16.12.2022, 15:16
Französische Marine: Entwurf der neuen Flugzeugträgergeneration im Detail
13/12/2022
Luca Peruzzi
EDR Magasine (englisch)
Der neueste Entwurf der neuen Generation von Flugzeugträgern der französischen Marine (PA NG, Porte-Avions Nouvelle Génération) wurde von der französischen Generaldirektion für Rüstung (DGA) während der Messe Euronaval 2022 vorgestellt. EDR On-Line hat später weitere Details von der DGA erhalten.
Das vom französischen Präsidenten Emmanuel Macron im Dezember 2020 ins Leben gerufene Programm PA NG ist der Planung, dem Bau und der Auslieferung eines neuen Flugzeugträgers mit Nuklearantrieb gewidmet, der das derzeitige Flaggschiff der Marine Nationale, die Charles de Gaulle, um 2038 ersetzen soll.
Der PA NG wird die derzeitigen Aufgaben der Flugzeugträger in einem sich entwickelnden und bedrohlichen Umfeld übernehmen und die französischen Streitkräfte in die Lage versetzen, Machtprojektion, Seekontrolle, Luftunterstützung für gemeinsame Operationen, Führung der maritimen Komponente (allein oder im Verbund), Beitrag zur Aufklärung und Abschreckung auf See zu leisten.
[Bild: https://www.edrmagazine.eu/wp-content/up...0x534.jpeg]
Die neue Plattform wird von der MO Porte-Avions entwickelt und gebaut, einem Gemeinschaftsunternehmen der Naval Group (65 %) und der Chantiers de l'Atlantique (35 %) sowie von TechnicAtome, die im Auftrag der DGA mit dem Gesamtprogrammmanagement betraut sind, und von der CEA, der Atomenergiekommission, für Kernreaktoren. TechnicAtome ist der Hauptauftragnehmer für die Kernreaktoren, während das gemeinsame Unternehmen MO Porte-Avions der Hauptauftragnehmer für den gesamten Behälter ist.
Die neuesten technischen Spezifikationen, die vom Leiter des DGA-Programms, dessen Name aus Sicherheitsgründen nicht genannt wurde, vorgelegt wurden, sehen eine Plattform mit einer Volllastverdrängung von etwa 75.000 Tonnen, einer Gesamtlänge und -breite von 310 Metern (305 Meter an der Wasserlinie) bzw. 85 Metern (39 Meter an der Wasserlinie) und einem maximalen Tiefgang von 10,9 Metern vor.
Mit dem Fortschreiten der industriellen Studien hat die DGA die Wahl der Energieumwandlungs- und Stromverteilungsarchitekturen getroffen und die Konfiguration mit drei Propellern bestätigt. Das Antriebspaket basiert daher auf zwei nuklearen Dampfversorgungssystemen (K22) mit einer Leistung von je 220 MW und Dampfturbinen an den beiden Wellensträngen. Diese erzeugen Strom für das gesamte Schiff, einschließlich des Antriebs, und gewährleisten eine Höchstgeschwindigkeit von 27 Knoten.
Der neue Flugzeugträger wird wie die Charles de Gaulle über Unterkünfte für 2.000 Personen verfügen, darunter die Besatzungen und Wartungspersonal der Luftstreitkräfte sowie das Personal der Flottenzentrale.
[Bild: https://www.edrmagazine.eu/wp-content/up...0x200.jpeg]
Das Design des Flugdecks und der Trägerinsel hat sich seit dem ersten Entwurf, der 2020 vorgestellt wurde, erheblich weiterentwickelt. "Platz und Volumen wurden im Flugdeck, im Hangar und in den Innenräumen berücksichtigt, um größere Flugzeuge als die Rafale M aufnehmen zu können", sagte der Programmleiter und bezog sich dabei auf den New Generation Fighter (NGF).
Dieser ist das Kernstück des Future Combat Air System (FCAS)/Système de Combat Aérien Futur (SCAF), zu dem auch der Remote Carrier (RC) und die Air Combat Cloud (AAC), ein vernetzter Kampfplatz, gehören. "Obwohl von heute an bis zum Jahr 2025, wenn die Entwicklungs- und Produktionsphase eingeleitet werden soll, noch Änderungen vorgenommen werden können, ist das Gesamtkonzept bereits recht gut definiert", erklärte er gegenüber EDR On-Line.
Die DGA führt derzeit Stabilitäts- und Manövrierfähigkeitstests und Versuche mit einem 10 Meter langen und 3 Tonnen schweren Plattformmodell auf dem Lac de Castillon (Alpes-de-Haute Provence) durch, um die bisher sehr guten Leistungen zu validieren, so derselbe Vertreter der DGA. Die DGA legt auch die Spezifikation der aktiven internen und externen Systeme fest, um die Stabilität der Plattform unter allen Bedingungen zu gewährleisten und die Verfügbarkeit des Flugzeugs zu maximieren.
Das Flugdeck mit einer Fläche von rund 17.000 m2 wurde für den Betrieb mit dem elektromagnetischen Flugzeugstartsystem (EMALS) von General Atomics mit einer Länge von 90 Metern und dem fortschrittlichen Fangsystem (AAG), wie es auf den Flugzeugträgern der neuen Generation der US-Marine eingesetzt wird, sowie für die Verkürzung der Wende-, Start- und Bergungszyklen mit dem an Bord befindlichen Luftgeschwader von rund 30 New Generation Fighter (NGF) und Rafale M, zwei Northrop Grumman E-2D Hawkeye und fünf bis sechs NH 90-Hubschraubern optimiert.
Das Flugdeck verfügt derzeit über zwei EMALS, eines im vorderen Bereich des Decks und das andere auf dem abgewinkelten Flugdeck, wobei letzteres leicht nach außen gedreht wurde, um den Flugbetrieb besser zu steuern. Ein drittes Katapult, das neben dem vorderen installiert werden soll, wird von der DGA ebenfalls geprüft.
[Bild: https://www.edrmagazine.eu/wp-content/up...5x300.jpeg]
Das Team der DGA und der französischen Marine hat auch die Arbeiten der Marinegruppe an einem optimierten Flugdeckbetrieb weiterentwickelt, mit einem Bereich ganz hinten an der Steuerbordseite, der dem Such- und Rettungshubschrauber 'Pedro' NH90 Caiman gewidmet ist, der sowohl beim Start und bei der Bergung als auch bei Vertrep-Operationen jederzeit zur Verfügung steht, während direkt hinter der Insel ein Bereich für schnelle Wendemanöver und Wartungsarbeiten für den künftigen E-2D Advanced Hawkeye vorgesehen ist. Die Neugestaltung betraf auch den Hangar, das Munitionslager und den Anschluss von sekundären Aufzügen für Munition und andere Aufgaben sowie externe und interne Bereiche für die Betankung und die Wiederbewaffnung, um die Operationen mit den eingeschifften Kampfflugzeugen zu beschleunigen.
Laut einer DGA-Präsentation kann die PA NG neben der Trägerkampfgruppe, zu der die NGF oder SCAF, die Rafale Marine und die E-2D sowie der NH90 Caiman gehören, auch Drehflügler vom Typ H-160M Guépard Marine und EC-725 aufnehmen. Außerdem ist geplant, dass die PA NG mit mehreren Flugzeugen der US Navy wie der F-35C, der CMV-22 und der F-18 sowie mit CH-47-Hubschraubern kompatibel ist und sie aufnehmen kann.
Die Insel wurde sowohl im Hinblick auf die Flugsteuerung als auch auf die Unterbringung von Sensoren erheblich weiterentwickelt. Nach Angaben des Programmleiters veranschaulicht die auf der Euronaval 2022 vorgestellte Konfiguration aktuelle Studien zur Ermittlung der funktionalen und physischen Einschränkungen aller in Frage kommenden Systeme, kann sich aber in den kommenden Jahren noch erheblich weiterentwickeln.
Die Flugkontrollstation und der Brückenbereich wurden komplett neu gestaltet, um ein besseres Situationsbewusstsein und ein besseres Management sowohl des Flugbetriebs als auch der Schiffsführung zu ermöglichen. Dank des letzten Schritts einer umfassenden Funktionsanalyse wurde das oben erwähnte Kegeldesign für die Unterbringung von Sensoren und Kommunikationssystemen gestrichen, um Platz für eine konventionellere Infrastruktur zu schaffen, die die vier festen Flächen des Thales Sea Fire AESA 3D-Multifunktionsradars sowie alle erforderlichen Satelliten- und konventionellen Kommunikationsradome und -antennen vereint. Der obere Mast enthält auch RESM- und CESM-Antennen, während zwei Safran Paseo XLR-Türme installiert sind, um eine 360-Grad-Abdeckung zu bieten.
[Bild: https://www.edrmagazine.eu/wp-content/up...0x225.jpeg]
Zusätzlich zu den akustischen Langstreckengeräten (LRADs) umfasst das Verteidigungspaket der neuesten Plattform vier Nexter/Thales RAPIDFire 40-mm-Geschützlafetten mit integriertem EO-Feuerleitgerät, drei MBDA SIMBAD RC-Zwillingswerfer für Mistral-Raketen sowie Luftabwehr- und Anti-Torpedo-Täuschkörperwerfer. Im letzteren Fall handelt es sich um die pneumatische Abschussvorrichtung der Naval Group für den Täuschkörper CANTO V. Der Schutz der Luftverteidigung über größere Entfernungen soll durch mindestens zwei 8-Zellen-Vertikal-Startsysteme (VLS) für Aster-Raketen gewährleistet werden, wobei die eingebetteten Fähigkeiten während der Lebensdauer der Plattform weiterentwickelt werden sollen. Die DGA prüft nach Angaben des Programmleiters der DGA PA NG noch eine Reihe von Optionen für die Konfiguration des Verteidigungswaffenpakets. Die Agentur und die französische Marine haben jedoch bei der Planung Wachstumsspielräume in Bezug auf den Raum und die Energieversorgung für die Installation von DEWS (Direct Energy Weapon Systems) berücksichtigt, die dank des Nuklearantriebs des Flugzeugträgers von der verfügbaren Energieversorgung profitieren sollen.
Die Konnektivität des Gefechtsraums wird durch RIFAN (Réseau IP de force aéronavale), SYRACUSE-Satellitenkommunikation, COMCEPT (besoins complémentaires en communications d'élongation de projection et de théâtre) gewährleistet, CONTACT (Communications Numerisées Tactique et de Théatre) und MELCHIOR (Moyen d'élongation pour les communications HF interarmées et OTAN en réseau) Kommunikationsnetze, Link 16 und 22 taktische Datenverbindungen, während die elektronische Kampfführung Thales RESM und CESM umfassen könnte. Der neueste Entwurf für die Flugzeugträgerinsel ist ebenfalls mit optischen Kommunikationssystemen ausgestattet.
Der Zeitplan für den Bau, die Ausrüstung und die Auslieferung der Schiffe
"Das PA NG-Programm befindet sich derzeit in der Phase der Risikominderungs- und Innovationsstudien", sagte der PA NG-Programmmanager der DGA gegenüber den Medien. Diese wurden Anfang 2021 begonnen und werden voraussichtlich Ende 2023 abgeschlossen sein, während die vorläufigen Designstudien im ersten Quartal 2021 begonnen wurden und im ersten Quartal 2023 enden werden.
Daran schließt sich die Phase der Programmdefinition an, die bis Ende 2025 andauern soll, wenn die Systemfunktionsprüfung stattfinden wird. Die aktuelle Phase, die Machbarkeits- und Definitionsstudien umfasst, dient der Optimierung des Schiffes und der Ermöglichung seiner Produktion, wobei das Hauptaugenmerk auf der allgemeinen Architektur und Anordnung, der Bewertung der Hauptleistung und dem vorläufigen Entwurf der wichtigsten Systeme (Antrieb, Flugdeck usw.) liegt. Ende 2025 soll die Entscheidung über den Beginn der Entwicklungs- und Produktionsphase fallen, die etwa elf Jahre dauern wird.
Wie vorgesehen, ist das Gemeinschaftsunternehmen MO Porte-Avions für den Schiffbau zuständig, während TechnicAtome den Kernreaktor übernimmt. Die Naval Group ist für den Zusammenbau der Kernreaktoren und der Hilfskapazitäten, die Herstellung der Hauptkomponenten der Reaktoren, die gesamte Kriegsschiffsarchitektur, die Luftfahrteinrichtungen und Kampfsysteme sowie die Energieumwandlungssysteme zuständig. Die Chantiers de l'Atlantique sind für den Bau der Plattformen, einschließlich der Lebens- und Krankenstationen, des Antriebs, der Belüftung, der Flüssigkeiten, der Manövriervorrichtungen usw. sowie für die Montage der Schiffe zuständig.
Da die Betankung des Nuklearkerns und die erste Inbetriebnahme des Reaktors in Toulon geplant sind, da die Chantiers de l'Atlantique nur eine konventionelle Werft sind, soll die Überführung mit eigener Kraft erfolgen. Da das nukleare Antriebssystem jedoch noch nicht betriebsbereit sein kann, wird die Plattform voraussichtlich mit einem provisorischen und großen Paket von Dieselgeneratoren auf abnehmbaren Installationen auf dem Flugdeck oder eventuell im Hangar ausgestattet werden. Bei dieser Lösung würden diese Dieselgeneratoren die Elektromotoren der Plattform mit Strom versorgen, so dass diese zu den Einrichtungen im Mittelmeer überführt werden könnte, und sie könnten auch für erste elektrische Tests der Plattform und der Flugdeckeinrichtungen genutzt werden, da die vollelektrische Architektur des Schiffes dies zulässt.
Die erste Ausfahrt mit Nuklearantrieb von Toulon aus ist für Anfang 2036 geplant, während die Abnahme durch die französische DGA für Ende 2036 und die Inbetriebnahme für Ende 2037/Anfang 2038 vorgesehen ist. Zahlreiche Fach- und Testzentren der DGA sind am PA NG-Programm beteiligt, darunter die DGA-Abteilungen für Hydrodynamik, Marinesysteme, Landsysteme, Luftfahrtsysteme, Informationsüberlegenheit, Flugerprobung, Flugkörpererprobung sowie Technik und Integration.
Bilder mit freundlicher Genehmigung von MO Porte Avions (Naval Group, Chantiers de l'Atlantique, TechnicAtome), Fotos mit freundlicher Genehmigung von L. Peruzzi
13/12/2022
Luca Peruzzi
EDR Magasine (englisch)
Der neueste Entwurf der neuen Generation von Flugzeugträgern der französischen Marine (PA NG, Porte-Avions Nouvelle Génération) wurde von der französischen Generaldirektion für Rüstung (DGA) während der Messe Euronaval 2022 vorgestellt. EDR On-Line hat später weitere Details von der DGA erhalten.
Das vom französischen Präsidenten Emmanuel Macron im Dezember 2020 ins Leben gerufene Programm PA NG ist der Planung, dem Bau und der Auslieferung eines neuen Flugzeugträgers mit Nuklearantrieb gewidmet, der das derzeitige Flaggschiff der Marine Nationale, die Charles de Gaulle, um 2038 ersetzen soll.
Der PA NG wird die derzeitigen Aufgaben der Flugzeugträger in einem sich entwickelnden und bedrohlichen Umfeld übernehmen und die französischen Streitkräfte in die Lage versetzen, Machtprojektion, Seekontrolle, Luftunterstützung für gemeinsame Operationen, Führung der maritimen Komponente (allein oder im Verbund), Beitrag zur Aufklärung und Abschreckung auf See zu leisten.
[Bild: https://www.edrmagazine.eu/wp-content/up...0x534.jpeg]
Die neue Plattform wird von der MO Porte-Avions entwickelt und gebaut, einem Gemeinschaftsunternehmen der Naval Group (65 %) und der Chantiers de l'Atlantique (35 %) sowie von TechnicAtome, die im Auftrag der DGA mit dem Gesamtprogrammmanagement betraut sind, und von der CEA, der Atomenergiekommission, für Kernreaktoren. TechnicAtome ist der Hauptauftragnehmer für die Kernreaktoren, während das gemeinsame Unternehmen MO Porte-Avions der Hauptauftragnehmer für den gesamten Behälter ist.
Die neuesten technischen Spezifikationen, die vom Leiter des DGA-Programms, dessen Name aus Sicherheitsgründen nicht genannt wurde, vorgelegt wurden, sehen eine Plattform mit einer Volllastverdrängung von etwa 75.000 Tonnen, einer Gesamtlänge und -breite von 310 Metern (305 Meter an der Wasserlinie) bzw. 85 Metern (39 Meter an der Wasserlinie) und einem maximalen Tiefgang von 10,9 Metern vor.
Mit dem Fortschreiten der industriellen Studien hat die DGA die Wahl der Energieumwandlungs- und Stromverteilungsarchitekturen getroffen und die Konfiguration mit drei Propellern bestätigt. Das Antriebspaket basiert daher auf zwei nuklearen Dampfversorgungssystemen (K22) mit einer Leistung von je 220 MW und Dampfturbinen an den beiden Wellensträngen. Diese erzeugen Strom für das gesamte Schiff, einschließlich des Antriebs, und gewährleisten eine Höchstgeschwindigkeit von 27 Knoten.
Der neue Flugzeugträger wird wie die Charles de Gaulle über Unterkünfte für 2.000 Personen verfügen, darunter die Besatzungen und Wartungspersonal der Luftstreitkräfte sowie das Personal der Flottenzentrale.
[Bild: https://www.edrmagazine.eu/wp-content/up...0x200.jpeg]
Das Design des Flugdecks und der Trägerinsel hat sich seit dem ersten Entwurf, der 2020 vorgestellt wurde, erheblich weiterentwickelt. "Platz und Volumen wurden im Flugdeck, im Hangar und in den Innenräumen berücksichtigt, um größere Flugzeuge als die Rafale M aufnehmen zu können", sagte der Programmleiter und bezog sich dabei auf den New Generation Fighter (NGF).
Dieser ist das Kernstück des Future Combat Air System (FCAS)/Système de Combat Aérien Futur (SCAF), zu dem auch der Remote Carrier (RC) und die Air Combat Cloud (AAC), ein vernetzter Kampfplatz, gehören. "Obwohl von heute an bis zum Jahr 2025, wenn die Entwicklungs- und Produktionsphase eingeleitet werden soll, noch Änderungen vorgenommen werden können, ist das Gesamtkonzept bereits recht gut definiert", erklärte er gegenüber EDR On-Line.
Die DGA führt derzeit Stabilitäts- und Manövrierfähigkeitstests und Versuche mit einem 10 Meter langen und 3 Tonnen schweren Plattformmodell auf dem Lac de Castillon (Alpes-de-Haute Provence) durch, um die bisher sehr guten Leistungen zu validieren, so derselbe Vertreter der DGA. Die DGA legt auch die Spezifikation der aktiven internen und externen Systeme fest, um die Stabilität der Plattform unter allen Bedingungen zu gewährleisten und die Verfügbarkeit des Flugzeugs zu maximieren.
Das Flugdeck mit einer Fläche von rund 17.000 m2 wurde für den Betrieb mit dem elektromagnetischen Flugzeugstartsystem (EMALS) von General Atomics mit einer Länge von 90 Metern und dem fortschrittlichen Fangsystem (AAG), wie es auf den Flugzeugträgern der neuen Generation der US-Marine eingesetzt wird, sowie für die Verkürzung der Wende-, Start- und Bergungszyklen mit dem an Bord befindlichen Luftgeschwader von rund 30 New Generation Fighter (NGF) und Rafale M, zwei Northrop Grumman E-2D Hawkeye und fünf bis sechs NH 90-Hubschraubern optimiert.
Das Flugdeck verfügt derzeit über zwei EMALS, eines im vorderen Bereich des Decks und das andere auf dem abgewinkelten Flugdeck, wobei letzteres leicht nach außen gedreht wurde, um den Flugbetrieb besser zu steuern. Ein drittes Katapult, das neben dem vorderen installiert werden soll, wird von der DGA ebenfalls geprüft.
[Bild: https://www.edrmagazine.eu/wp-content/up...5x300.jpeg]
Das Team der DGA und der französischen Marine hat auch die Arbeiten der Marinegruppe an einem optimierten Flugdeckbetrieb weiterentwickelt, mit einem Bereich ganz hinten an der Steuerbordseite, der dem Such- und Rettungshubschrauber 'Pedro' NH90 Caiman gewidmet ist, der sowohl beim Start und bei der Bergung als auch bei Vertrep-Operationen jederzeit zur Verfügung steht, während direkt hinter der Insel ein Bereich für schnelle Wendemanöver und Wartungsarbeiten für den künftigen E-2D Advanced Hawkeye vorgesehen ist. Die Neugestaltung betraf auch den Hangar, das Munitionslager und den Anschluss von sekundären Aufzügen für Munition und andere Aufgaben sowie externe und interne Bereiche für die Betankung und die Wiederbewaffnung, um die Operationen mit den eingeschifften Kampfflugzeugen zu beschleunigen.
Laut einer DGA-Präsentation kann die PA NG neben der Trägerkampfgruppe, zu der die NGF oder SCAF, die Rafale Marine und die E-2D sowie der NH90 Caiman gehören, auch Drehflügler vom Typ H-160M Guépard Marine und EC-725 aufnehmen. Außerdem ist geplant, dass die PA NG mit mehreren Flugzeugen der US Navy wie der F-35C, der CMV-22 und der F-18 sowie mit CH-47-Hubschraubern kompatibel ist und sie aufnehmen kann.
Die Insel wurde sowohl im Hinblick auf die Flugsteuerung als auch auf die Unterbringung von Sensoren erheblich weiterentwickelt. Nach Angaben des Programmleiters veranschaulicht die auf der Euronaval 2022 vorgestellte Konfiguration aktuelle Studien zur Ermittlung der funktionalen und physischen Einschränkungen aller in Frage kommenden Systeme, kann sich aber in den kommenden Jahren noch erheblich weiterentwickeln.
Die Flugkontrollstation und der Brückenbereich wurden komplett neu gestaltet, um ein besseres Situationsbewusstsein und ein besseres Management sowohl des Flugbetriebs als auch der Schiffsführung zu ermöglichen. Dank des letzten Schritts einer umfassenden Funktionsanalyse wurde das oben erwähnte Kegeldesign für die Unterbringung von Sensoren und Kommunikationssystemen gestrichen, um Platz für eine konventionellere Infrastruktur zu schaffen, die die vier festen Flächen des Thales Sea Fire AESA 3D-Multifunktionsradars sowie alle erforderlichen Satelliten- und konventionellen Kommunikationsradome und -antennen vereint. Der obere Mast enthält auch RESM- und CESM-Antennen, während zwei Safran Paseo XLR-Türme installiert sind, um eine 360-Grad-Abdeckung zu bieten.
[Bild: https://www.edrmagazine.eu/wp-content/up...0x225.jpeg]
Zusätzlich zu den akustischen Langstreckengeräten (LRADs) umfasst das Verteidigungspaket der neuesten Plattform vier Nexter/Thales RAPIDFire 40-mm-Geschützlafetten mit integriertem EO-Feuerleitgerät, drei MBDA SIMBAD RC-Zwillingswerfer für Mistral-Raketen sowie Luftabwehr- und Anti-Torpedo-Täuschkörperwerfer. Im letzteren Fall handelt es sich um die pneumatische Abschussvorrichtung der Naval Group für den Täuschkörper CANTO V. Der Schutz der Luftverteidigung über größere Entfernungen soll durch mindestens zwei 8-Zellen-Vertikal-Startsysteme (VLS) für Aster-Raketen gewährleistet werden, wobei die eingebetteten Fähigkeiten während der Lebensdauer der Plattform weiterentwickelt werden sollen. Die DGA prüft nach Angaben des Programmleiters der DGA PA NG noch eine Reihe von Optionen für die Konfiguration des Verteidigungswaffenpakets. Die Agentur und die französische Marine haben jedoch bei der Planung Wachstumsspielräume in Bezug auf den Raum und die Energieversorgung für die Installation von DEWS (Direct Energy Weapon Systems) berücksichtigt, die dank des Nuklearantriebs des Flugzeugträgers von der verfügbaren Energieversorgung profitieren sollen.
Die Konnektivität des Gefechtsraums wird durch RIFAN (Réseau IP de force aéronavale), SYRACUSE-Satellitenkommunikation, COMCEPT (besoins complémentaires en communications d'élongation de projection et de théâtre) gewährleistet, CONTACT (Communications Numerisées Tactique et de Théatre) und MELCHIOR (Moyen d'élongation pour les communications HF interarmées et OTAN en réseau) Kommunikationsnetze, Link 16 und 22 taktische Datenverbindungen, während die elektronische Kampfführung Thales RESM und CESM umfassen könnte. Der neueste Entwurf für die Flugzeugträgerinsel ist ebenfalls mit optischen Kommunikationssystemen ausgestattet.
Der Zeitplan für den Bau, die Ausrüstung und die Auslieferung der Schiffe
"Das PA NG-Programm befindet sich derzeit in der Phase der Risikominderungs- und Innovationsstudien", sagte der PA NG-Programmmanager der DGA gegenüber den Medien. Diese wurden Anfang 2021 begonnen und werden voraussichtlich Ende 2023 abgeschlossen sein, während die vorläufigen Designstudien im ersten Quartal 2021 begonnen wurden und im ersten Quartal 2023 enden werden.
Daran schließt sich die Phase der Programmdefinition an, die bis Ende 2025 andauern soll, wenn die Systemfunktionsprüfung stattfinden wird. Die aktuelle Phase, die Machbarkeits- und Definitionsstudien umfasst, dient der Optimierung des Schiffes und der Ermöglichung seiner Produktion, wobei das Hauptaugenmerk auf der allgemeinen Architektur und Anordnung, der Bewertung der Hauptleistung und dem vorläufigen Entwurf der wichtigsten Systeme (Antrieb, Flugdeck usw.) liegt. Ende 2025 soll die Entscheidung über den Beginn der Entwicklungs- und Produktionsphase fallen, die etwa elf Jahre dauern wird.
Wie vorgesehen, ist das Gemeinschaftsunternehmen MO Porte-Avions für den Schiffbau zuständig, während TechnicAtome den Kernreaktor übernimmt. Die Naval Group ist für den Zusammenbau der Kernreaktoren und der Hilfskapazitäten, die Herstellung der Hauptkomponenten der Reaktoren, die gesamte Kriegsschiffsarchitektur, die Luftfahrteinrichtungen und Kampfsysteme sowie die Energieumwandlungssysteme zuständig. Die Chantiers de l'Atlantique sind für den Bau der Plattformen, einschließlich der Lebens- und Krankenstationen, des Antriebs, der Belüftung, der Flüssigkeiten, der Manövriervorrichtungen usw. sowie für die Montage der Schiffe zuständig.
Da die Betankung des Nuklearkerns und die erste Inbetriebnahme des Reaktors in Toulon geplant sind, da die Chantiers de l'Atlantique nur eine konventionelle Werft sind, soll die Überführung mit eigener Kraft erfolgen. Da das nukleare Antriebssystem jedoch noch nicht betriebsbereit sein kann, wird die Plattform voraussichtlich mit einem provisorischen und großen Paket von Dieselgeneratoren auf abnehmbaren Installationen auf dem Flugdeck oder eventuell im Hangar ausgestattet werden. Bei dieser Lösung würden diese Dieselgeneratoren die Elektromotoren der Plattform mit Strom versorgen, so dass diese zu den Einrichtungen im Mittelmeer überführt werden könnte, und sie könnten auch für erste elektrische Tests der Plattform und der Flugdeckeinrichtungen genutzt werden, da die vollelektrische Architektur des Schiffes dies zulässt.
Die erste Ausfahrt mit Nuklearantrieb von Toulon aus ist für Anfang 2036 geplant, während die Abnahme durch die französische DGA für Ende 2036 und die Inbetriebnahme für Ende 2037/Anfang 2038 vorgesehen ist. Zahlreiche Fach- und Testzentren der DGA sind am PA NG-Programm beteiligt, darunter die DGA-Abteilungen für Hydrodynamik, Marinesysteme, Landsysteme, Luftfahrtsysteme, Informationsüberlegenheit, Flugerprobung, Flugkörpererprobung sowie Technik und Integration.
Bilder mit freundlicher Genehmigung von MO Porte Avions (Naval Group, Chantiers de l'Atlantique, TechnicAtome), Fotos mit freundlicher Genehmigung von L. Peruzzi