht bekannt, das Gerät mit neuen Fähigkeiten auszustatten, insbesondere im Bereich der U-Boot-Bekämpfung [ASM], ohne jedoch auf die ISR-Missionen [Intelligence, Surveillance, Reconnaissance] zu verzichten.
Die von der Industrie gefundene Lösung besteht darin, die Drohne mit vier Seitenkörben [zwei auf jeder Seite] auszustatten, die insgesamt vier SonoFlash Akustikbojen [von Thales] und / oder vier U-Boot-Granaten von Naval Group enthalten können. Das Ganze wäre mit dem Magnetanomaliedetektor MAD ER [Magnetic Anomaly Detection Extended Role] verbunden.
In einer solchen Konfiguration könnte ein SDAM/VSR-700 mit seinen optronischen Sensoren [die immer nützlich sind, um z.B. ein Periskop zu orten] ein U-Boot in Zusammenarbeit mit dem Hubschrauber NH-90 Caiman NFH [Nato Frigate Helicopters] aufspüren, der mit dem leichten, tief eintauchenden Niederfrequenzsonar „Sonar Flash“, einem MAD und MU90 Torpedos ausgestattet ist. Dies würde dazu beitragen, die ASM-Fähigkeiten der FREMM und der zukünftigen FDI-Fregatten zu verbessern.
Die Hinzufügung dieses „Missionskits“ wird das Gewicht des SDAM/VSR-700 etwas erhöhen... was seine „Ausdauer“, die normalerweise acht Stunden bei einer Reichweite von 150 km beträgt, verringern wird.
Zur Erinnerung: Das SDAM/VSR-700 soll in einer Höhe von 5.000 m fliegen können, mit einem 145 PS starken Motor 185 km/h schnell werden und mit einem Diades C-Ranger 200 Radar, einer Wescam MW-10 Optronikkugel und einem AIS-Empfänger ausgestattet sein.
Das Militärprogrammgesetz [LPM] 2024-30 sieht die Anschaffung von 8 Exemplaren bis 2030 vor, wobei das Ziel darin besteht, bis 2035 alle Schiffe der ersten Reihe damit auszustatten.