13.05.2023, 14:20
Armée de Terre: Modernisiertes System zur schnellen Verlegung von Travuren von der DGA qualifiziert
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 11. Mai 2023
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...180616.jpg]
2017 beklagte General Jean-Pierre Bosser, der damalige Generalstabschef des Heeres [CEMAT], den Mangel an Mitteln zur Überwindung von "Einschnitten" [Wasserläufe, Gletscherspalten usw.] und unterstützte die Notwendigkeit, diese zu modernisieren. "Im Osten können wir auf Geländeabschnitten eingesetzt werden, wo es alle zehn Kilometer einen nassen Einschnitt gibt. Zu diesem Zeitpunkt dürften nur noch 500 Meter Brücken übrig sein", sagte er.
In der Loi de programmation militaire [LPM] 2019-24 wurden diese Überquerungsmöglichkeiten, die in den Zuständigkeitsbereich der Pioniereinheiten des Heeres fallen, jedoch nicht erwähnt. Zumindest wurden sie im beigefügten Bericht nicht erwähnt. Dies ist auch im Entwurf des MPG 2024-30 nicht der Fall, in dem das Programm SYFRALL [Schweres Leichtes Übersetzungssystem] erwähnt wird, das bis 2030 umgesetzt werden soll, um die kürzlich modernisierten Ponts Flottants Motorisés [PFM], die 1985 in Dienst gestellt wurden, zu ersetzen.
Die zehn Systeme für die schnelle Verlegung von Travuren [SPRAT] sind wesentlich jünger - sie wurden 2011 und 2013 an das 13. Régiment du Génie geliefert - und werden derzeit aufgerüstet, was von CNIM Systèmes Industriels für 2018 angekündigt worden war.
Zur Erinnerung: Das SPRAT ermöglicht die Überwindung von bis zu 24 Meter breiten Schnitten in einer feindlichen Umgebung. Dazu besteht es aus einem zehnradgetriebenen "Pontor", der zwei 14 Meter lange Traversen trägt, und einem sogenannten "PTS"-Sattelauflieger [für zusätzliche Travurträger], der aus einer dreiachsigen Zugmaschine [6×6-Fahrgestell] und einem Anhänger für den Transport von zwei weiteren Travuren besteht.
"Dieses System soll innerhalb weniger Minuten über einen Fluss oder einen Graben entweder zwei kurze Brücken mit einer Länge von 14 m [und einer Breite von etwas mehr als 4 m] oder eine 26 m lange Brücke, die aus zwei Traversen zusammengesetzt wird, je nach Breite des zu überquerenden Hindernisses, absetzen", erklärt die Armee. Diese "Möglichkeit, die Länge der Brücke an die Abmessungen des Einschnitts anzupassen, ist weltweit einzigartig" und ermöglicht zudem eine "erhebliche Einsparung von Mitteln".
Wie dem auch sei, fünf Jahre nach ihrer Ankündigung hat die Modernisierung des SPRAT eine neue Etappe erreicht, da die Generaldirektion für Rüstung [DGA] die Qualifizierung des SPRAT gerade ausgesprochen hat. "Der neue Standard umfasst neue optronische Fähigkeiten, die die Sicherheit der Überbrückungs- und Rollphasen verbessern", so die Kommission in ihrer Pressemitteilung.
[Video: https://youtu.be/gaoN5u-7fjM]
Im Einzelnen ist das modernisierte SPRAT mit neuen Kameras ausgestattet, die "Bildfusionsalgorithmen" speisen und es den Pionieren ermöglichen, "Brücken- und Rollvorgänge auch unter schwierigen Bedingungen, nachts, bei starkem Regen oder Schneefall durchzuführen".
Die 360°-Rundumsicht wurde dank des PeriSight-Systems von Bertin Technologies verbessert. Jetzt kann die Besatzung eine Brücke ausfahren, ohne aus dem Fahrzeug auszusteigen - und damit auch, ohne unter Feindbeschuss zu geraten.
"Eine neue zusätzliche Kamera bietet eine detaillierte Sicht auf den Haken, mit dem die Brücke bedient wird", während Fahrhilfen, die auf Augmented Reality basieren, die Bewegung des Fahrzeugs in einem Gelände mit vielen Hindernissen erleichtern", ergänzt die DGA. Der letzte SPRAT, der auf diese Weise modernisiert wurde, soll 2023 ausgeliefert werden.
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 11. Mai 2023
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...180616.jpg]
2017 beklagte General Jean-Pierre Bosser, der damalige Generalstabschef des Heeres [CEMAT], den Mangel an Mitteln zur Überwindung von "Einschnitten" [Wasserläufe, Gletscherspalten usw.] und unterstützte die Notwendigkeit, diese zu modernisieren. "Im Osten können wir auf Geländeabschnitten eingesetzt werden, wo es alle zehn Kilometer einen nassen Einschnitt gibt. Zu diesem Zeitpunkt dürften nur noch 500 Meter Brücken übrig sein", sagte er.
In der Loi de programmation militaire [LPM] 2019-24 wurden diese Überquerungsmöglichkeiten, die in den Zuständigkeitsbereich der Pioniereinheiten des Heeres fallen, jedoch nicht erwähnt. Zumindest wurden sie im beigefügten Bericht nicht erwähnt. Dies ist auch im Entwurf des MPG 2024-30 nicht der Fall, in dem das Programm SYFRALL [Schweres Leichtes Übersetzungssystem] erwähnt wird, das bis 2030 umgesetzt werden soll, um die kürzlich modernisierten Ponts Flottants Motorisés [PFM], die 1985 in Dienst gestellt wurden, zu ersetzen.
Die zehn Systeme für die schnelle Verlegung von Travuren [SPRAT] sind wesentlich jünger - sie wurden 2011 und 2013 an das 13. Régiment du Génie geliefert - und werden derzeit aufgerüstet, was von CNIM Systèmes Industriels für 2018 angekündigt worden war.
Zur Erinnerung: Das SPRAT ermöglicht die Überwindung von bis zu 24 Meter breiten Schnitten in einer feindlichen Umgebung. Dazu besteht es aus einem zehnradgetriebenen "Pontor", der zwei 14 Meter lange Traversen trägt, und einem sogenannten "PTS"-Sattelauflieger [für zusätzliche Travurträger], der aus einer dreiachsigen Zugmaschine [6×6-Fahrgestell] und einem Anhänger für den Transport von zwei weiteren Travuren besteht.
"Dieses System soll innerhalb weniger Minuten über einen Fluss oder einen Graben entweder zwei kurze Brücken mit einer Länge von 14 m [und einer Breite von etwas mehr als 4 m] oder eine 26 m lange Brücke, die aus zwei Traversen zusammengesetzt wird, je nach Breite des zu überquerenden Hindernisses, absetzen", erklärt die Armee. Diese "Möglichkeit, die Länge der Brücke an die Abmessungen des Einschnitts anzupassen, ist weltweit einzigartig" und ermöglicht zudem eine "erhebliche Einsparung von Mitteln".
Wie dem auch sei, fünf Jahre nach ihrer Ankündigung hat die Modernisierung des SPRAT eine neue Etappe erreicht, da die Generaldirektion für Rüstung [DGA] die Qualifizierung des SPRAT gerade ausgesprochen hat. "Der neue Standard umfasst neue optronische Fähigkeiten, die die Sicherheit der Überbrückungs- und Rollphasen verbessern", so die Kommission in ihrer Pressemitteilung.
[Video: https://youtu.be/gaoN5u-7fjM]
Im Einzelnen ist das modernisierte SPRAT mit neuen Kameras ausgestattet, die "Bildfusionsalgorithmen" speisen und es den Pionieren ermöglichen, "Brücken- und Rollvorgänge auch unter schwierigen Bedingungen, nachts, bei starkem Regen oder Schneefall durchzuführen".
Die 360°-Rundumsicht wurde dank des PeriSight-Systems von Bertin Technologies verbessert. Jetzt kann die Besatzung eine Brücke ausfahren, ohne aus dem Fahrzeug auszusteigen - und damit auch, ohne unter Feindbeschuss zu geraten.
"Eine neue zusätzliche Kamera bietet eine detaillierte Sicht auf den Haken, mit dem die Brücke bedient wird", während Fahrhilfen, die auf Augmented Reality basieren, die Bewegung des Fahrzeugs in einem Gelände mit vielen Hindernissen erleichtern", ergänzt die DGA. Der letzte SPRAT, der auf diese Weise modernisiert wurde, soll 2023 ausgeliefert werden.