05.11.2024, 17:06
PA-NG: Die neuen Bilder des zukünftigen französischen Flugzeugträgers
Mer et Marine (französisch)
Von VINCENT GROIZELEAU - 04/11/2024
[Bild: https://assets.meretmarine.com/s3fs-publ...k=LNLQAafD]
Während die detaillierten Vorentwurfsstudien fortgesetzt werden, um das Schiff Ende 2025 in Auftrag zu geben, wird das Design des französischen Flugzeugträgers der neuen Generation (PA-NG) weiter verfeinert. Anlässlich der Eröffnung der Euronaval-Messe am Montag, den 4. November, bieten wir Ihnen als Vorpremiere die neuesten Bilder des Nachfolgers der Charles de Gaulle.
Die von der Naval Group und den Chantiers de l'Atlantique in der Gesellschaft MO Porte-avions (65% NG, 35% CA) entworfene PA-NG wird in Saint-Nazaire gebaut, wobei TechnicAtome der Hauptauftragnehmer für die beiden neuen nuklearen Kessel des Schiffstyps K22 ist, mit denen das Schiff ausgestattet wird.
Das Schiff, das Ende 2025 in Auftrag gegeben und 2038 ausgeliefert werden soll, wird das größte in Europa gebaute Schiff und eines der größten der Welt sein. Mit einer Länge von 310 Metern und einer maximalen Breite von 85 Metern am Flugdeck (39 Meter bis zur Wasserlinie) wird die PA-NG eine Vollverdrängung von 78.000 Tonnen aufweisen, fast doppelt so viel wie die Charles de Gaulle (42.500 tpc), die 261,5 Meter lang und maximal 64 Meter breit ist (31,5 Meter bis zur Wasserlinie).
[Bild: https://assets.meretmarine.com/s3fs-publ...k=vCEAQHSl]
Neue Ansicht des PA-NG
Bilder, die das Schiff mit drei EMALS-Katapulten zeigen.
Bewaffnet mit 1100 Besatzungsmitgliedern, 600 Einsatzkräften für die Bordfluggruppe, einem Stab von 100 Offizieren und Platz für 200 zusätzliche Spezialisten, ist die PA-NG für drei Katapulte des Typs EMALS (Electromagnetic Aircraft Launch System) und drei AAG (Advanced Arresting Gear) ausgelegt. Diese elektromagnetischen Systeme der neuen Generation, die für die neuen Flugzeugträger der Gerald R. Ford-Klasse der US Navy entwickelt wurden, werden von der amerikanischen General Atomics Gruppe hergestellt.
Sie treten an die Stelle der traditionellen Dampfkatapulte und der hydraulischen Bremsstangen, bieten jedoch eine viel höhere Leistung und Flexibilität. Während die AAGs auf der schrägen Piste des PA-NG installiert werden, sind die Positionen der drei Katapulte, die auf den neuen Bildern gut zu sehen sind, für zwei von ihnen an der Vorderseite des Schiffes positioniert, wobei das EMALS, das sich am weitesten an Steuerbord befindet, nicht über die schräge Piste hinausragt. Dies ermöglicht, anders als bei der Charles de Gaulle, die gleichzeitige Durchführung von Katapulten und Landungen. Der dritte Standort befindet sich auf der Vorderseite der schrägen Piste.
Bisher hat das Armeeministerium noch nicht entschieden, ob zwei oder drei Katapulte angeschafft werden sollen, da ein drittes Katapult zwar zusätzliche Kosten verursacht, aber keine Änderung des Energieerzeugungssystems erfordert, das für drei derartige Geräte ausgelegt ist. Eine Konfiguration mit drei EMALS würde auf jeden Fall die Katapultkapazität des Schiffes erheblich steigern, was für die Abwehr eines plötzlichen Angriffs oder eines massiven Luftangriffs von entscheidender Bedeutung ist, und gleichzeitig eine wertvolle Redundanz für den Fall bieten, dass eine der beiden anderen Katapulte technisch nicht verfügbar ist. Zum Vergleich: Amerikanische Flugzeugträger verfügen über vier Katapulte und der neue chinesische Flugzeugträger Fujian über drei.
[Bild: https://assets.meretmarine.com/s3fs-publ...k=4-b_W4cd]
Neue Ansicht des PA-NG
Abschuss von viel schwereren Flugzeugen und Drohnen
Die EMALS sind wesentlich länger (105 m statt 75 m) und leistungsstärker als die beiden Dampfkatapulte des Typs C13-3 (bereits amerikanischer Herkunft), mit denen die Charles de Gaulle ausgerüstet ist, und werden es ermöglichen, viel schwerere Flugzeuge zu starten (über 35 Tonnen statt 25 Tonnen), während sie gleichzeitig einen progressiveren Leistungsanstieg bieten, was ihren Einsatz für unbemannte Luftfahrzeuge erleichtern wird; insbesondere die zukünftigen autonomen Stealth-Kampfflugzeuge (UCAV), die Frankreich mit dem Standard F5 der Rafale ausstatten wird, die in den frühen 2030er Jahren in Dienst gestellt werden soll.
Die Flotte des PA-NG wird aus etwa 40 Flugzeugen bestehen, darunter Kampfflugzeuge (Rafale Marine und sein Nachfolger), E-2D Advanced Hawkeye (drei Exemplare wurden bestellt, um zwischen 2028 und 2030 die derzeitigen E-2C der Marinefliegerei zu ersetzen) und Hubschrauber (NH90 Caiman Marine und H160 Gepard Marine). Hinzu kommen Überwachungsdrohnen und UCAVs.
Die Luftfahrteinrichtungen, einschließlich des Hangars, der beiden Aufzüge und des Flugdecks (mit einer Fläche von 17.000 m² gegenüber 12.000 m² für die Charles de Gaulle), sind für den Nachfolger der Rafale ausgelegt, ein Jagdflugzeug der fünften Generation, das im Rahmen des SCAF-Programms (Future Air Combat System) entwickelt werden soll, das 2017 von Frankreich und Deutschland initiiert wurde und 2019 von Spanien ergänzt wird. Es wird von Airbus defence and Space und Dassault Aviation industriell getragen.
Der New Generation Fighter (NGF), dessen Entwicklung von Dassault geleitet wird, wird eine Tarnkappenmaschine mit internen Waffenbunkern sein, die wesentlich größer als die Rafale ist (ca. 35 Tonnen). Sie wird eine der Komponenten des SCAF sein, das auch Drohnen und eine Kampf-Cloud umfassen wird, die es ermöglicht, dass alle Fähigkeiten vernetzt arbeiten können.
Neue Ansicht des PA-NG.
[Bild: https://assets.meretmarine.com/s3fs-publ...k=TeuxkigV]
Sensoren und Bewaffnung
Die Insel der PA-NG, die nach hinten versetzt ist, während die Insel der Charles de Gaulle weiter vorne angeordnet ist, wurde weiter neu gestaltet, insbesondere die Vorderseite. Sie enthält den Großteil der Sensoren und Kommunikationsmittel des Schiffes, darunter das neue Radar mit aktiver Antenne und vier festen Sea Fire-Panels von Thales, das zum ersten Mal in den neuen Verteidigungs- und Interventionsfregatten (FDI) eingesetzt wird.
Obwohl die PA-NG von Fregatten begleitet wird, die sie gegen Bedrohungen aus der Luft, von der Oberfläche oder unter Wasser schützen, wird der Flugzeugträger über einen starken Selbstschutz verfügen. Auch hier sind die Details dieser Ausrüstung noch nicht formell festgelegt, aber die synthetischen Bilder geben eine Vorstellung davon, wie sie aussehen könnten. Wie die Charles de Gaulle wird auch der zukünftige französische Flugzeugträger mit vertikalen Trägerraketen ausgestattet sein, die die Aster Boden-Luft-Raketen von MBDA aufnehmen können.
In den neuesten Ansichten, die wir Ihnen heute zeigen, haben sich einige Änderungen im Vergleich zu den vorherigen, Ende 2022 veröffentlichten Computergrafiken ergeben. Es gibt jetzt drei Achtfach-Starter, alle auf der Backbordseite, zwei davon in einem Erker in der Mitte des Schiffes und ein dritter auf der Rückseite (der derzeitige französische Flugzeugträger hat zwei Paare von Startern - Steuerbord vorne und Backbord Mitte).
Dazu kommen vier 40 mm Kanonen, aber im Vergleich zu früheren Abbildungen des PA-NG handelt es sich nicht mehr um RAPIDFire Naval Systeme des Tandems Thales/KNDS (Nexter), sondern die neuen Bilder zeigen Geschütztürme der schwedischen Firma Bofors. Hinzu kommen, wie auf den vorherigen Ansichten, Simbad-RC Kurzstrecken-Boden-Luft-Systeme (MBDA) mit Mistral-3-Raketen.
[Bild: https://assets.meretmarine.com/s3fs-publ...k=WRg2yvMs]
Neue Ansicht des PA-NG.
Zwei nukleare Kessel und ein elektrischer Antrieb
Der zukünftige französische Flugzeugträger, der eine Geschwindigkeit von 27 Knoten erreichen kann, wird mit einem rein elektrischen Antrieb ausgestattet sein, wobei die Energie von den beiden bordeigenen K22 Reaktoren mit einer Leistung von jeweils 220 MW, die von TechnicAtome entwickelt wurden, geliefert wird. Diese Reaktoren werden mit der Wärme, die von ihren Kernen abgegeben wird, Dampf erzeugen, der Turbinen antreibt, die über Generatoren Strom erzeugen.
Der Strom wird für den Bordbedarf und für den Betrieb von elektrischen Antriebsmotoren verwendet, die drei Wellenlinien umschlagen. Im Vergleich zu der alten mechanischen Architektur mit ihren Antriebsturbinen ermöglicht diese Lösung eine viel flexiblere Steuerung der benötigten elektrischen Leistung (75% für den Antrieb) und bietet verschiedene Vorteile, wie z.B. eine kürzere Länge der Wellenlinien. Die Maschine wird in zwei separate Einheiten aufgeteilt (mit jeweils einem Kesselhaus und einem Modul mit zwei Turbinen und ihren Generatoren), die in einen 100 m langen, hochfesten nuklearen Zug in der Mitte des Schiffes integriert werden.
Mer et Marine (französisch)
Von VINCENT GROIZELEAU - 04/11/2024
[Bild: https://assets.meretmarine.com/s3fs-publ...k=LNLQAafD]
Während die detaillierten Vorentwurfsstudien fortgesetzt werden, um das Schiff Ende 2025 in Auftrag zu geben, wird das Design des französischen Flugzeugträgers der neuen Generation (PA-NG) weiter verfeinert. Anlässlich der Eröffnung der Euronaval-Messe am Montag, den 4. November, bieten wir Ihnen als Vorpremiere die neuesten Bilder des Nachfolgers der Charles de Gaulle.
Die von der Naval Group und den Chantiers de l'Atlantique in der Gesellschaft MO Porte-avions (65% NG, 35% CA) entworfene PA-NG wird in Saint-Nazaire gebaut, wobei TechnicAtome der Hauptauftragnehmer für die beiden neuen nuklearen Kessel des Schiffstyps K22 ist, mit denen das Schiff ausgestattet wird.
Das Schiff, das Ende 2025 in Auftrag gegeben und 2038 ausgeliefert werden soll, wird das größte in Europa gebaute Schiff und eines der größten der Welt sein. Mit einer Länge von 310 Metern und einer maximalen Breite von 85 Metern am Flugdeck (39 Meter bis zur Wasserlinie) wird die PA-NG eine Vollverdrängung von 78.000 Tonnen aufweisen, fast doppelt so viel wie die Charles de Gaulle (42.500 tpc), die 261,5 Meter lang und maximal 64 Meter breit ist (31,5 Meter bis zur Wasserlinie).
[Bild: https://assets.meretmarine.com/s3fs-publ...k=vCEAQHSl]
Neue Ansicht des PA-NG
Bilder, die das Schiff mit drei EMALS-Katapulten zeigen.
Bewaffnet mit 1100 Besatzungsmitgliedern, 600 Einsatzkräften für die Bordfluggruppe, einem Stab von 100 Offizieren und Platz für 200 zusätzliche Spezialisten, ist die PA-NG für drei Katapulte des Typs EMALS (Electromagnetic Aircraft Launch System) und drei AAG (Advanced Arresting Gear) ausgelegt. Diese elektromagnetischen Systeme der neuen Generation, die für die neuen Flugzeugträger der Gerald R. Ford-Klasse der US Navy entwickelt wurden, werden von der amerikanischen General Atomics Gruppe hergestellt.
Sie treten an die Stelle der traditionellen Dampfkatapulte und der hydraulischen Bremsstangen, bieten jedoch eine viel höhere Leistung und Flexibilität. Während die AAGs auf der schrägen Piste des PA-NG installiert werden, sind die Positionen der drei Katapulte, die auf den neuen Bildern gut zu sehen sind, für zwei von ihnen an der Vorderseite des Schiffes positioniert, wobei das EMALS, das sich am weitesten an Steuerbord befindet, nicht über die schräge Piste hinausragt. Dies ermöglicht, anders als bei der Charles de Gaulle, die gleichzeitige Durchführung von Katapulten und Landungen. Der dritte Standort befindet sich auf der Vorderseite der schrägen Piste.
Bisher hat das Armeeministerium noch nicht entschieden, ob zwei oder drei Katapulte angeschafft werden sollen, da ein drittes Katapult zwar zusätzliche Kosten verursacht, aber keine Änderung des Energieerzeugungssystems erfordert, das für drei derartige Geräte ausgelegt ist. Eine Konfiguration mit drei EMALS würde auf jeden Fall die Katapultkapazität des Schiffes erheblich steigern, was für die Abwehr eines plötzlichen Angriffs oder eines massiven Luftangriffs von entscheidender Bedeutung ist, und gleichzeitig eine wertvolle Redundanz für den Fall bieten, dass eine der beiden anderen Katapulte technisch nicht verfügbar ist. Zum Vergleich: Amerikanische Flugzeugträger verfügen über vier Katapulte und der neue chinesische Flugzeugträger Fujian über drei.
[Bild: https://assets.meretmarine.com/s3fs-publ...k=4-b_W4cd]
Neue Ansicht des PA-NG
Abschuss von viel schwereren Flugzeugen und Drohnen
Die EMALS sind wesentlich länger (105 m statt 75 m) und leistungsstärker als die beiden Dampfkatapulte des Typs C13-3 (bereits amerikanischer Herkunft), mit denen die Charles de Gaulle ausgerüstet ist, und werden es ermöglichen, viel schwerere Flugzeuge zu starten (über 35 Tonnen statt 25 Tonnen), während sie gleichzeitig einen progressiveren Leistungsanstieg bieten, was ihren Einsatz für unbemannte Luftfahrzeuge erleichtern wird; insbesondere die zukünftigen autonomen Stealth-Kampfflugzeuge (UCAV), die Frankreich mit dem Standard F5 der Rafale ausstatten wird, die in den frühen 2030er Jahren in Dienst gestellt werden soll.
Die Flotte des PA-NG wird aus etwa 40 Flugzeugen bestehen, darunter Kampfflugzeuge (Rafale Marine und sein Nachfolger), E-2D Advanced Hawkeye (drei Exemplare wurden bestellt, um zwischen 2028 und 2030 die derzeitigen E-2C der Marinefliegerei zu ersetzen) und Hubschrauber (NH90 Caiman Marine und H160 Gepard Marine). Hinzu kommen Überwachungsdrohnen und UCAVs.
Die Luftfahrteinrichtungen, einschließlich des Hangars, der beiden Aufzüge und des Flugdecks (mit einer Fläche von 17.000 m² gegenüber 12.000 m² für die Charles de Gaulle), sind für den Nachfolger der Rafale ausgelegt, ein Jagdflugzeug der fünften Generation, das im Rahmen des SCAF-Programms (Future Air Combat System) entwickelt werden soll, das 2017 von Frankreich und Deutschland initiiert wurde und 2019 von Spanien ergänzt wird. Es wird von Airbus defence and Space und Dassault Aviation industriell getragen.
Der New Generation Fighter (NGF), dessen Entwicklung von Dassault geleitet wird, wird eine Tarnkappenmaschine mit internen Waffenbunkern sein, die wesentlich größer als die Rafale ist (ca. 35 Tonnen). Sie wird eine der Komponenten des SCAF sein, das auch Drohnen und eine Kampf-Cloud umfassen wird, die es ermöglicht, dass alle Fähigkeiten vernetzt arbeiten können.
Neue Ansicht des PA-NG.
[Bild: https://assets.meretmarine.com/s3fs-publ...k=TeuxkigV]
Sensoren und Bewaffnung
Die Insel der PA-NG, die nach hinten versetzt ist, während die Insel der Charles de Gaulle weiter vorne angeordnet ist, wurde weiter neu gestaltet, insbesondere die Vorderseite. Sie enthält den Großteil der Sensoren und Kommunikationsmittel des Schiffes, darunter das neue Radar mit aktiver Antenne und vier festen Sea Fire-Panels von Thales, das zum ersten Mal in den neuen Verteidigungs- und Interventionsfregatten (FDI) eingesetzt wird.
Obwohl die PA-NG von Fregatten begleitet wird, die sie gegen Bedrohungen aus der Luft, von der Oberfläche oder unter Wasser schützen, wird der Flugzeugträger über einen starken Selbstschutz verfügen. Auch hier sind die Details dieser Ausrüstung noch nicht formell festgelegt, aber die synthetischen Bilder geben eine Vorstellung davon, wie sie aussehen könnten. Wie die Charles de Gaulle wird auch der zukünftige französische Flugzeugträger mit vertikalen Trägerraketen ausgestattet sein, die die Aster Boden-Luft-Raketen von MBDA aufnehmen können.
In den neuesten Ansichten, die wir Ihnen heute zeigen, haben sich einige Änderungen im Vergleich zu den vorherigen, Ende 2022 veröffentlichten Computergrafiken ergeben. Es gibt jetzt drei Achtfach-Starter, alle auf der Backbordseite, zwei davon in einem Erker in der Mitte des Schiffes und ein dritter auf der Rückseite (der derzeitige französische Flugzeugträger hat zwei Paare von Startern - Steuerbord vorne und Backbord Mitte).
Dazu kommen vier 40 mm Kanonen, aber im Vergleich zu früheren Abbildungen des PA-NG handelt es sich nicht mehr um RAPIDFire Naval Systeme des Tandems Thales/KNDS (Nexter), sondern die neuen Bilder zeigen Geschütztürme der schwedischen Firma Bofors. Hinzu kommen, wie auf den vorherigen Ansichten, Simbad-RC Kurzstrecken-Boden-Luft-Systeme (MBDA) mit Mistral-3-Raketen.
[Bild: https://assets.meretmarine.com/s3fs-publ...k=WRg2yvMs]
Neue Ansicht des PA-NG.
Zwei nukleare Kessel und ein elektrischer Antrieb
Der zukünftige französische Flugzeugträger, der eine Geschwindigkeit von 27 Knoten erreichen kann, wird mit einem rein elektrischen Antrieb ausgestattet sein, wobei die Energie von den beiden bordeigenen K22 Reaktoren mit einer Leistung von jeweils 220 MW, die von TechnicAtome entwickelt wurden, geliefert wird. Diese Reaktoren werden mit der Wärme, die von ihren Kernen abgegeben wird, Dampf erzeugen, der Turbinen antreibt, die über Generatoren Strom erzeugen.
Der Strom wird für den Bordbedarf und für den Betrieb von elektrischen Antriebsmotoren verwendet, die drei Wellenlinien umschlagen. Im Vergleich zu der alten mechanischen Architektur mit ihren Antriebsturbinen ermöglicht diese Lösung eine viel flexiblere Steuerung der benötigten elektrischen Leistung (75% für den Antrieb) und bietet verschiedene Vorteile, wie z.B. eine kürzere Länge der Wellenlinien. Die Maschine wird in zwei separate Einheiten aufgeteilt (mit jeweils einem Kesselhaus und einem Modul mit zwei Turbinen und ihren Generatoren), die in einen 100 m langen, hochfesten nuklearen Zug in der Mitte des Schiffes integriert werden.