23.07.2023, 20:09
Zitat:Hinsichtlich der Größe sind die Unterschiede marginal, technisch kann ich die von dir proklamierte "konzeptionelle Überlegenheit" nicht nachvollziehen, worauf beziehst du dich dabei?
Die Bodenfreiheit und die Fähigkeit auf unebenerem Gelände zu landen ist beispielsweise ein ganz großer Wert. Auch das Fahrwerk und die Räder sind meiner Kenntnis nach robuster. Und es fehlen einige Dinge, wie beispielsweise die Heckrampe und alles was man weglassen kann ist gut, weil es die Gesamtkomplexität senkt. Der Rotordurchmesser beim AW149 beträgt "nur" 14,6 m, beim NH-90 sind es 16,30 m, auch in der Gesamtlänge ist der AW149 ungefähr zwei Meter kürzer und er ist ca. einen halben Meter weniger hoch. Das mögen für dich marginale Unterschiede sein, aber für mich hat der AW149 die perfekte Obergrenze was die Größe angeht und ist der NH-90 etwas zu groß und anfälliger.
Zitat:Bei den Übungen, die ich mit dem H145M SOF gesehen habe, ging es immer um genau die genannten Aspekte. Abseilen zwischen Gebäuden, in Deckung bleiben, landen auf engen Dächern, usw.. Da ist der kleine größeren Modellen gegenüber definitiv in Vorteil.
Meine Kritik in Bezug auf den Einsatz von Sondereinheiten bezog sich nicht auf die fliegerischen Eigenschaften der Maschine, auch nicht auf die Flugdynamik usw, sondern allein auf die Frage wie man solche Einsätze sinnvoll abarbeitet.
Und da sollte man sich nicht von der Ponyshow für auswärtige Besucher, Zivilunken und sonstige Politiker und hochrangige Offiziere täuschen lassen, die Fälle in denen man tatsächlich durch die genannten Einsatzweisen einen wirklichen Vorteil generieren kann sind absolut extreme Spezialfälle und fast immer könnte man sie selbst dann noch umgehen und anders lösen.
An dieser Stelle sollte man einmal mehr darauf hinweisen, dass die Franzosen spezielle NH-90 haben, welche spezifisch für den Einsatz von Sondereinheiten umgebaut wurden. Exakt solche Helis benötigt das KSK und nicht die H145M. Und als größere Maschinen setzen die französischen Sondereinheiten H225M ein, mal nur so am Rande.
Möglichst dicht am Ziel zu landen bzw. zu agieren ist meist zudem nur eine Erhöhung des Risikos und kein Wert für sich. Man erzielt damit auch in fast allen Fällen keinen wirklichen Vorteil. Die Signatur hängt mehr von der Anzahl der Helis ab als vom einzelnen Heli selbst. Entsprechend hat ein NH-90 eine geringere Signatur als mehrere H145M. Je weniger Helis, desto besser. Und da kommt das Problem der Transportkapazität ins Spiel.
Und diese ist wesentlich, nicht nur aufgrund der Umweltbedingungen, sondern auch und insbesondere in urbanem Gelände. Die Idee nun zwischen Gebäuden abzuseilen, auf Dächern zu landen und dort blitzschnell einen Vier-Mann-Trupp abzusetzen ist alles eine nette Show, aber all das hat im echten Einsatz nur einen sehr geringen praktischen Wert. Es nützt halt wenig USSOCOM für Arme spielen zu wollen und tacticool irgendwelche Filme nachahmen zu wollen, dass schadet immer mehr als das es nützt. Überhaupt ist es fatal, wie sehr man sich bei den Sondereinheiten auf die Amis ausrichtet.
Und umgekehrt muss man bei solchen Beispielen wie Afghanistan vorsichtig in der Bewertung sein: wenn die Taliban es nicht zugelassen hätten (aufgrund des Stillhalteabkommens mit den USA und entsprechender Verhandlungen von deutscher Seite mit den Taliban) wären solche Evakuierungen so gar nicht möglich gewesen.
Zitat:Der H145M lässt sich ohne Demontage per A400M transportieren, damit wäre er am Einsatzort mehr oder weniger sofort nach dem Entladen einsatzfähig.
Es braucht nicht so lange einen NH-90 vor Ort flugfähig zu kriegen, dass dies mal wirklich praktisch relevant wäre. Da sprechen wir von Einsätzen die ohnehin nicht einfach so ad hoc durchgeführt werden können, weil dann das Risiko einfach praktisch real untragbar hoch ist. Der Hauptrotor hat beim H145M meiner Erinnerung nach 11 m. Auch der muss "gefaltet" werden, man kann den H145M also auch nicht einfach aus dem A400M heraus schieben und losfliegen, ich bitte dich.
Gerade für einen kombinierten Einsatz mit einem A400M in irgendeinem ganz-weit-weit-weg Land wäre die französische Version des NH-90 für Sondereinheiten wesentlich besser, als es der H145M je sein wird.