19.12.2023, 16:37
Rotes Meer: Frankreich wird sich an der von den USA initiierten Marinekoalition "Prosperity Guardian" beteiligen.
[email=https://www.opex360.com/2023/12/19/mer-rouge-la-france-va-participer-a-la-coalition-navale-prosperity-guardian-lancee-par-les-etats-unis/]OPEX 360 (französisch)[/email]
von Laurent Lagneau - 19. Dezember 2023
Am 18. Dezember bekannten sich die Houthi-Rebellen, die von Teheran unterstützt werden und mit der Hamas verbündet sind, erneut zu zwei Angriffen auf Handelsschiffe, nämlich den Öltanker M/V Swan Atlantic und das Containerschiff MSC Clara, während sie im Roten Meer unterwegs waren. Die Angriffe seien mit "Wasserflugzeugen" ausgeführt worden. So überraschend diese Behauptung auch sein mag, so wahrscheinlich ist sie, da das Korps der iranischen Revolutionsgarden über solche Flugzeuge verfügt, in diesem Fall Bavar-2, d. h. sogenannte Bodeneffektflugzeuge [oder Ekranoplan], die für "asymmetrische" Operationen konzipiert sind und dem Radar entgehen können.
Es wurden keine Einzelheiten über das Schicksal der MSC Clara bekannt gegeben. Die M/V Swan Atlantic wurde laut ihrem Reeder, der norwegischen Inventor Chemical Tankers, von einem "nicht identifizierten Objekt" getroffen, das "begrenzten Schaden" angerichtet haben soll. Das Schiff war mit einer Ladung Pflanzenöl von Sète nach La Réunion unterwegs. Der Angriff auf das Schiff erinnert an die Bedeutung des Roten Meeres für die französischen Interessen.
Durch die Straße von Bab el-Mandeb verlaufen zwei Schifffahrtsrouten, die für die französischen Interessen besonders relevant sind. Die erste ist die Route "Mittelmeer/Indischer Ozean", die aus Gründen der Souveränität von hoher strategischer Bedeutung ist, da sie nach La Réunion führt. Die zweite Route, "Ärmelkanal / Mittelmeer / Indischer Ozean / Südchinesisches Meer", ist laut der Generaldirektion für internationale Beziehungen und Strategie [DGRIS] des französischen Militärministeriums "aufgrund des hohen Containerverkehrs, der vor allem aus dem asiatisch-pazifischen Raum nach Frankreich führt, von grundlegender Bedeutung".
Daher konnte Paris nicht von der von Washington vorbereiteten Initiative zur Gewährleistung der Sicherheit auf See im Roten Meer ausgeschlossen bleiben, die die wichtigsten Reedereien [Maersk, Hapag-Lloyd AG und die französische CMA-CGM] nach eigenen Angaben bis auf Weiteres vermeiden wollen. Daher die angekündigte Beteiligung der Marine an der Operation "Prosperity Guardian", die von Lloyd Austin, dem Chef des Pentagons, in einer am 18. Dezember verbreiteten Erklärung näher umrissen wurde.
"Die jüngste Eskalation der unverantwortlichen Angriffe der Houthis aus dem Jemen bedroht den freien Handel, gefährdet das Leben unschuldiger Seeleute und verstößt gegen das Völkerrecht. Länder, die das Grundprinzip der freien Schifffahrt durchsetzen wollen, müssen sich zusammenschließen, um sich der Herausforderung durch diesen nichtstaatlichen Akteur zu stellen, der ballistische Raketen und Drohnen auf Handelsschiffe aus vielen Ländern abfeuert, die legal durch internationale Gewässer fahren. Es handelt sich um eine internationale Herausforderung, die ein kollektives Handeln erfordert. Aus diesem Grund kündige ich heute die Einrichtung der Operation Prosperity Guardian an", erklärte der US-Verteidigungsminister.
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...230208.jpg]
Konkret wird diese neue Operation unter der Schirmherrschaft der Combined Maritime Forces (CMF) stehen, einer internationalen Marinekoalition, die von den USA aus Bahrain geführt wird. Sie besteht aus fünf Seestreitkräften [oder Combined Task Force], darunter die CTF-153, die die Führung von "Prosperity Guardian" übernehmen wird.
Neben den USA und Frankreich gehören auch das Vereinigte Königreich, Bahrain, Kanada, Italien, die Niederlande, Norwegen, Spanien und die Seychellen zu dieser Koalition. Deutschland wurde um Unterstützung gebeten, hat sich aber offensichtlich entschieden, sich nicht zu beteiligen. Ebenso wie Ägypten, das jedoch aufgrund der Auswirkungen der Situation im Roten Meer auf den Verkehr im Suezkanal direkt betroffen ist.
Bisher sind keine Einzelheiten über die Regeln für ein Engagement bekannt. Da niemand das Risiko eingehen will, einen größeren Konflikt mit dem Iran zu entfachen, ist es unwahrscheinlich, dass direkt gegen die Houthis im Jemen geführte Operationen in Betracht gezogen werden.
Es bleibt abzuwarten, ob diese französische Beteiligung an der Operation Prosperty Guardian Gegenstand einer Debatte [ohne Abstimmung] im Parlament sein wird, wie es in Artikel 35 der Verfassung vorgesehen ist.
Dieser Text besagt nämlich, dass die Regierung das Parlament "spätestens drei Tage nach Beginn der Intervention" über ihre Entscheidung, die Streitkräfte im Ausland einzusetzen, informieren und "die verfolgten Ziele angeben" muss. Wenn diese Intervention länger als vier Monate dauert, dann muss die Exekutive ihre Verlängerung dem Parlament zur Genehmigung vorlegen und kann "die Nationalversammlung bitten, als letztes Mittel zu entscheiden".
Darüber hinaus wird die Sicherheit des Seeverkehrs im Roten Meer nicht nur durch die jemenitischen Rebellen beeinträchtigt. Seit einigen Jahren praktisch nicht mehr existent, scheint das Phänomen der Piraterie im Golf von Aden wieder aufzuleben, wobei die europäische Marineeinheit Atalanta in letzter Zeit mehrere Vorfälle gemeldet hat.
So wurde in der vergangenen Woche zum ersten Mal seit 2017 ein Frachtschiff - die M/V Ruen - von unbekannten bewaffneten Männern gekapert. Laut der britischen Firma Ambrey befand sich das Schiff am 17. Dezember etwa neun Seemeilen vor der Küste von Bander Murcaayo in Puntland [Somalia].
"Wenn es in Puntland Instabilität gibt, ist es offensichtlich, dass potenzielle Piraten oder Banden mehr Raum haben, um zu operieren. Und Puntland hat aufgrund eines Wahlkonflikts eine Phase der Instabilität erlebt. [...] Außerdem hat sich die ursprünglich zur Bekämpfung der Piraterie ausgebildete Seepolizei von Puntland im Laufe der Jahre zu einem allgemeinen Sicherheitsdienstleister entwickelt, der weniger auf Piraterie ausgerichtet ist", erklärte Nicolas Delaunay, Projektleiter für das östliche und südliche Afrika bei der International Crisis Group, gegenüber der Nachrichtenagentur Reuters.
[email=https://www.opex360.com/2023/12/19/mer-rouge-la-france-va-participer-a-la-coalition-navale-prosperity-guardian-lancee-par-les-etats-unis/]OPEX 360 (französisch)[/email]
von Laurent Lagneau - 19. Dezember 2023
Am 18. Dezember bekannten sich die Houthi-Rebellen, die von Teheran unterstützt werden und mit der Hamas verbündet sind, erneut zu zwei Angriffen auf Handelsschiffe, nämlich den Öltanker M/V Swan Atlantic und das Containerschiff MSC Clara, während sie im Roten Meer unterwegs waren. Die Angriffe seien mit "Wasserflugzeugen" ausgeführt worden. So überraschend diese Behauptung auch sein mag, so wahrscheinlich ist sie, da das Korps der iranischen Revolutionsgarden über solche Flugzeuge verfügt, in diesem Fall Bavar-2, d. h. sogenannte Bodeneffektflugzeuge [oder Ekranoplan], die für "asymmetrische" Operationen konzipiert sind und dem Radar entgehen können.
Es wurden keine Einzelheiten über das Schicksal der MSC Clara bekannt gegeben. Die M/V Swan Atlantic wurde laut ihrem Reeder, der norwegischen Inventor Chemical Tankers, von einem "nicht identifizierten Objekt" getroffen, das "begrenzten Schaden" angerichtet haben soll. Das Schiff war mit einer Ladung Pflanzenöl von Sète nach La Réunion unterwegs. Der Angriff auf das Schiff erinnert an die Bedeutung des Roten Meeres für die französischen Interessen.
Durch die Straße von Bab el-Mandeb verlaufen zwei Schifffahrtsrouten, die für die französischen Interessen besonders relevant sind. Die erste ist die Route "Mittelmeer/Indischer Ozean", die aus Gründen der Souveränität von hoher strategischer Bedeutung ist, da sie nach La Réunion führt. Die zweite Route, "Ärmelkanal / Mittelmeer / Indischer Ozean / Südchinesisches Meer", ist laut der Generaldirektion für internationale Beziehungen und Strategie [DGRIS] des französischen Militärministeriums "aufgrund des hohen Containerverkehrs, der vor allem aus dem asiatisch-pazifischen Raum nach Frankreich führt, von grundlegender Bedeutung".
Daher konnte Paris nicht von der von Washington vorbereiteten Initiative zur Gewährleistung der Sicherheit auf See im Roten Meer ausgeschlossen bleiben, die die wichtigsten Reedereien [Maersk, Hapag-Lloyd AG und die französische CMA-CGM] nach eigenen Angaben bis auf Weiteres vermeiden wollen. Daher die angekündigte Beteiligung der Marine an der Operation "Prosperity Guardian", die von Lloyd Austin, dem Chef des Pentagons, in einer am 18. Dezember verbreiteten Erklärung näher umrissen wurde.
"Die jüngste Eskalation der unverantwortlichen Angriffe der Houthis aus dem Jemen bedroht den freien Handel, gefährdet das Leben unschuldiger Seeleute und verstößt gegen das Völkerrecht. Länder, die das Grundprinzip der freien Schifffahrt durchsetzen wollen, müssen sich zusammenschließen, um sich der Herausforderung durch diesen nichtstaatlichen Akteur zu stellen, der ballistische Raketen und Drohnen auf Handelsschiffe aus vielen Ländern abfeuert, die legal durch internationale Gewässer fahren. Es handelt sich um eine internationale Herausforderung, die ein kollektives Handeln erfordert. Aus diesem Grund kündige ich heute die Einrichtung der Operation Prosperity Guardian an", erklärte der US-Verteidigungsminister.
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...230208.jpg]
Konkret wird diese neue Operation unter der Schirmherrschaft der Combined Maritime Forces (CMF) stehen, einer internationalen Marinekoalition, die von den USA aus Bahrain geführt wird. Sie besteht aus fünf Seestreitkräften [oder Combined Task Force], darunter die CTF-153, die die Führung von "Prosperity Guardian" übernehmen wird.
Neben den USA und Frankreich gehören auch das Vereinigte Königreich, Bahrain, Kanada, Italien, die Niederlande, Norwegen, Spanien und die Seychellen zu dieser Koalition. Deutschland wurde um Unterstützung gebeten, hat sich aber offensichtlich entschieden, sich nicht zu beteiligen. Ebenso wie Ägypten, das jedoch aufgrund der Auswirkungen der Situation im Roten Meer auf den Verkehr im Suezkanal direkt betroffen ist.
Bisher sind keine Einzelheiten über die Regeln für ein Engagement bekannt. Da niemand das Risiko eingehen will, einen größeren Konflikt mit dem Iran zu entfachen, ist es unwahrscheinlich, dass direkt gegen die Houthis im Jemen geführte Operationen in Betracht gezogen werden.
Es bleibt abzuwarten, ob diese französische Beteiligung an der Operation Prosperty Guardian Gegenstand einer Debatte [ohne Abstimmung] im Parlament sein wird, wie es in Artikel 35 der Verfassung vorgesehen ist.
Dieser Text besagt nämlich, dass die Regierung das Parlament "spätestens drei Tage nach Beginn der Intervention" über ihre Entscheidung, die Streitkräfte im Ausland einzusetzen, informieren und "die verfolgten Ziele angeben" muss. Wenn diese Intervention länger als vier Monate dauert, dann muss die Exekutive ihre Verlängerung dem Parlament zur Genehmigung vorlegen und kann "die Nationalversammlung bitten, als letztes Mittel zu entscheiden".
Darüber hinaus wird die Sicherheit des Seeverkehrs im Roten Meer nicht nur durch die jemenitischen Rebellen beeinträchtigt. Seit einigen Jahren praktisch nicht mehr existent, scheint das Phänomen der Piraterie im Golf von Aden wieder aufzuleben, wobei die europäische Marineeinheit Atalanta in letzter Zeit mehrere Vorfälle gemeldet hat.
So wurde in der vergangenen Woche zum ersten Mal seit 2017 ein Frachtschiff - die M/V Ruen - von unbekannten bewaffneten Männern gekapert. Laut der britischen Firma Ambrey befand sich das Schiff am 17. Dezember etwa neun Seemeilen vor der Küste von Bander Murcaayo in Puntland [Somalia].
"Wenn es in Puntland Instabilität gibt, ist es offensichtlich, dass potenzielle Piraten oder Banden mehr Raum haben, um zu operieren. Und Puntland hat aufgrund eines Wahlkonflikts eine Phase der Instabilität erlebt. [...] Außerdem hat sich die ursprünglich zur Bekämpfung der Piraterie ausgebildete Seepolizei von Puntland im Laufe der Jahre zu einem allgemeinen Sicherheitsdienstleister entwickelt, der weniger auf Piraterie ausgerichtet ist", erklärte Nicolas Delaunay, Projektleiter für das östliche und südliche Afrika bei der International Crisis Group, gegenüber der Nachrichtenagentur Reuters.