10.11.2024, 17:15
Erste Verträge niederländischer Unternehmen für U-Boote mit französischer Werft unterzeichnet
Marineschepen
Von: Jaime Karremann
Nachricht veröffentlicht: 10-11-2024 | Zuletzt aktualisiert: 10-11-2024
Van Halteren Technologies und Verebus haben letzte Woche Verträge mit der französischen Naval Group unterzeichnet. Die beiden niederländischen Unternehmen sind beide gefragt für die zukünftigen niederländischen U-Boote, die in Frankreich gebaut werden sollen. Verebus wird außerdem mit Naval Group für ein System auf den niederländischen und belgischen ASW-Fregatten zusammenarbeiten. Beide Unternehmen versprechen sich viel von der Zusammenarbeit mit den Franzosen. „Wir treten in das Ökosystem der Naval Group ein und es gibt kein Ende“, sagte Verebus-Direktor Pieter van Breugel in Paris.
[Bild: https://marineschepen.nl/nieuws/images/e...fensie.jpg]
Strahlende Gesichter nach der Unterzeichnung. Von links nach rechts: Verebus-Geschäftsführer Pieter van Breugel, CEO Naval Group Pierre-Éric Pommellet, Kommandeur COMMIT VADM (TD) Jan-Willem Hartman, Verteidigungsstaatssekretär Gijs Tuinman, Executive Vice-President Industry der Naval Group Laurent Espinasse und Vertriebsleiter Van Halteren Technologies Peter de Kiewiet. (Foto: Jaime Karremann/ Marineschepen.nl)
Van Halteren
Van Halteren Technologies wurde mit der Durchführung einer Designstudie für das Hydraulikaggregat der U-Boote der Orkak-Klasse beauftragt. Dieses System sorgt für Druck und Durchfluss der Hydraulikflüssigkeit für die hydraulischen Systeme. Die Hydraulik wird beispielsweise zum Heben und Senken der optronischen Masten und Antennen, für die Ruder, die Ventile und die vorderen Abdeckungen der Torpedorohre verwendet; sie ist also ein wichtiger Teil des U-Boots.
Ein solches Hydraulikaggregat wurde von Van Halteren schon oft gebaut, sagt Verkaufsleiter Peter de Kiewiet, nachdem er im Namen der Niederlassung Boxtel am Euronaval-Stand des Unternehmens einen Vertrag unterzeichnet hat. „Sowohl für den Offshore- als auch für den Verteidigungsbereich.“ Für U-Boote ist es schon eine Weile her. „Die Einheiten selbst sind also nichts Neues für uns, aber es ist eine besondere Technik, so etwas so kompakt zu bauen. Vor allem, weil man wegen der Wartung einen guten Zugang dazu haben muss.“ Van Halteren hat Hydrauliksysteme für die Walrus-Klasse geliefert, weiß De Kiewiet. „Wir haben die Systeme dafür geliefert, wir warten sie auch und Upgrades kommen auch von uns. Jetzt kommen wieder neue Boote und wir sind wieder dabei. Damit sind wir sehr zufrieden.“
[Bild: https://marineschepen.nl/nieuws/images/e...iewiet.jpg]
Zum ersten Mal hat Van Halteren, was Peter de Kiewiet zu verdanken ist, einen Vertrag mit der Naval Group für Hydrauliksysteme abgeschlossen. Vor Jahren hatte die Niederlassung in Zwolle einen Vertrag über Kühlsysteme für die australischen U-Boote der Naval Group, der jedoch scheiterte, weil Australien den Vertrag mit den Franzosen kündigte. (Foto: Jaime Karremann/ Marineschepen.nl)
Verebus
Anders als Van Halteren wird Verebus letztendlich kein technisches System liefern. Das in Rijswijk ansässige Unternehmen ist auf die Bereitstellung integrierter logistischer Unterstützung (ILS) für die Systemwartung, den Einsatz von Anlagen und Personal, die Beschaffung, Lagerung und Nutzung von Ersatzteilen und die Verwaltung der Lebenszykluskosten des Systems spezialisiert.
„Es handelt sich also um ein Unterstützungssystem für eine komplexe Sache wie ein U-Boot oder einen Teil davon“, erklärt Verebus-Direktor Pieter van Breugel. „Sie müssen bereits in der Entwurfsphase über das Unterstützungssystem nachdenken. Wenn Sie kein Unterstützungssystem haben, dann haben Sie zwar etwas Glänzendes für den Ausstellungsraum gekauft, aber Sie werden nicht damit segeln gehen.“
Der U-Boot-Vertrag von Verebus mit der Naval Group wurde bereits im Sommer unterzeichnet. Dabei handelte es sich um einen Vertrag über ein integriertes Produktunterstützungspaket für die U-Boote. Daran arbeitet Verebus jetzt mit Defence and Naval Group.
Letzte Woche wurde ein Vertrag über die Dokumentation für ein System unterzeichnet, das Naval Group für die ASW-Fregatten liefern wird, mit denen die Niederlande und Belgien fahren werden. Verebus wird die Dokumentation für das Anti-Torpedo-System Canto auf den Fregatten in Datenmodulen gemäß S1000D liefern.
[Bild: https://marineschepen.nl/nieuws/images/canto.jpg]
canto
Canto ist ein System, das von einer Fregatte (oder einem U-Boot) gegen einen ankommenden Torpedo eingesetzt wird. Sobald sie im Wasser sind, imitieren die abgeworfenen Täuschkörper viele verschiedene falsche Kontakte, um den Computer im Torpedo mit Informationen zu überlasten, so dass er ständig einem anderen 'Schiff' hinterherjagt und das echte Schiff entkommen kann. Auf diesem Bild werden die Täuschkörper von einer Fregatte der Marinegruppe FDI abgeworfen. (Bild: Naval Group)
Jeder, der Ausrüstung für die ASW-Fregatten liefert, muss auch eine Dokumentation vorlegen, die den Anforderungen der S1000D entspricht. Naval Group kann das selbst tun, aber die Abteilung, die Canto produziert, hat diese Möglichkeit nicht, erklärt Verebus. Anstatt eine andere Abteilung damit zu beauftragen, wird die Arbeit an Verebus vergeben. „Die Erfahrung zeigt, dass man schneller fertig wird, wenn man den Endkunden gut kennt“, sagt Van Breugel. „Es gibt so viel Spielraum für Interpretationen, wie man das macht, vor allem im Moment, weil das alles noch neu ist. Und diese Unternehmen sind auch alle sehr beschäftigt, es herrscht einfach eine Überlastung.“
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Van Breugel unterzeichnete den zweiten Vertrag mit der Naval Group. Der erste war im Sommer unterzeichnet worden. (Foto: Jaime Karremann/ Marineschepen.nl)
Sneeuwbal
Anfang dieses Jahres unterzeichneten Naval Group und das Wirtschaftsministerium die Industrievereinbarung im Zusammenhang mit dem U-Boot-Auftrag, der an Naval Group vergeben wurde. Die Vereinbarung sieht vor, dass die Naval Group etwa 1 Milliarde Euro in niederländische Unternehmen investieren wird. Dabei muss es sich nicht unbedingt um U-Boot-Aufträge handeln. Naval Group kann auch andere Verträge unter die so genannte ICA-Vereinbarung stellen. Der Dokumentationsauftrag für ein System auf Fregatten ist ein Beispiel dafür.
Mit diesen ersten Verträgen ist ein Anfang gemacht, auch wenn es sich im Vergleich zur Gesamtsumme um relativ kleine Aufträge handelt, wie die beiden Gesprächspartner sagten. Für Verebus geht es zwar um einen „beträchtlichen“ Betrag, sagt Van Breugel, aber „es ist ein Dokumentationspaket, man sollte also nicht an Millionen denken“.
Die Aufträge selbst mögen klein sein, aber beide Unternehmen erwarten, dass noch mehr kommen werden. „Es geht in Phasen“, sagt De Kiewiet. Laut De Kiewiet ist Van Halteren in Gesprächen mit der Naval Group über eine weitere Zusammenarbeit. Zum Beispiel, um Lüftungssysteme zu liefern, und Bunschoten hat einen „modernen Maschinenpark“. „Sie kommen bald zu uns, um sich umzusehen“, sagt De Kiewiet. „Schritt für Schritt bauen wir eine Beziehung zu ihnen auf und hoffen, diese ausbauen zu können. Das ist ein erster Schritt, mit dem wir sehr zufrieden sind. Das Wichtigste ist, dass wir lernen, miteinander zu arbeiten. Glücklicherweise haben wir einen Hintergrund im Bereich Verteidigung und U-Boote. Es ist ein ganz anderer Prozess, anders als bei Überwasserschiffen. Ich denke also, dass wir gut zusammenpassen werden.“
„Wir kommen in das Ökosystem der Naval Group“, sagt Van Breugel, “und es gibt kein Ende. Dann kommt eins zum anderen. Denn auf einem Schiff wie diesem gibt es bis zu 200 Zulieferer, die alle die S1000D-Dokumentation liefern müssen, und wenn man dann als Verebus genannt wird: das ist ein Schneeball.“
Das bedeutet aber nicht, dass die Naval Group bereits Großaufträge an Verebus vergibt. Ven Breugel: „Wir werden vierzig Jahre lang an diesen U-Booten arbeiten. Aber Stück für Stück. Wir haben jetzt einen Teil bis einschließlich dieses Jahres, dann werden wir einen neuen Vertrag bis einschließlich 2026 abschließen und so weiter. Und das macht Sinn, denn sie kennen uns kaum. Wir müssen also sicherstellen, dass wir liefern.“
[Bild: https://marineschepen.nl/nieuws/images/black-sword.jpg]
Illustration der Blacksword Barracuda. Die vier niederländischen Boote werden der Orka-Klasseangehören . (Bild: Naval Group)
Personal
Van Breugel konzentriert sich daher nicht nur auf neue Aufträge, sondern vor allem auf gutes Personal: „Die Rekrutierung ist eigentlich viel wichtiger als die Unterzeichnung von Verträgen. Denn die Verträge kommen fast von selbst, aber können Sie auch liefern? Ich bin vor allem auf Wachstumskurs, um genügend gute Ingenieure zu bekommen, die das Handwerk erlernen. Wir haben eine Akademie für Kundenschulungen und für unsere eigenen Leute. Wenn wir einen Junior einstellen, haben wir einen Plan dafür. Dann bekommen Sie einen Kumpel und eine Route. Sie durchlaufen die gesamte Ausbildung und müssen sich dann entscheiden, was Ihnen gefällt. Aber wir haben auch einen Plan für den Medior.“
Lieferung von
Es wird erwartet, dass die Naval Group in naher Zukunft weitere niederländische Unternehmen unter Vertrag nehmen wird. Die französische Werft hat knapp 10 Jahre Zeit, um die ersten beiden Boote zu steuern, was lang erscheint, aber bedeutet, dass der Bau in absehbarer Zeit beginnen sollte. Für die Unternehmen, die an Bord der Orka-Klasse gehen wollen, ist nun eine entscheidende Phase gekommen.
Marineschepen
Von: Jaime Karremann
Nachricht veröffentlicht: 10-11-2024 | Zuletzt aktualisiert: 10-11-2024
Van Halteren Technologies und Verebus haben letzte Woche Verträge mit der französischen Naval Group unterzeichnet. Die beiden niederländischen Unternehmen sind beide gefragt für die zukünftigen niederländischen U-Boote, die in Frankreich gebaut werden sollen. Verebus wird außerdem mit Naval Group für ein System auf den niederländischen und belgischen ASW-Fregatten zusammenarbeiten. Beide Unternehmen versprechen sich viel von der Zusammenarbeit mit den Franzosen. „Wir treten in das Ökosystem der Naval Group ein und es gibt kein Ende“, sagte Verebus-Direktor Pieter van Breugel in Paris.
[Bild: https://marineschepen.nl/nieuws/images/e...fensie.jpg]
Strahlende Gesichter nach der Unterzeichnung. Von links nach rechts: Verebus-Geschäftsführer Pieter van Breugel, CEO Naval Group Pierre-Éric Pommellet, Kommandeur COMMIT VADM (TD) Jan-Willem Hartman, Verteidigungsstaatssekretär Gijs Tuinman, Executive Vice-President Industry der Naval Group Laurent Espinasse und Vertriebsleiter Van Halteren Technologies Peter de Kiewiet. (Foto: Jaime Karremann/ Marineschepen.nl)
Van Halteren
Van Halteren Technologies wurde mit der Durchführung einer Designstudie für das Hydraulikaggregat der U-Boote der Orkak-Klasse beauftragt. Dieses System sorgt für Druck und Durchfluss der Hydraulikflüssigkeit für die hydraulischen Systeme. Die Hydraulik wird beispielsweise zum Heben und Senken der optronischen Masten und Antennen, für die Ruder, die Ventile und die vorderen Abdeckungen der Torpedorohre verwendet; sie ist also ein wichtiger Teil des U-Boots.
Ein solches Hydraulikaggregat wurde von Van Halteren schon oft gebaut, sagt Verkaufsleiter Peter de Kiewiet, nachdem er im Namen der Niederlassung Boxtel am Euronaval-Stand des Unternehmens einen Vertrag unterzeichnet hat. „Sowohl für den Offshore- als auch für den Verteidigungsbereich.“ Für U-Boote ist es schon eine Weile her. „Die Einheiten selbst sind also nichts Neues für uns, aber es ist eine besondere Technik, so etwas so kompakt zu bauen. Vor allem, weil man wegen der Wartung einen guten Zugang dazu haben muss.“ Van Halteren hat Hydrauliksysteme für die Walrus-Klasse geliefert, weiß De Kiewiet. „Wir haben die Systeme dafür geliefert, wir warten sie auch und Upgrades kommen auch von uns. Jetzt kommen wieder neue Boote und wir sind wieder dabei. Damit sind wir sehr zufrieden.“
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Zum ersten Mal hat Van Halteren, was Peter de Kiewiet zu verdanken ist, einen Vertrag mit der Naval Group für Hydrauliksysteme abgeschlossen. Vor Jahren hatte die Niederlassung in Zwolle einen Vertrag über Kühlsysteme für die australischen U-Boote der Naval Group, der jedoch scheiterte, weil Australien den Vertrag mit den Franzosen kündigte. (Foto: Jaime Karremann/ Marineschepen.nl)
Verebus
Anders als Van Halteren wird Verebus letztendlich kein technisches System liefern. Das in Rijswijk ansässige Unternehmen ist auf die Bereitstellung integrierter logistischer Unterstützung (ILS) für die Systemwartung, den Einsatz von Anlagen und Personal, die Beschaffung, Lagerung und Nutzung von Ersatzteilen und die Verwaltung der Lebenszykluskosten des Systems spezialisiert.
„Es handelt sich also um ein Unterstützungssystem für eine komplexe Sache wie ein U-Boot oder einen Teil davon“, erklärt Verebus-Direktor Pieter van Breugel. „Sie müssen bereits in der Entwurfsphase über das Unterstützungssystem nachdenken. Wenn Sie kein Unterstützungssystem haben, dann haben Sie zwar etwas Glänzendes für den Ausstellungsraum gekauft, aber Sie werden nicht damit segeln gehen.“
Der U-Boot-Vertrag von Verebus mit der Naval Group wurde bereits im Sommer unterzeichnet. Dabei handelte es sich um einen Vertrag über ein integriertes Produktunterstützungspaket für die U-Boote. Daran arbeitet Verebus jetzt mit Defence and Naval Group.
Letzte Woche wurde ein Vertrag über die Dokumentation für ein System unterzeichnet, das Naval Group für die ASW-Fregatten liefern wird, mit denen die Niederlande und Belgien fahren werden. Verebus wird die Dokumentation für das Anti-Torpedo-System Canto auf den Fregatten in Datenmodulen gemäß S1000D liefern.
[Bild: https://marineschepen.nl/nieuws/images/canto.jpg]
canto
Canto ist ein System, das von einer Fregatte (oder einem U-Boot) gegen einen ankommenden Torpedo eingesetzt wird. Sobald sie im Wasser sind, imitieren die abgeworfenen Täuschkörper viele verschiedene falsche Kontakte, um den Computer im Torpedo mit Informationen zu überlasten, so dass er ständig einem anderen 'Schiff' hinterherjagt und das echte Schiff entkommen kann. Auf diesem Bild werden die Täuschkörper von einer Fregatte der Marinegruppe FDI abgeworfen. (Bild: Naval Group)
Jeder, der Ausrüstung für die ASW-Fregatten liefert, muss auch eine Dokumentation vorlegen, die den Anforderungen der S1000D entspricht. Naval Group kann das selbst tun, aber die Abteilung, die Canto produziert, hat diese Möglichkeit nicht, erklärt Verebus. Anstatt eine andere Abteilung damit zu beauftragen, wird die Arbeit an Verebus vergeben. „Die Erfahrung zeigt, dass man schneller fertig wird, wenn man den Endkunden gut kennt“, sagt Van Breugel. „Es gibt so viel Spielraum für Interpretationen, wie man das macht, vor allem im Moment, weil das alles noch neu ist. Und diese Unternehmen sind auch alle sehr beschäftigt, es herrscht einfach eine Überlastung.“
[Bild: https://marineschepen.nl/nieuws/images/e...reugel.jpg]
Van Breugel unterzeichnete den zweiten Vertrag mit der Naval Group. Der erste war im Sommer unterzeichnet worden. (Foto: Jaime Karremann/ Marineschepen.nl)
Sneeuwbal
Anfang dieses Jahres unterzeichneten Naval Group und das Wirtschaftsministerium die Industrievereinbarung im Zusammenhang mit dem U-Boot-Auftrag, der an Naval Group vergeben wurde. Die Vereinbarung sieht vor, dass die Naval Group etwa 1 Milliarde Euro in niederländische Unternehmen investieren wird. Dabei muss es sich nicht unbedingt um U-Boot-Aufträge handeln. Naval Group kann auch andere Verträge unter die so genannte ICA-Vereinbarung stellen. Der Dokumentationsauftrag für ein System auf Fregatten ist ein Beispiel dafür.
Mit diesen ersten Verträgen ist ein Anfang gemacht, auch wenn es sich im Vergleich zur Gesamtsumme um relativ kleine Aufträge handelt, wie die beiden Gesprächspartner sagten. Für Verebus geht es zwar um einen „beträchtlichen“ Betrag, sagt Van Breugel, aber „es ist ein Dokumentationspaket, man sollte also nicht an Millionen denken“.
Die Aufträge selbst mögen klein sein, aber beide Unternehmen erwarten, dass noch mehr kommen werden. „Es geht in Phasen“, sagt De Kiewiet. Laut De Kiewiet ist Van Halteren in Gesprächen mit der Naval Group über eine weitere Zusammenarbeit. Zum Beispiel, um Lüftungssysteme zu liefern, und Bunschoten hat einen „modernen Maschinenpark“. „Sie kommen bald zu uns, um sich umzusehen“, sagt De Kiewiet. „Schritt für Schritt bauen wir eine Beziehung zu ihnen auf und hoffen, diese ausbauen zu können. Das ist ein erster Schritt, mit dem wir sehr zufrieden sind. Das Wichtigste ist, dass wir lernen, miteinander zu arbeiten. Glücklicherweise haben wir einen Hintergrund im Bereich Verteidigung und U-Boote. Es ist ein ganz anderer Prozess, anders als bei Überwasserschiffen. Ich denke also, dass wir gut zusammenpassen werden.“
„Wir kommen in das Ökosystem der Naval Group“, sagt Van Breugel, “und es gibt kein Ende. Dann kommt eins zum anderen. Denn auf einem Schiff wie diesem gibt es bis zu 200 Zulieferer, die alle die S1000D-Dokumentation liefern müssen, und wenn man dann als Verebus genannt wird: das ist ein Schneeball.“
Das bedeutet aber nicht, dass die Naval Group bereits Großaufträge an Verebus vergibt. Ven Breugel: „Wir werden vierzig Jahre lang an diesen U-Booten arbeiten. Aber Stück für Stück. Wir haben jetzt einen Teil bis einschließlich dieses Jahres, dann werden wir einen neuen Vertrag bis einschließlich 2026 abschließen und so weiter. Und das macht Sinn, denn sie kennen uns kaum. Wir müssen also sicherstellen, dass wir liefern.“
[Bild: https://marineschepen.nl/nieuws/images/black-sword.jpg]
Illustration der Blacksword Barracuda. Die vier niederländischen Boote werden der Orka-Klasseangehören . (Bild: Naval Group)
Personal
Van Breugel konzentriert sich daher nicht nur auf neue Aufträge, sondern vor allem auf gutes Personal: „Die Rekrutierung ist eigentlich viel wichtiger als die Unterzeichnung von Verträgen. Denn die Verträge kommen fast von selbst, aber können Sie auch liefern? Ich bin vor allem auf Wachstumskurs, um genügend gute Ingenieure zu bekommen, die das Handwerk erlernen. Wir haben eine Akademie für Kundenschulungen und für unsere eigenen Leute. Wenn wir einen Junior einstellen, haben wir einen Plan dafür. Dann bekommen Sie einen Kumpel und eine Route. Sie durchlaufen die gesamte Ausbildung und müssen sich dann entscheiden, was Ihnen gefällt. Aber wir haben auch einen Plan für den Medior.“
Lieferung von
Es wird erwartet, dass die Naval Group in naher Zukunft weitere niederländische Unternehmen unter Vertrag nehmen wird. Die französische Werft hat knapp 10 Jahre Zeit, um die ersten beiden Boote zu steuern, was lang erscheint, aber bedeutet, dass der Bau in absehbarer Zeit beginnen sollte. Für die Unternehmen, die an Bord der Orka-Klasse gehen wollen, ist nun eine entscheidende Phase gekommen.