08.11.2023, 19:01
Um bis 2040 im Dienst zu bleiben, muss der Leclerc-Panzer wahrscheinlich den Motor wechseln.
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 5. November 2023
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...230510.jpg]
Da das im Rahmen einer deutsch-französischen Kooperation entwickelte Haupt-Erdkampfsystem [MGCS, Main Ground Combat System] voraussichtlich frühestens 2040 einsatzbereit sein wird, stellt sich die Frage nach der mittelfristigen Zukunft der schwer gepanzerten Komponente des französischen Heeres. Dabei werden zwei Lösungen ins Gespräch gebracht.
Die erste, die offenbar von General Pierre Schill, dem Generalstabschef des französischen Heeres (CEMAT), bevorzugt wird, bestünde darin, ein neues Programm zur Modernisierung des Panzers Leclerc zu starten, der bereits Gegenstand einer "Renovierung" ist, die ihn auf den Standard XLR bringen und mit dem "Ökosystem" SCORPION kompatibel machen soll.
Die zweite Möglichkeit wäre die Beschaffung von E-MBT-Panzern, von denen KNDS France [ehemals Nexter] und KNDS Deutschland [ehemals Krauss-Maffei Wegmann] auf der letzten EuroSatory-Messe einen "verbesserten" Demonstrator vorgestellt haben. "Diese Option muss geprüft werden", so das Armeeministerium in einer kürzlich veröffentlichten Antwort auf eine Anfrage des [LR]-Abgeordneten Philippe Gosselin.
Allerdings könnte die Verlängerung der Lebensdauer des Leclerc-Panzers auf das Problem stoßen, dass sein Antriebsaggregat (GMP) veraltet ist. Dies ist jedenfalls ein Punkt, den der Abgeordnete François Cormier-Bouligeon in seiner letzten Haushaltsstellungnahme zu den Mitteln für das französische Heer im Rahmen des Haushaltsgesetzentwurfs für 2024 angesprochen hat.
"Das Panzersegment ist aufgrund der Stilllegung eines Teils der Flotte im Zusammenhang mit dem Renovierungsprogramm Leclerc von einem leichten Rückgang seiner Verfügbarkeit betroffen, ohne jedoch die Erfüllung des operativen Vertrags in Frage zu stellen", betont der Berichterstatter zunächst. Und seiner Meinung nach sollte sich diese Verfügbarkeit dank der "Neuverhandlung der Verträge über die Unterstützung bei der Indienststellung im Jahr 2025, insbesondere aufgrund der Integration von Ersatzteilen" verbessern.
Cormier-Bouligeon warnte jedoch: "Die Kosten für den Vertrag über die Unterstützung des Leclerc im Einsatz dürften zwar dank der Renovierung des Panzers, bei der einige Veralterungen, insbesondere bei den Turbomaschinen, behoben werden sollen, tatsächlich sinken, würden aber weiterhin durch die Triebwerksproblematik eingeschränkt.
Zur Erinnerung: Bei der Entwicklung des Leclerc wurde beschlossen, ihn mit einem V8X-1500 Hyperbar-Dieselmotor auszustatten, der dank einer Turbomaschine Turbomeca TM-307B eine Leistung von 1500 PS bei 2500 Umdrehungen pro Minute erbringt. Damals wurde die Produktion des Triebwerks von der Société Alsacienne de Construction Mécanique [SACM] übernommen, die inzwischen von Cummins Wärtsilä aufgekauft wurde.
Der Umgang mit den veralteten Turbomaschinen des Leclerc wurde kompliziert, nachdem entschieden worden war, die 4 Millionen Euro, die für die Aufrechterhaltung der industriellen Linien, die sie herstellten, erforderlich waren, nicht zu investieren... Die "kleinen kurzfristigen Einsparungen, die gestern erzielt wurden, führen manchmal zu kolossalen langfristigen Mehrkosten", betonte die ehemalige Abgeordnete Sereine Mauborgne in einem 2020 veröffentlichten Bericht.
Was das Antriebssystem des Leclerc betrifft, erklärt Herr Cormier-Bouligeon, dass das Armeeministerium "sich nicht für eine Remotorisierung entschieden hat", obwohl diese, "obwohl sie kurzfristig teuer ist [da der V8X-1500 nicht mehr hergestellt wird, Anm. d. Red.], es ermöglichen würde, später bei den Wartungskosten des Panzers zu sparen, angesichts [seiner] wahrscheinlichen Verlängerung bis 2040".
Der Berichterstatter sieht eine Lösung darin, "einen Motor nach dem gleichen Modell wie der des Panzers, der derzeit bei den Streitkräften der VAE stationiert ist, hinzuzufügen". Dabei würde es sich um den Dieselmotor MT883 KA-500 der deutschen Firma MTU handeln.
Darüber hinaus bedeutet die Verschiebung des SCORPION-Programms, dass bestimmte Panzer, wie der AMX-10RC und der Véhicule de l'avant blindé [VAB], verlängert werden müssen. Dies wird nicht ohne Auswirkungen auf die Kosten für die Aufrechterhaltung des Betriebszustands dieser Fahrzeuge bleiben.
"Für die Bodeninstandhaltung zwingt die Aufrechterhaltung eines Bestands der alten Generation zu einem genauen Veraltensmanagement für Bestände, deren wichtigste reparierbare Ersatzteile oft nicht mehr von der Industrie hergestellt werden, wie im Fall des AMX-10 RC, der seit den 1970er Jahren im Einsatz ist und langfristig durch den Jaguar ersetzt werden soll", betont Cormier-Bouligeon.
Und laut den Informationen, die ihm vom Armeeministerium zur Verfügung gestellt wurden, dürfte die Verlängerung der VAB bis 2030 Mehrkosten in Höhe von 80 Millionen Euro verursachen. Dasselbe gilt für den AMX-10RC mit geschätzten Mehrkosten von 30 Millionen Euro.
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 5. November 2023
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...230510.jpg]
Da das im Rahmen einer deutsch-französischen Kooperation entwickelte Haupt-Erdkampfsystem [MGCS, Main Ground Combat System] voraussichtlich frühestens 2040 einsatzbereit sein wird, stellt sich die Frage nach der mittelfristigen Zukunft der schwer gepanzerten Komponente des französischen Heeres. Dabei werden zwei Lösungen ins Gespräch gebracht.
Die erste, die offenbar von General Pierre Schill, dem Generalstabschef des französischen Heeres (CEMAT), bevorzugt wird, bestünde darin, ein neues Programm zur Modernisierung des Panzers Leclerc zu starten, der bereits Gegenstand einer "Renovierung" ist, die ihn auf den Standard XLR bringen und mit dem "Ökosystem" SCORPION kompatibel machen soll.
Die zweite Möglichkeit wäre die Beschaffung von E-MBT-Panzern, von denen KNDS France [ehemals Nexter] und KNDS Deutschland [ehemals Krauss-Maffei Wegmann] auf der letzten EuroSatory-Messe einen "verbesserten" Demonstrator vorgestellt haben. "Diese Option muss geprüft werden", so das Armeeministerium in einer kürzlich veröffentlichten Antwort auf eine Anfrage des [LR]-Abgeordneten Philippe Gosselin.
Allerdings könnte die Verlängerung der Lebensdauer des Leclerc-Panzers auf das Problem stoßen, dass sein Antriebsaggregat (GMP) veraltet ist. Dies ist jedenfalls ein Punkt, den der Abgeordnete François Cormier-Bouligeon in seiner letzten Haushaltsstellungnahme zu den Mitteln für das französische Heer im Rahmen des Haushaltsgesetzentwurfs für 2024 angesprochen hat.
"Das Panzersegment ist aufgrund der Stilllegung eines Teils der Flotte im Zusammenhang mit dem Renovierungsprogramm Leclerc von einem leichten Rückgang seiner Verfügbarkeit betroffen, ohne jedoch die Erfüllung des operativen Vertrags in Frage zu stellen", betont der Berichterstatter zunächst. Und seiner Meinung nach sollte sich diese Verfügbarkeit dank der "Neuverhandlung der Verträge über die Unterstützung bei der Indienststellung im Jahr 2025, insbesondere aufgrund der Integration von Ersatzteilen" verbessern.
Cormier-Bouligeon warnte jedoch: "Die Kosten für den Vertrag über die Unterstützung des Leclerc im Einsatz dürften zwar dank der Renovierung des Panzers, bei der einige Veralterungen, insbesondere bei den Turbomaschinen, behoben werden sollen, tatsächlich sinken, würden aber weiterhin durch die Triebwerksproblematik eingeschränkt.
Zur Erinnerung: Bei der Entwicklung des Leclerc wurde beschlossen, ihn mit einem V8X-1500 Hyperbar-Dieselmotor auszustatten, der dank einer Turbomaschine Turbomeca TM-307B eine Leistung von 1500 PS bei 2500 Umdrehungen pro Minute erbringt. Damals wurde die Produktion des Triebwerks von der Société Alsacienne de Construction Mécanique [SACM] übernommen, die inzwischen von Cummins Wärtsilä aufgekauft wurde.
Der Umgang mit den veralteten Turbomaschinen des Leclerc wurde kompliziert, nachdem entschieden worden war, die 4 Millionen Euro, die für die Aufrechterhaltung der industriellen Linien, die sie herstellten, erforderlich waren, nicht zu investieren... Die "kleinen kurzfristigen Einsparungen, die gestern erzielt wurden, führen manchmal zu kolossalen langfristigen Mehrkosten", betonte die ehemalige Abgeordnete Sereine Mauborgne in einem 2020 veröffentlichten Bericht.
Was das Antriebssystem des Leclerc betrifft, erklärt Herr Cormier-Bouligeon, dass das Armeeministerium "sich nicht für eine Remotorisierung entschieden hat", obwohl diese, "obwohl sie kurzfristig teuer ist [da der V8X-1500 nicht mehr hergestellt wird, Anm. d. Red.], es ermöglichen würde, später bei den Wartungskosten des Panzers zu sparen, angesichts [seiner] wahrscheinlichen Verlängerung bis 2040".
Der Berichterstatter sieht eine Lösung darin, "einen Motor nach dem gleichen Modell wie der des Panzers, der derzeit bei den Streitkräften der VAE stationiert ist, hinzuzufügen". Dabei würde es sich um den Dieselmotor MT883 KA-500 der deutschen Firma MTU handeln.
Darüber hinaus bedeutet die Verschiebung des SCORPION-Programms, dass bestimmte Panzer, wie der AMX-10RC und der Véhicule de l'avant blindé [VAB], verlängert werden müssen. Dies wird nicht ohne Auswirkungen auf die Kosten für die Aufrechterhaltung des Betriebszustands dieser Fahrzeuge bleiben.
"Für die Bodeninstandhaltung zwingt die Aufrechterhaltung eines Bestands der alten Generation zu einem genauen Veraltensmanagement für Bestände, deren wichtigste reparierbare Ersatzteile oft nicht mehr von der Industrie hergestellt werden, wie im Fall des AMX-10 RC, der seit den 1970er Jahren im Einsatz ist und langfristig durch den Jaguar ersetzt werden soll", betont Cormier-Bouligeon.
Und laut den Informationen, die ihm vom Armeeministerium zur Verfügung gestellt wurden, dürfte die Verlängerung der VAB bis 2030 Mehrkosten in Höhe von 80 Millionen Euro verursachen. Dasselbe gilt für den AMX-10RC mit geschätzten Mehrkosten von 30 Millionen Euro.