02.06.2023, 17:32
Wie Arquus Kampfpanzern neues Leben einhauchen kann.
FOB (französisch)
Arquus hat sich zum Ziel gesetzt, den vorhandenen und zukünftigen Kampfpanzern neues Leben einzuhauchen, indem es an einem neuen Antriebsstrang auf der Grundlage "hausgemachter" Technologien arbeitet.
Zwischen alternden Flugzeugflotten, die möglicherweise neu motorisiert werden müssen, und einem erhöhten Bedarf an Energieerzeugung und Stromversorgung für Bordsysteme gibt es eine Karte, mit der man spielen kann. Das Angebot von Arquus, das diese Woche auf dem jährlichen Technoday vorgestellt wurde, ist "sehr pragmatisch", erklärt François Deloumeau, Energieexperte des französischen Industrieunternehmens.
Die vor zwei Jahren eingeleiteten Überlegungen erforderten einen Blick in den Katalog des Mutterkonzerns Volvo, um mit einem zivilen D16-Motor herauszukommen, der sich auf einer Reihe von Land- und Schiffsplattformen bewährt hatte. Der 16-Liter-Motor wird im nächsten Jahr auf 17 Liter Hubraum und 850 PS aufgestockt und erfüllt die Euro-7-Umweltnorm, die am 1. Juli 2025 in Kraft treten wird.
Diese Basis reicht jedoch nicht aus, um Panzer mit einem Gewicht von 50 bis 70 Tonnen zu bewegen. "Wir haben die Leistung auf 1500 PS und 5000 Nm gesteigert, um das bestehende Niveau zu erreichen", sagt François Deloumeau. Das Ganze war mit einer Einschränkung der Abmessungen verbunden. "Wir müssen in Volumen- und Massenumfänge passen, die denen der aktuellen Panzermotoren entsprechen", ergänzt er. Um die Vorgaben zu erfüllen, entschied sich Arquus für ein komplexeres, aber weniger "dickes" Trockensumpfgehäuse.
Der Hauptunterschied besteht jedoch in der Hinzufügung einer Hochleistungs-Elektromaschine, die Arquus in Anlehnung an die Hybridisierungsarbeiten seiner Teams am Griffon des SCORPION-Programms entwickelt hat. Die erzeugte Energie? Bis zu 104 kW im Dauerbetrieb. "Das ist nicht schlecht, wenn man bedenkt, dass ein Panzergenerator in der Regel 20 kW liefert", sagt der Energieexperte. Und wenn die Turbomaschine des Leclerc noch 9 kW hinzufügt, liegt das immer noch weit unter dem Niveau, das Arquus anbietet.
[Bild: https://www.forcesoperations.com/wp-cont...00x529.png]
Die Maschine arbeitet mit 600 V und kann mit Lithium-Ionen-Batterien verbunden werden. Was ist der Vorteil? Schnelles Aufladen, je nach Bedarf zwischen 15 und 30 Minuten. Sobald die Energie gespeichert ist, kann der Motor gestoppt, die Batterien genutzt und der Motor für die Zeit des Aufladens wieder gestartet werden. Das ist "ein großer Vorteil" gegenüber den heutigen Panzern, deren Motor ständig umschlägt.
Das Herzstück des Arquus-Angebots ist ein Volvo-Motorblock und rechts davon die elektrische Maschine. Das Getriebe stammt aus einer Partnerschaft, die bislang geheim gehalten wird.
Das Prinzip hat viele Vorteile. Es stellt nicht nur sicher, dass die immer leistungshungrigeren Subsysteme mit Strom versorgt werden, sondern spart auch Motorpotenzial, da die Lebensdauer des Motors in Betriebsstunden und nicht in Kilometern berechnet wird. Außerdem erhöht es den Grad der Unauffälligkeit und die Reichweite. Ein Leclerc, der im Leerlauf fährt, verbraucht beispielsweise 40 Liter Diesel pro Stunde. Ein Umstieg auf die elektrische Maschine würde diese Zahl um den Faktor vier verringern. "Das ist sehr bedeutend, wenn man bedenkt, dass ein Panzer 80% seiner Zeit im Stand verbringt und der Motor umschlägt", betont François Deloumeau.
"Unser Ansatz ist bahnbrechend", fasst er zusammen. Das ist untertrieben, denn abgesehen von den betrieblichen Vorteilen besteht das Ziel auch darin, eine Gesamtlösung anzubieten, die nur halb so teuer ist wie die der Konkurrenz. Diese Argumentation könnte dazu beitragen, die Karten in Frankreich neu zu mischen, wo die Dauerhaftigkeit des Leclerc-Panzers noch nicht vollständig gesichert ist. Der im letzten Jahr erwartete Beginn der Durchführung dieser Operation zur Behandlung schwerer Veralterungen "ist nunmehr für 2023 vorgesehen", so die Armee in ihren Haushaltsunterlagen.
Andere Länder als Frankreich könnten sich die Frage stellen, ob sie ihre Kapazitäten aufrechterhalten sollen, während sie auf den - wenn auch etwas verzögerten - Aufschwung warten, der durch das deutsch-französische Programm MGCS angekündigt wurde. Am Horizont zeichnen sich einige Möglichkeiten ab, wie die Modernisierung der Leopard- und T-72-Flotten, die in Europa und anderswo im Einsatz sind, oder auch die Weiterentwicklung des italienischen Panzers Ariete, selbst wenn man sich mit Iveco auf dessen eigenem Terrain messen muss. Vielleicht könnte man auch in Erwägung ziehen, an Bord von Plattformen der nächsten Generation zu gehen, angefangen mit dem von Nexter und KMW entwickelten EMBT.
FOB (französisch)
Arquus hat sich zum Ziel gesetzt, den vorhandenen und zukünftigen Kampfpanzern neues Leben einzuhauchen, indem es an einem neuen Antriebsstrang auf der Grundlage "hausgemachter" Technologien arbeitet.
Zwischen alternden Flugzeugflotten, die möglicherweise neu motorisiert werden müssen, und einem erhöhten Bedarf an Energieerzeugung und Stromversorgung für Bordsysteme gibt es eine Karte, mit der man spielen kann. Das Angebot von Arquus, das diese Woche auf dem jährlichen Technoday vorgestellt wurde, ist "sehr pragmatisch", erklärt François Deloumeau, Energieexperte des französischen Industrieunternehmens.
Die vor zwei Jahren eingeleiteten Überlegungen erforderten einen Blick in den Katalog des Mutterkonzerns Volvo, um mit einem zivilen D16-Motor herauszukommen, der sich auf einer Reihe von Land- und Schiffsplattformen bewährt hatte. Der 16-Liter-Motor wird im nächsten Jahr auf 17 Liter Hubraum und 850 PS aufgestockt und erfüllt die Euro-7-Umweltnorm, die am 1. Juli 2025 in Kraft treten wird.
Diese Basis reicht jedoch nicht aus, um Panzer mit einem Gewicht von 50 bis 70 Tonnen zu bewegen. "Wir haben die Leistung auf 1500 PS und 5000 Nm gesteigert, um das bestehende Niveau zu erreichen", sagt François Deloumeau. Das Ganze war mit einer Einschränkung der Abmessungen verbunden. "Wir müssen in Volumen- und Massenumfänge passen, die denen der aktuellen Panzermotoren entsprechen", ergänzt er. Um die Vorgaben zu erfüllen, entschied sich Arquus für ein komplexeres, aber weniger "dickes" Trockensumpfgehäuse.
Der Hauptunterschied besteht jedoch in der Hinzufügung einer Hochleistungs-Elektromaschine, die Arquus in Anlehnung an die Hybridisierungsarbeiten seiner Teams am Griffon des SCORPION-Programms entwickelt hat. Die erzeugte Energie? Bis zu 104 kW im Dauerbetrieb. "Das ist nicht schlecht, wenn man bedenkt, dass ein Panzergenerator in der Regel 20 kW liefert", sagt der Energieexperte. Und wenn die Turbomaschine des Leclerc noch 9 kW hinzufügt, liegt das immer noch weit unter dem Niveau, das Arquus anbietet.
[Bild: https://www.forcesoperations.com/wp-cont...00x529.png]
Die Maschine arbeitet mit 600 V und kann mit Lithium-Ionen-Batterien verbunden werden. Was ist der Vorteil? Schnelles Aufladen, je nach Bedarf zwischen 15 und 30 Minuten. Sobald die Energie gespeichert ist, kann der Motor gestoppt, die Batterien genutzt und der Motor für die Zeit des Aufladens wieder gestartet werden. Das ist "ein großer Vorteil" gegenüber den heutigen Panzern, deren Motor ständig umschlägt.
Das Herzstück des Arquus-Angebots ist ein Volvo-Motorblock und rechts davon die elektrische Maschine. Das Getriebe stammt aus einer Partnerschaft, die bislang geheim gehalten wird.
Das Prinzip hat viele Vorteile. Es stellt nicht nur sicher, dass die immer leistungshungrigeren Subsysteme mit Strom versorgt werden, sondern spart auch Motorpotenzial, da die Lebensdauer des Motors in Betriebsstunden und nicht in Kilometern berechnet wird. Außerdem erhöht es den Grad der Unauffälligkeit und die Reichweite. Ein Leclerc, der im Leerlauf fährt, verbraucht beispielsweise 40 Liter Diesel pro Stunde. Ein Umstieg auf die elektrische Maschine würde diese Zahl um den Faktor vier verringern. "Das ist sehr bedeutend, wenn man bedenkt, dass ein Panzer 80% seiner Zeit im Stand verbringt und der Motor umschlägt", betont François Deloumeau.
"Unser Ansatz ist bahnbrechend", fasst er zusammen. Das ist untertrieben, denn abgesehen von den betrieblichen Vorteilen besteht das Ziel auch darin, eine Gesamtlösung anzubieten, die nur halb so teuer ist wie die der Konkurrenz. Diese Argumentation könnte dazu beitragen, die Karten in Frankreich neu zu mischen, wo die Dauerhaftigkeit des Leclerc-Panzers noch nicht vollständig gesichert ist. Der im letzten Jahr erwartete Beginn der Durchführung dieser Operation zur Behandlung schwerer Veralterungen "ist nunmehr für 2023 vorgesehen", so die Armee in ihren Haushaltsunterlagen.
Andere Länder als Frankreich könnten sich die Frage stellen, ob sie ihre Kapazitäten aufrechterhalten sollen, während sie auf den - wenn auch etwas verzögerten - Aufschwung warten, der durch das deutsch-französische Programm MGCS angekündigt wurde. Am Horizont zeichnen sich einige Möglichkeiten ab, wie die Modernisierung der Leopard- und T-72-Flotten, die in Europa und anderswo im Einsatz sind, oder auch die Weiterentwicklung des italienischen Panzers Ariete, selbst wenn man sich mit Iveco auf dessen eigenem Terrain messen muss. Vielleicht könnte man auch in Erwägung ziehen, an Bord von Plattformen der nächsten Generation zu gehen, angefangen mit dem von Nexter und KMW entwickelten EMBT.