09.01.2024, 15:27
Laut der französischen Marine blieb die Zahl der Piraten- und Raubüberfälle im Jahr 2023 "stabil".
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 8. Januar 2024
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...240108.jpg]
Die Seepiraterie, die Anfang der 2010er Jahre im Indischen Ozean einen starken Aufschwung erlebte, gehört mittlerweile der Vergangenheit an. Dies ist vor allem auf den Einsatz relativ großer Streitkräfte in der Region sowie auf die Anwesenheit bewaffneter Wachen an Bord von Handelsschiffen zurückzuführen. Dennoch konnte das Phänomen auf globaler Ebene nie ganz ausgerottet werden. In den letzten Jahren waren Schiffsentführungen und Raubüberfälle im Golf von Guinea am häufigsten, was auf die politische und soziale Situation in Nigeria zurückzuführen ist.
Das in Brest ansässige Maritime Information Cooperation & Awareness Center [MICA Center], ein französisches Kompetenzzentrum mit weltweiter Zuständigkeit für die Gefahrenabwehr auf See, gab an, im Jahr 2022 weltweit 300 Fälle von Piraterie und Raubüberfällen festgestellt zu haben. Laut dem am 8. Januar veröffentlichten Bericht des MICA wurden im vergangenen Jahr 295 Fälle gezählt. Das ist der niedrigste Stand seit Beginn der Statistik im Jahr 2008.
"Die Gesamtzahl der Fälle von Piraterie und Raubüberfällen ist weitgehend stabil. Der Aufwärtstrend in Südostasien wird durch einen leichten Rückgang in der Karibik ausgeglichen. Neu ist in diesem Jahr ein mögliches Wiederaufleben der Piratenbedrohung vor der Küste Somalias. Dieser Trend, der durch verschiedene Vorfälle zum Jahresende angeheizt wurde, kann konjunkturell bedingt sein, muss aber in den kommenden Monaten beobachtet werden", betont das MICA Center.
Im Einzelnen wurden in der Region "Amerika & Karibischer Bogen" 107 Vorfälle verzeichnet [davon 105 Raubüberfälle], womit diese Region die gefährlichste für den Seeverkehr im Allgemeinen und die Freizeitschifffahrt im Besonderen ist. An zweiter Stelle stehen Südostasien und der Pazifische Ozean mit 104 erfassten Vorfällen [darunter ein Akt der Piraterie].
Nachdem sich die Lage im Golf von Guinea im Jahr 2022 deutlich verbessert hatte, blieb sie mit 31 erfassten Vorfällen im letzten Jahr stabil. Allerdings mit einem Wermutstropfen: Die Zahl der Entführungen stieg wieder an [18 im Jahr 2023 gegenüber nur 2 im Jahr zuvor]. "Wir sind weit davon entfernt, uns in einer völlig entspannten Situation zu befinden. Es gibt immer noch Potenzial für einen Neustart", kommentierte Fregattenkapitän Eric Jaslin, der Major des MICA-Centers.
Die Aufmerksamkeit richtet sich jedoch vor allem auf die Lage im Indischen Ozean, genauer gesagt an der Straße von Bab el-Mandeb, wo die Houthi-Rebellen, die die Hamas unterstützen, seit Mitte November mehr als zwei Dutzend Angriffe auf den kommerziellen Seeverkehr verübt haben. Dies hat nach Ansicht des MICA Centers "zu Chaos in diesem Gebiet geführt, in dem seit dem Ende der Piraterie Ruhe eingekehrt zu sein schien".
"Auch wenn die Aktivitäten im Zusammenhang mit der Piraterie dank der anhaltenden Militärpräsenz in der Region gering bleiben, sind die Bedingungen für eine Rückkehr immer noch vorhanden: politische Instabilität, Armut, Unsicherheit, illegale Fischerei ... Letztere führt in der Tat weiterhin zu Konflikten zwischen Fischern, die die Sicherheit der Schiffe in der Zone beeinträchtigen können", erklärt er.
Er fügte hinzu: "Jüngste Vorfälle vor der Küste Puntlands könnten auf ein Wiederaufleben der Bedrohung durch Piraten in diesem Gebiet hindeuten. Auf den ersten Blick scheint es, dass diese Vorfälle eher mit einer komplexen und konjunkturbedingten politischen Situation an Land zusammenhängen. Ein weiterer Fall von Piraterie vor Sokotra auf einen Massengutfrachter [M/V Ruen, Anm. d. Red.] im Dezember zementiert jedoch diese Sorge und ist ein guter Beweis dafür, dass dieses Phänomen, das seit 2017 verschwunden war, nicht ausgerottet ist".
Die Sicherheit im Seeverkehr wird nicht nur durch Piraterie und Raubüberfälle beeinträchtigt. So stellt das MICA Center einen "allgemeinen Anstieg des Schmuggels verschiedener Arten und der illegalen Fischerei" fest. Diese Phänomene betreffen zwar alle Regionen, aber einige sind stärker betroffen als andere.
Dies gilt auch für den Indischen Ozean. "Der stärkste Anstieg aller Kategorien ist im Bereich der illegalen, unregulierten und nicht gemeldeten Fischerei [IUU] zu verzeichnen. Insgesamt 639 Vorfälle von IUU-Fischerei wurden vom IFC IOR [Information Fusion Centre - Indian Ocean Region] zwischen Januar und Oktober 2023 registriert, was einem signifikanten Anstieg von 32 Prozent im Vergleich zu Januar-Oktober 2022 entspricht", so der Bericht. "Rechtslücken, Gebiete, die nicht von regionalen Fischereiorganisationen reguliert werden, Verstöße gegen lokale Vorschriften, Fischen in verbotenen Zeiten, die Verwendung illegaler Fangmethoden und die Präsenz von überregionalen/entfernten Fangflotten sind die Hauptgründe für IUU-Fischereivorfälle in der gesamten Region", heißt es in dem Bericht.
Dasselbe gilt für den Drogenhandel, der für Frankreich im Indischen Ozean immer noch ein "Grund zur Sorge" ist. Im Jahr 2023 wurden 5,1 Tonnen Drogen - Heroin und Methamphetamine - beschlagnahmt ... gegenüber "nur" 1,5 Tonnen ein Jahr zuvor. "Diese Dynamik scheint auf eine Neukonfiguration der Ströme psychotroper Substanzen hinzudeuten, die zunehmend südliche Routen durch den Kanal von Mosambik nehmen", so das MICA Center.
Foto: Nationale Marine
Sicherheit der Meeresräume: Das Mica Center veröffentlicht seinen fünften Jahresbericht.
Lignes de defense (französisch)
[Bild: https://lignesdedefense.blogs.ouest-fran...594754.jpg]
Das Maritime Information Cooperation & Awareness Center (MICA Center,) veröffentlicht zum fünften Mal in Folge seinen Jahresbericht über die Sicherheit der Meere. Der Bericht erfasst und charakterisiert die im Jahr 2023 aufgetretenen Ereignisse, die die Gefahrenabwehr im Seeverkehr weltweit beeinträchtigen.
Das MICA Center, das in Brest angesiedelt ist und direkt dem stellvertretenden Leiter des Einsatzstabs der Marine untersteht, sammelt Informationen und leitet sie an alle Akteure der maritimen Wirtschaft weiter. Es soll Daten zur Gefahrenabwehr im Seeverkehr aus der ganzen Welt verarbeiten.
Wie sieht die Bilanz aus?
295 Vorfälle, darunter 268 Fälle von Raubüberfällen und 27 Fälle von Piraterie, wurden erfasst.
Nach einer dunklen Periode im Golf von Guinea und dem seit zwei Jahren andauernden Konflikt im Schwarzen Meer stehen nun wieder das Rote Meer, die Straße von Bab-el-Mandeb und der Golf von Aden im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit.
[Bild: https://lignesdedefense.blogs.ouest-fran...456996.jpg]
Die Stellungnahme der Houti-Truppen, die die Hamas unterstützen und sich gegen das Vorgehen Israels im Gazastreifen wenden, hat in diesem Seegebiet, in dem seit dem Ende der Piraterie Ruhe eingekehrt zu sein schien, für Chaos gesorgt.
Außerhalb des Indischen Ozeans und des Schwarzen Meeres sind laut Mica alle Seegebiete insgesamt mit einer "deutlichen Zunahme der Gefahrenabwehr im Seeverkehr" konfrontiert, ohne dass sich die Bedingungen für die Schifffahrt jedoch wesentlich verschlechtert hätten.
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 8. Januar 2024
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...240108.jpg]
Die Seepiraterie, die Anfang der 2010er Jahre im Indischen Ozean einen starken Aufschwung erlebte, gehört mittlerweile der Vergangenheit an. Dies ist vor allem auf den Einsatz relativ großer Streitkräfte in der Region sowie auf die Anwesenheit bewaffneter Wachen an Bord von Handelsschiffen zurückzuführen. Dennoch konnte das Phänomen auf globaler Ebene nie ganz ausgerottet werden. In den letzten Jahren waren Schiffsentführungen und Raubüberfälle im Golf von Guinea am häufigsten, was auf die politische und soziale Situation in Nigeria zurückzuführen ist.
Das in Brest ansässige Maritime Information Cooperation & Awareness Center [MICA Center], ein französisches Kompetenzzentrum mit weltweiter Zuständigkeit für die Gefahrenabwehr auf See, gab an, im Jahr 2022 weltweit 300 Fälle von Piraterie und Raubüberfällen festgestellt zu haben. Laut dem am 8. Januar veröffentlichten Bericht des MICA wurden im vergangenen Jahr 295 Fälle gezählt. Das ist der niedrigste Stand seit Beginn der Statistik im Jahr 2008.
"Die Gesamtzahl der Fälle von Piraterie und Raubüberfällen ist weitgehend stabil. Der Aufwärtstrend in Südostasien wird durch einen leichten Rückgang in der Karibik ausgeglichen. Neu ist in diesem Jahr ein mögliches Wiederaufleben der Piratenbedrohung vor der Küste Somalias. Dieser Trend, der durch verschiedene Vorfälle zum Jahresende angeheizt wurde, kann konjunkturell bedingt sein, muss aber in den kommenden Monaten beobachtet werden", betont das MICA Center.
Im Einzelnen wurden in der Region "Amerika & Karibischer Bogen" 107 Vorfälle verzeichnet [davon 105 Raubüberfälle], womit diese Region die gefährlichste für den Seeverkehr im Allgemeinen und die Freizeitschifffahrt im Besonderen ist. An zweiter Stelle stehen Südostasien und der Pazifische Ozean mit 104 erfassten Vorfällen [darunter ein Akt der Piraterie].
Nachdem sich die Lage im Golf von Guinea im Jahr 2022 deutlich verbessert hatte, blieb sie mit 31 erfassten Vorfällen im letzten Jahr stabil. Allerdings mit einem Wermutstropfen: Die Zahl der Entführungen stieg wieder an [18 im Jahr 2023 gegenüber nur 2 im Jahr zuvor]. "Wir sind weit davon entfernt, uns in einer völlig entspannten Situation zu befinden. Es gibt immer noch Potenzial für einen Neustart", kommentierte Fregattenkapitän Eric Jaslin, der Major des MICA-Centers.
Die Aufmerksamkeit richtet sich jedoch vor allem auf die Lage im Indischen Ozean, genauer gesagt an der Straße von Bab el-Mandeb, wo die Houthi-Rebellen, die die Hamas unterstützen, seit Mitte November mehr als zwei Dutzend Angriffe auf den kommerziellen Seeverkehr verübt haben. Dies hat nach Ansicht des MICA Centers "zu Chaos in diesem Gebiet geführt, in dem seit dem Ende der Piraterie Ruhe eingekehrt zu sein schien".
"Auch wenn die Aktivitäten im Zusammenhang mit der Piraterie dank der anhaltenden Militärpräsenz in der Region gering bleiben, sind die Bedingungen für eine Rückkehr immer noch vorhanden: politische Instabilität, Armut, Unsicherheit, illegale Fischerei ... Letztere führt in der Tat weiterhin zu Konflikten zwischen Fischern, die die Sicherheit der Schiffe in der Zone beeinträchtigen können", erklärt er.
Er fügte hinzu: "Jüngste Vorfälle vor der Küste Puntlands könnten auf ein Wiederaufleben der Bedrohung durch Piraten in diesem Gebiet hindeuten. Auf den ersten Blick scheint es, dass diese Vorfälle eher mit einer komplexen und konjunkturbedingten politischen Situation an Land zusammenhängen. Ein weiterer Fall von Piraterie vor Sokotra auf einen Massengutfrachter [M/V Ruen, Anm. d. Red.] im Dezember zementiert jedoch diese Sorge und ist ein guter Beweis dafür, dass dieses Phänomen, das seit 2017 verschwunden war, nicht ausgerottet ist".
Die Sicherheit im Seeverkehr wird nicht nur durch Piraterie und Raubüberfälle beeinträchtigt. So stellt das MICA Center einen "allgemeinen Anstieg des Schmuggels verschiedener Arten und der illegalen Fischerei" fest. Diese Phänomene betreffen zwar alle Regionen, aber einige sind stärker betroffen als andere.
Dies gilt auch für den Indischen Ozean. "Der stärkste Anstieg aller Kategorien ist im Bereich der illegalen, unregulierten und nicht gemeldeten Fischerei [IUU] zu verzeichnen. Insgesamt 639 Vorfälle von IUU-Fischerei wurden vom IFC IOR [Information Fusion Centre - Indian Ocean Region] zwischen Januar und Oktober 2023 registriert, was einem signifikanten Anstieg von 32 Prozent im Vergleich zu Januar-Oktober 2022 entspricht", so der Bericht. "Rechtslücken, Gebiete, die nicht von regionalen Fischereiorganisationen reguliert werden, Verstöße gegen lokale Vorschriften, Fischen in verbotenen Zeiten, die Verwendung illegaler Fangmethoden und die Präsenz von überregionalen/entfernten Fangflotten sind die Hauptgründe für IUU-Fischereivorfälle in der gesamten Region", heißt es in dem Bericht.
Dasselbe gilt für den Drogenhandel, der für Frankreich im Indischen Ozean immer noch ein "Grund zur Sorge" ist. Im Jahr 2023 wurden 5,1 Tonnen Drogen - Heroin und Methamphetamine - beschlagnahmt ... gegenüber "nur" 1,5 Tonnen ein Jahr zuvor. "Diese Dynamik scheint auf eine Neukonfiguration der Ströme psychotroper Substanzen hinzudeuten, die zunehmend südliche Routen durch den Kanal von Mosambik nehmen", so das MICA Center.
Foto: Nationale Marine
Sicherheit der Meeresräume: Das Mica Center veröffentlicht seinen fünften Jahresbericht.
Lignes de defense (französisch)
[Bild: https://lignesdedefense.blogs.ouest-fran...594754.jpg]
Das Maritime Information Cooperation & Awareness Center (MICA Center,) veröffentlicht zum fünften Mal in Folge seinen Jahresbericht über die Sicherheit der Meere. Der Bericht erfasst und charakterisiert die im Jahr 2023 aufgetretenen Ereignisse, die die Gefahrenabwehr im Seeverkehr weltweit beeinträchtigen.
Das MICA Center, das in Brest angesiedelt ist und direkt dem stellvertretenden Leiter des Einsatzstabs der Marine untersteht, sammelt Informationen und leitet sie an alle Akteure der maritimen Wirtschaft weiter. Es soll Daten zur Gefahrenabwehr im Seeverkehr aus der ganzen Welt verarbeiten.
Wie sieht die Bilanz aus?
295 Vorfälle, darunter 268 Fälle von Raubüberfällen und 27 Fälle von Piraterie, wurden erfasst.
Nach einer dunklen Periode im Golf von Guinea und dem seit zwei Jahren andauernden Konflikt im Schwarzen Meer stehen nun wieder das Rote Meer, die Straße von Bab-el-Mandeb und der Golf von Aden im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit.
[Bild: https://lignesdedefense.blogs.ouest-fran...456996.jpg]
Die Stellungnahme der Houti-Truppen, die die Hamas unterstützen und sich gegen das Vorgehen Israels im Gazastreifen wenden, hat in diesem Seegebiet, in dem seit dem Ende der Piraterie Ruhe eingekehrt zu sein schien, für Chaos gesorgt.
Außerhalb des Indischen Ozeans und des Schwarzen Meeres sind laut Mica alle Seegebiete insgesamt mit einer "deutlichen Zunahme der Gefahrenabwehr im Seeverkehr" konfrontiert, ohne dass sich die Bedingungen für die Schifffahrt jedoch wesentlich verschlechtert hätten.