17.06.2024, 14:45
Eurosatory 2024: Wie CNIM Systèmes Industriels die Übersetzungsmittel des französischen Heeres erneuern will
FOB (französisch)
Nathan Gain 17 Juni, 2024
[Bild: https://www.forcesoperations.com/wp-cont...re_003.png]
Der Wettbewerb um die Erneuerung der Übersetzungsmittel des französischen Heeres hat begonnen. CNIM Systèmes Industriels (CSI), der historische Lieferant eines Teils dieser Fähigkeit, wird mit einem seiner Bestseller und im Rahmen eines "Teams Frankreich" antreten.
Das französische Heer neu ausrüsten
Zwei Jahrzehnte nach den ersten Entwürfen und einer gescheiterten Ausschreibung später ist das System der französischen Heere zur Überwindung von nassen Gräben (SYFRALL) wieder auf den Weg gebracht worden. Das Projekt soll zu einem einzigen Werkzeug führen, das alle derzeit in den Pionierregimentern eingesetzten Mittel ersetzen soll, von der erneuerten motorisierten Schwimmbrücke (PFM F2) über die leichten Übersetzungsmittel (MLF) bis hin zur Vorwärtsübersetzungskraft (EFA).
Als natürlicher Kandidat stürzt sich CSI nicht allein in den Kampf. Das Unternehmen hat sich mit CEFA, dem Konstrukteur des EFA, zusammengetan. Die Wahl ist nicht unbedeutend, denn die beiden Partner sind durch ein Handels- und Industrieabkommen miteinander verbunden, "um gemeinsam an allen weltweit ausgeschriebenen Ausschreibungen für Ingenieurleistungen teilnehmen zu können", erklärte Xavier Montazel, Leiter der Geschäftseinheit Verteidigung bei CSI, anlässlich der Rüstungsmesse Eurosatory 2024.
Das Duo hat sich im Übrigen für die Mobilitätskomponente mit der elsässischen Soframe zusammengeschlossen, da sich das SYFRALL-Programm auch auf den Träger der künftigen Brücken erstreckt. Das Trio, das eine zeitweilige Arbeitsgemeinschaft bildet, wird mit einer Lösung antworten, die sich auf das PFM der neuen Generation in seiner kurzen Version (PFM XP) konzentriert und in ein 8×8-Fahrzeug integriert ist. Der PFM XP ist sehr mobil und einfach einzusetzen und kann schwere Fahrzeuge der Klasse MLC 90C/100R tragen. Der XP ist nicht mehr nur eine Vision eines Künstlers. "Wir haben bereits das erste Kurzmodul in einer mit SYFRALL kompatiblen Version produziert", sagt Xavier Montazel.
SYFRALL wird auf einer Reihe von leichten Fähren basieren, die für den Transport von Fahrzeugen der Klasse MLC40 oder kleiner konzipiert sind, sowie auf schweren Fähren für den Transport von Fahrzeugen der Klasse MLC85, d. h. aller Kampfpanzer, die innerhalb der NATO betrieben werden. Die Ausschreibung von SYFRALL ist nun veröffentlicht. Die Ausschreibung, die seit mehreren Jahren erwartet wird, soll vor oder nach der Sommerpause folgen. Sie wird die zusätzlichen Spezifikationen liefern, die zur Verfeinerung der technischen Antwort erforderlich sind.
Die Vergabe des Auftrags würde Mitte 2025 erfolgen, was eine leichte Verschiebung des für dieses Jahr geplanten Vertragsabschlusses bedeuten würde. Die ersten Systeme sollen jedoch im Laufe des Jahres 2027 geliefert werden. "Das Ziel im Rahmen des aktuellen Militärprogrammgesetzes ist es, bis 2030 über acht schwere Fähren zu verfügen. Das nächste LPM soll bis 2035 bis zu 2500 zusätzliche Meter bringen.
[Bild: https://www.forcesoperations.com/wp-cont...00x450.png]
Der PFM NG wird es dem französischen Heer ermöglichen, seine renovierten Leclerc-Panzer über die Grenze zu bringen.
(Credits: CSI)
Hinter Frankreich steht die NATO
Auf französischer Seite fand die Beschleunigung in den letzten sechs bis zwölf Monaten statt. "Es gibt einen klaren Willen, sich schnell mit allen Pionierkomponenten auszurüsten", stellt der Vertreter von CSI fest. Und dieser Bedarf ist nicht auf Frankreich beschränkt, da die globale Dynamik durch die Erfahrungen aus dem russisch-ukrainischen Konflikt verstärkt wird.
"Im Bereich der Überquerungssysteme ist der NATO-Markt heute extrem aktiv". Die Übersetzersysteme sind in der Tat veraltet, nicht nur wegen ihres Alters, sondern auch, weil ihre Kapazität, im Allgemeinen die der Klasse MLC 70C, angesichts der Massenzunahme bestimmter Plattformen nicht mehr ausreicht. "Alle europäischen Panzer sind mittlerweile über diese Kapazität hinaus und können daher formal nicht mehr über diese Brücken fahren", stellt Xavier Montazel fest.
"Bereits vor zwei Jahren hatten die NATO-Länder Programme zur Stärkung ihrer Pionierfähigkeiten im weitesten Sinne und insbesondere zur Überquerung von Brücken eingeleitet oder geplant. In der Tat haben die Ereignisse der letzten zwei Jahre die Ausschreibungen bestätigt und sogar beschleunigt", ergänzt er.
Überall tauchen also Anfragen auf, um sich mit Mitteln auszustatten, die bislang nur in Stichproben vorhanden sind und von wenigen Armeen beherrscht werden. Einige dieser Bemühungen kommen unerwartet, wie beispielsweise die von Spanien. Andere hatten sich bereits angedeutet, insbesondere an der Ostflanke Europas. Rumänien, die Tschechische Republik oder auch Ungarn wollen sich ausrüsten", sagt Montazel. In der Mitte und im Norden verfolgen Deutschland und das Vereinigte Königreich gemeinsame Überlegungen unter dem Namen Triton, an denen Frankreich einst sein Interesse bekundet hatte. Die Entscheidung für eine amphibische Lösung anstelle einer schwimmenden Brücke und vor allem die Langsamkeit des Prozesses haben die französische Seite schließlich dazu bewogen, einen Alleingang zu unternehmen.
Ob in Frankreich oder anderswo, CSI hofft, den Erfolg mit Polen, dem Erstkunden der PFM NG, wiederholen zu können. "Die Produktionslinie in La Seyne-sur-Mer [Var] ist hochgefahren und wir sind dabei, für Polen zu produzieren. Natürlich hat dieser Kunde dazu beigetragen, die Definition des Produkts abzuschließen und es zu qualifizieren. Oder besser gesagt, weiter zu qualifizieren, denn eine Reihe von Tests sind noch im Gange. Nach der Fertigstellung wird sich die polnische Erfahrung als wertvoll erweisen, um das französische Programm in Ruhe anzugehen. "Bis SYFRALL angemeldet ist, werden wir über ein bereits qualifiziertes, bereits produziertes und somit ausgereiftes Produkt verfügen", meint Xavier Montazel.
FOB (französisch)
Nathan Gain 17 Juni, 2024
[Bild: https://www.forcesoperations.com/wp-cont...re_003.png]
Der Wettbewerb um die Erneuerung der Übersetzungsmittel des französischen Heeres hat begonnen. CNIM Systèmes Industriels (CSI), der historische Lieferant eines Teils dieser Fähigkeit, wird mit einem seiner Bestseller und im Rahmen eines "Teams Frankreich" antreten.
Das französische Heer neu ausrüsten
Zwei Jahrzehnte nach den ersten Entwürfen und einer gescheiterten Ausschreibung später ist das System der französischen Heere zur Überwindung von nassen Gräben (SYFRALL) wieder auf den Weg gebracht worden. Das Projekt soll zu einem einzigen Werkzeug führen, das alle derzeit in den Pionierregimentern eingesetzten Mittel ersetzen soll, von der erneuerten motorisierten Schwimmbrücke (PFM F2) über die leichten Übersetzungsmittel (MLF) bis hin zur Vorwärtsübersetzungskraft (EFA).
Als natürlicher Kandidat stürzt sich CSI nicht allein in den Kampf. Das Unternehmen hat sich mit CEFA, dem Konstrukteur des EFA, zusammengetan. Die Wahl ist nicht unbedeutend, denn die beiden Partner sind durch ein Handels- und Industrieabkommen miteinander verbunden, "um gemeinsam an allen weltweit ausgeschriebenen Ausschreibungen für Ingenieurleistungen teilnehmen zu können", erklärte Xavier Montazel, Leiter der Geschäftseinheit Verteidigung bei CSI, anlässlich der Rüstungsmesse Eurosatory 2024.
Das Duo hat sich im Übrigen für die Mobilitätskomponente mit der elsässischen Soframe zusammengeschlossen, da sich das SYFRALL-Programm auch auf den Träger der künftigen Brücken erstreckt. Das Trio, das eine zeitweilige Arbeitsgemeinschaft bildet, wird mit einer Lösung antworten, die sich auf das PFM der neuen Generation in seiner kurzen Version (PFM XP) konzentriert und in ein 8×8-Fahrzeug integriert ist. Der PFM XP ist sehr mobil und einfach einzusetzen und kann schwere Fahrzeuge der Klasse MLC 90C/100R tragen. Der XP ist nicht mehr nur eine Vision eines Künstlers. "Wir haben bereits das erste Kurzmodul in einer mit SYFRALL kompatiblen Version produziert", sagt Xavier Montazel.
SYFRALL wird auf einer Reihe von leichten Fähren basieren, die für den Transport von Fahrzeugen der Klasse MLC40 oder kleiner konzipiert sind, sowie auf schweren Fähren für den Transport von Fahrzeugen der Klasse MLC85, d. h. aller Kampfpanzer, die innerhalb der NATO betrieben werden. Die Ausschreibung von SYFRALL ist nun veröffentlicht. Die Ausschreibung, die seit mehreren Jahren erwartet wird, soll vor oder nach der Sommerpause folgen. Sie wird die zusätzlichen Spezifikationen liefern, die zur Verfeinerung der technischen Antwort erforderlich sind.
Die Vergabe des Auftrags würde Mitte 2025 erfolgen, was eine leichte Verschiebung des für dieses Jahr geplanten Vertragsabschlusses bedeuten würde. Die ersten Systeme sollen jedoch im Laufe des Jahres 2027 geliefert werden. "Das Ziel im Rahmen des aktuellen Militärprogrammgesetzes ist es, bis 2030 über acht schwere Fähren zu verfügen. Das nächste LPM soll bis 2035 bis zu 2500 zusätzliche Meter bringen.
[Bild: https://www.forcesoperations.com/wp-cont...00x450.png]
Der PFM NG wird es dem französischen Heer ermöglichen, seine renovierten Leclerc-Panzer über die Grenze zu bringen.
(Credits: CSI)
Hinter Frankreich steht die NATO
Auf französischer Seite fand die Beschleunigung in den letzten sechs bis zwölf Monaten statt. "Es gibt einen klaren Willen, sich schnell mit allen Pionierkomponenten auszurüsten", stellt der Vertreter von CSI fest. Und dieser Bedarf ist nicht auf Frankreich beschränkt, da die globale Dynamik durch die Erfahrungen aus dem russisch-ukrainischen Konflikt verstärkt wird.
"Im Bereich der Überquerungssysteme ist der NATO-Markt heute extrem aktiv". Die Übersetzersysteme sind in der Tat veraltet, nicht nur wegen ihres Alters, sondern auch, weil ihre Kapazität, im Allgemeinen die der Klasse MLC 70C, angesichts der Massenzunahme bestimmter Plattformen nicht mehr ausreicht. "Alle europäischen Panzer sind mittlerweile über diese Kapazität hinaus und können daher formal nicht mehr über diese Brücken fahren", stellt Xavier Montazel fest.
"Bereits vor zwei Jahren hatten die NATO-Länder Programme zur Stärkung ihrer Pionierfähigkeiten im weitesten Sinne und insbesondere zur Überquerung von Brücken eingeleitet oder geplant. In der Tat haben die Ereignisse der letzten zwei Jahre die Ausschreibungen bestätigt und sogar beschleunigt", ergänzt er.
Überall tauchen also Anfragen auf, um sich mit Mitteln auszustatten, die bislang nur in Stichproben vorhanden sind und von wenigen Armeen beherrscht werden. Einige dieser Bemühungen kommen unerwartet, wie beispielsweise die von Spanien. Andere hatten sich bereits angedeutet, insbesondere an der Ostflanke Europas. Rumänien, die Tschechische Republik oder auch Ungarn wollen sich ausrüsten", sagt Montazel. In der Mitte und im Norden verfolgen Deutschland und das Vereinigte Königreich gemeinsame Überlegungen unter dem Namen Triton, an denen Frankreich einst sein Interesse bekundet hatte. Die Entscheidung für eine amphibische Lösung anstelle einer schwimmenden Brücke und vor allem die Langsamkeit des Prozesses haben die französische Seite schließlich dazu bewogen, einen Alleingang zu unternehmen.
Ob in Frankreich oder anderswo, CSI hofft, den Erfolg mit Polen, dem Erstkunden der PFM NG, wiederholen zu können. "Die Produktionslinie in La Seyne-sur-Mer [Var] ist hochgefahren und wir sind dabei, für Polen zu produzieren. Natürlich hat dieser Kunde dazu beigetragen, die Definition des Produkts abzuschließen und es zu qualifizieren. Oder besser gesagt, weiter zu qualifizieren, denn eine Reihe von Tests sind noch im Gange. Nach der Fertigstellung wird sich die polnische Erfahrung als wertvoll erweisen, um das französische Programm in Ruhe anzugehen. "Bis SYFRALL angemeldet ist, werden wir über ein bereits qualifiziertes, bereits produziertes und somit ausgereiftes Produkt verfügen", meint Xavier Montazel.