15.09.2023, 15:48
Menschliche Faktoren" erklären die Kollision zwischen kanadischem Tankflugzeug und französischem A400M auf Guam
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 15. September 2023
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...230915.jpg]
Am 22. Juli, als die Luftwaffenübung Mobility Guardian auf dem US-Stützpunkt Andersen [Insel Guam] gerade zu Ende gegangen war, wurde ein französischer A400M "Atlas", der an der Mission PEGASE [Projection of a EnverGure Air Device in South East Asia] beteiligt war, nach einem Bodenkontakt mit einem Tankflugzeug CC-150T Polaris der Royal Canadian Air Force [RCAA] schwer beschädigt. Und das, obwohl sich in beiden Flugzeugen niemand an Bord befand.
"Da die Triebwerke abgeschaltet waren und sich niemand an Bord befand, gab es keine Verletzten. Bei beiden Luftfahrzeugen wurden Schäden am Höhenruder festgestellt. Es werden derzeit Analysen durchgeführt, um den Schaden zu bewerten und die Reparaturen so schnell wie möglich durchzuführen", kommentierte Die französische Luftwaffe [AAE] den Vorfall und fügte hinzu, dass eine Untersuchung durchgeführt werde, um die Ursachen für den Vorfall zu ermitteln.
Auf der Pressekonferenz des Armeeministeriums am 31. August erklärte General Dominique Tardif, dass ein technisches Team, bestehend aus Experten von Airbus und dem Service industriel de l'aéronautique [SIAé], nach Guam geschickt worden sei, um die Schäden am A400M zu bewerten, und dass die AAE hoffe, ihr Flugzeug bis zum 10. September zurückerhalten zu können.
Das kanadische Verteidigungsministerium hat seinerseits einen vorläufigen Bericht über die Ursachen des Vorfalls veröffentlicht. Zunächst erinnert es daran, dass die CC-150T Polaris am 21. Juli in Guam eingetroffen war, um die Soldaten, die dort für die Übung Mobility Guardian eingesetzt worden waren, zurückzubringen.
"Das Flugzeug landete in Guam, rollte hinter einem 'Follow Me'-LKW her und wurde vom Bodenteam der Mobility Guardian Übung zum Parkplatz N24 geleitet, wo es gegen 21.45 Uhr Ortszeit zum Stehen kam", heißt es in dem Bericht weiter. Anschließend wurden Ausrüstung und Gepäck an Bord verladen, um den für den 22. Juli geplanten Abflug vorzubereiten.
Gegen 10:30 Uhr begann die CC-150T Polaris jedoch "rückwärts zu rollen, wobei die Nase nach links schwenkte, und rollte weiter, bis das rechte horizontale und vertikale Höhenleitwerk das Leitwerk des A400M berührte", der zu diesem Zeitpunkt auf dem Flugplatz N22 stand. Nach dem Aufprall prallte das kanadische Flugzeug nach vorne ab ... und kam etwa acht Meter vom Aufprallpunkt entfernt zum Stehen.
"Die Untersuchung ergab keine Hinweise auf technische Probleme mit dem Flugzeug und konzentrierte sich nun auf Verfahren, Kommunikation und menschliche Faktoren", heißt es in dem Bericht. Nach der Beladung am Abend des 21. Juli sei die CC-150T Polaris "teilweise gesichert, ohne Laderäume" gewesen, heißt es in dem Bericht.
Es ist nicht das erste Mal, dass ein Flugzeug dieses Typs Opfer eines solchen Problems wird ... Tatsächlich war im Oktober 2019 eine Polaris gegen einen Schlepper und einen Hangar geprallt, obwohl sie angeblich durch Keile gesichert worden war. Die Untersuchung ergab, dass nicht alle Keile angebracht worden waren ... Und dass die, die angebracht worden waren, nicht den Normen entsprachen. Der Bericht machte die Fahrer, die bei der Firma L3Harris angestellt waren, verantwortlich und empfahl "die Verwendung von zugelassenen Unterlegkeilen an allen Rädern" sowie "eine verbesserte Ausbildung für Abschleppvorgänge".
Foto: Hptm. Lehnart, 2 Ere SV - Royal Canadian Air Force
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 15. September 2023
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...230915.jpg]
Am 22. Juli, als die Luftwaffenübung Mobility Guardian auf dem US-Stützpunkt Andersen [Insel Guam] gerade zu Ende gegangen war, wurde ein französischer A400M "Atlas", der an der Mission PEGASE [Projection of a EnverGure Air Device in South East Asia] beteiligt war, nach einem Bodenkontakt mit einem Tankflugzeug CC-150T Polaris der Royal Canadian Air Force [RCAA] schwer beschädigt. Und das, obwohl sich in beiden Flugzeugen niemand an Bord befand.
"Da die Triebwerke abgeschaltet waren und sich niemand an Bord befand, gab es keine Verletzten. Bei beiden Luftfahrzeugen wurden Schäden am Höhenruder festgestellt. Es werden derzeit Analysen durchgeführt, um den Schaden zu bewerten und die Reparaturen so schnell wie möglich durchzuführen", kommentierte Die französische Luftwaffe [AAE] den Vorfall und fügte hinzu, dass eine Untersuchung durchgeführt werde, um die Ursachen für den Vorfall zu ermitteln.
Auf der Pressekonferenz des Armeeministeriums am 31. August erklärte General Dominique Tardif, dass ein technisches Team, bestehend aus Experten von Airbus und dem Service industriel de l'aéronautique [SIAé], nach Guam geschickt worden sei, um die Schäden am A400M zu bewerten, und dass die AAE hoffe, ihr Flugzeug bis zum 10. September zurückerhalten zu können.
Das kanadische Verteidigungsministerium hat seinerseits einen vorläufigen Bericht über die Ursachen des Vorfalls veröffentlicht. Zunächst erinnert es daran, dass die CC-150T Polaris am 21. Juli in Guam eingetroffen war, um die Soldaten, die dort für die Übung Mobility Guardian eingesetzt worden waren, zurückzubringen.
"Das Flugzeug landete in Guam, rollte hinter einem 'Follow Me'-LKW her und wurde vom Bodenteam der Mobility Guardian Übung zum Parkplatz N24 geleitet, wo es gegen 21.45 Uhr Ortszeit zum Stehen kam", heißt es in dem Bericht weiter. Anschließend wurden Ausrüstung und Gepäck an Bord verladen, um den für den 22. Juli geplanten Abflug vorzubereiten.
Gegen 10:30 Uhr begann die CC-150T Polaris jedoch "rückwärts zu rollen, wobei die Nase nach links schwenkte, und rollte weiter, bis das rechte horizontale und vertikale Höhenleitwerk das Leitwerk des A400M berührte", der zu diesem Zeitpunkt auf dem Flugplatz N22 stand. Nach dem Aufprall prallte das kanadische Flugzeug nach vorne ab ... und kam etwa acht Meter vom Aufprallpunkt entfernt zum Stehen.
"Die Untersuchung ergab keine Hinweise auf technische Probleme mit dem Flugzeug und konzentrierte sich nun auf Verfahren, Kommunikation und menschliche Faktoren", heißt es in dem Bericht. Nach der Beladung am Abend des 21. Juli sei die CC-150T Polaris "teilweise gesichert, ohne Laderäume" gewesen, heißt es in dem Bericht.
Es ist nicht das erste Mal, dass ein Flugzeug dieses Typs Opfer eines solchen Problems wird ... Tatsächlich war im Oktober 2019 eine Polaris gegen einen Schlepper und einen Hangar geprallt, obwohl sie angeblich durch Keile gesichert worden war. Die Untersuchung ergab, dass nicht alle Keile angebracht worden waren ... Und dass die, die angebracht worden waren, nicht den Normen entsprachen. Der Bericht machte die Fahrer, die bei der Firma L3Harris angestellt waren, verantwortlich und empfahl "die Verwendung von zugelassenen Unterlegkeilen an allen Rädern" sowie "eine verbesserte Ausbildung für Abschleppvorgänge".
Foto: Hptm. Lehnart, 2 Ere SV - Royal Canadian Air Force