13.07.2022, 10:21
@helios
"Der Silvercrest-Motor fliegt jeden Tag in Istres" (Olivier Andriès, Safran).
Nach diesen Rückschlägen fliegt der von Safran für die Geschäftsluftfahrt entwickelte Silvercrest-Motor schließlich jeden Tag in Istres im Rahmen einer Test- und Erprobungskampagne. Der Triebwerkshersteller ist nun bereit, sich mit einem Flugzeughersteller zu verpflichten.
La Tribune (französisch)
Michel Cabirol
[Bild: https://static.latribune.fr/full_width/1...ndries.jpg]
Safran verlor seine beiden einzigen Kunden für das Silvercrest-Triebwerk für die Geschäftsluftfahrt: Dassault Aviation im Dezember 2017 und dann Textron Aviation im Juli 2019. (Credits: Reuters)
Und da ist er wieder, der Silvercrest! Diskret und fernab von jeglichem Druck hat Safran seit drei Jahren im Rahmen eines F&T-Programms die Entwicklung seines verfluchten Triebwerks für die Geschäftsluftfahrt fortgesetzt, nachdem es seine beiden einzigen Kunden verloren hatte: Dassault Aviation im Dezember 2017 und dann Textron Aviation im Juli 2019. "Wenn es eines Tages einen Bedarf eines Flugzeugherstellers im Schubbereich von 10.000 bis 12.000 Pfund Schub gibt, sind wir bereit", erklärt der Generaldirektor von Safran Olivier Andriès, der von La Tribune am Rande einer Pressereise nach Indien, wo der Konzern seine Präsenz ausbauen wird, befragt wurde.
Der Chef von Safran ist der Ansicht, dass er heute über ein Triebwerk mit bewährten Leistungen verfügt. Dies ist ganz klar eine Revanche für Safran, dem damals vorgeworfen worden war, nicht mehr in der Lage zu sein, ein komplettes Triebwerk zu entwickeln, darunter insbesondere die heißen Teile. Das Silvercrest ist übrigens das einzige Triebwerk der neuen Generation im Bereich von 9 bis 12.000 Pfund Schubkraft.
Jeden Tag ein Testflug
"Das Silvercrest fliegt jeden Tag in Istres", einem Standort von Safran, der auf die Erprobung von Triebwerken am Boden (im Freien) und im Flug spezialisiert ist, erklärt Olivier Andriès. Als doppelte Ironie der Geschichte können die Teams von Dassault Aviation im Flugversuchszentrum in Istres sehen, wie er im Rahmen einer Test- und Erprobungskampagne auf einem Gulfstream-Flugzeug, einem der stärksten Konkurrenten des dreifarbigen Flugzeugherstellers, fliegt.
Dassault Aviation hatte Ende 2017 einen Prozess zur Auflösung des Silvercrest-Vertrags eingeleitet, der zur Einstellung des Programms Falcon 5X führen würde, "angesichts des Ausmaßes der technischen und zeitlichen Risiken" dieses in der Entwicklung befindlichen Triebwerks, wie der Flugzeughersteller damals in einer Pressemitteilung feststellte.
Dann hatte Dassault ein stärkeres Flugzeug auf den Markt gebracht, das 6X, das von Pratt & Withney (Triebwerk PW812D8) motorisiert wurde. Seitdem wurde das Problem am Hochdruckverdichter des Silvercrest im axialen Teil Ende 2018 behoben.
Safran hat Lehren aus den Silvercrest-Debakeln gezogen.
Drei Lehren hat Safran aus den Debakeln der Silvercrest gezogen. Sie gelten für alle Programme des Konzerns. Der Triebwerkshersteller ist der Ansicht, dass er die frühe Phase eines Programms durch einen Demonstrator, der diese frühen Phasen validiert, besser vorbereiten muss. Diese Programme werden auch regelmäßig von internen Teams aus den verschiedenen Einheiten des Konzerns geprüft.
Um ein vollständiger Triebwerkshersteller zu bleiben, "müssen wir außerdem regelmäßig Krafttraining betreiben", indem wir neue Demonstratoren auf den Markt bringen, meint Olivier Andriès. Denn der Generaldirektor von Safran ist der Ansicht, dass der Konzern den Anschluss verloren hatte, indem er über einen längeren Zeitraum keine Triebwerke mehr entwickelte. Schließlich wird sich der Triebwerkshersteller erst dann an einen Flugzeughersteller binden, wenn er die Stufe 6 von insgesamt 9 TRL (Technology Readiness Level) erreicht hat. Eine Stufe, die sicherstellt, dass die Technologie in einem relevanten Umfeld demonstriert wurde.
In diesem Rahmen hat Safran im Juni 2021 in Partnerschaft mit General Electric das Programm CFM RISE (Revolutionary Innovation for Sustainable Engines) gestartet, ein innovatives Technologieentwicklungsprogramm mit dem Ziel, den Treibstoffverbrauch und die CO2-Emissionen im Vergleich zu den heutigen Triebwerken um mehr als 20 % zu senken. Olivier Andriès möchte bis 2025/2026 die TRL-Stufe 6 erreichen.
Dann sollen Mitte des Jahrzehnts Boden- und Flugtests eines Demonstrators durchgeführt werden, um ein neues Flugzeug auf den Markt zu bringen. "Wir müssen in der Lage sein, die beste Lösung zu entwickeln" ernst dieses F&E-Programm, meint Olivier Andriès.
"Der Silvercrest-Motor fliegt jeden Tag in Istres" (Olivier Andriès, Safran).
Nach diesen Rückschlägen fliegt der von Safran für die Geschäftsluftfahrt entwickelte Silvercrest-Motor schließlich jeden Tag in Istres im Rahmen einer Test- und Erprobungskampagne. Der Triebwerkshersteller ist nun bereit, sich mit einem Flugzeughersteller zu verpflichten.
La Tribune (französisch)
Michel Cabirol
[Bild: https://static.latribune.fr/full_width/1...ndries.jpg]
Safran verlor seine beiden einzigen Kunden für das Silvercrest-Triebwerk für die Geschäftsluftfahrt: Dassault Aviation im Dezember 2017 und dann Textron Aviation im Juli 2019. (Credits: Reuters)
Und da ist er wieder, der Silvercrest! Diskret und fernab von jeglichem Druck hat Safran seit drei Jahren im Rahmen eines F&T-Programms die Entwicklung seines verfluchten Triebwerks für die Geschäftsluftfahrt fortgesetzt, nachdem es seine beiden einzigen Kunden verloren hatte: Dassault Aviation im Dezember 2017 und dann Textron Aviation im Juli 2019. "Wenn es eines Tages einen Bedarf eines Flugzeugherstellers im Schubbereich von 10.000 bis 12.000 Pfund Schub gibt, sind wir bereit", erklärt der Generaldirektor von Safran Olivier Andriès, der von La Tribune am Rande einer Pressereise nach Indien, wo der Konzern seine Präsenz ausbauen wird, befragt wurde.
Der Chef von Safran ist der Ansicht, dass er heute über ein Triebwerk mit bewährten Leistungen verfügt. Dies ist ganz klar eine Revanche für Safran, dem damals vorgeworfen worden war, nicht mehr in der Lage zu sein, ein komplettes Triebwerk zu entwickeln, darunter insbesondere die heißen Teile. Das Silvercrest ist übrigens das einzige Triebwerk der neuen Generation im Bereich von 9 bis 12.000 Pfund Schubkraft.
Jeden Tag ein Testflug
"Das Silvercrest fliegt jeden Tag in Istres", einem Standort von Safran, der auf die Erprobung von Triebwerken am Boden (im Freien) und im Flug spezialisiert ist, erklärt Olivier Andriès. Als doppelte Ironie der Geschichte können die Teams von Dassault Aviation im Flugversuchszentrum in Istres sehen, wie er im Rahmen einer Test- und Erprobungskampagne auf einem Gulfstream-Flugzeug, einem der stärksten Konkurrenten des dreifarbigen Flugzeugherstellers, fliegt.
Dassault Aviation hatte Ende 2017 einen Prozess zur Auflösung des Silvercrest-Vertrags eingeleitet, der zur Einstellung des Programms Falcon 5X führen würde, "angesichts des Ausmaßes der technischen und zeitlichen Risiken" dieses in der Entwicklung befindlichen Triebwerks, wie der Flugzeughersteller damals in einer Pressemitteilung feststellte.
Dann hatte Dassault ein stärkeres Flugzeug auf den Markt gebracht, das 6X, das von Pratt & Withney (Triebwerk PW812D8) motorisiert wurde. Seitdem wurde das Problem am Hochdruckverdichter des Silvercrest im axialen Teil Ende 2018 behoben.
Safran hat Lehren aus den Silvercrest-Debakeln gezogen.
Drei Lehren hat Safran aus den Debakeln der Silvercrest gezogen. Sie gelten für alle Programme des Konzerns. Der Triebwerkshersteller ist der Ansicht, dass er die frühe Phase eines Programms durch einen Demonstrator, der diese frühen Phasen validiert, besser vorbereiten muss. Diese Programme werden auch regelmäßig von internen Teams aus den verschiedenen Einheiten des Konzerns geprüft.
Um ein vollständiger Triebwerkshersteller zu bleiben, "müssen wir außerdem regelmäßig Krafttraining betreiben", indem wir neue Demonstratoren auf den Markt bringen, meint Olivier Andriès. Denn der Generaldirektor von Safran ist der Ansicht, dass der Konzern den Anschluss verloren hatte, indem er über einen längeren Zeitraum keine Triebwerke mehr entwickelte. Schließlich wird sich der Triebwerkshersteller erst dann an einen Flugzeughersteller binden, wenn er die Stufe 6 von insgesamt 9 TRL (Technology Readiness Level) erreicht hat. Eine Stufe, die sicherstellt, dass die Technologie in einem relevanten Umfeld demonstriert wurde.
In diesem Rahmen hat Safran im Juni 2021 in Partnerschaft mit General Electric das Programm CFM RISE (Revolutionary Innovation for Sustainable Engines) gestartet, ein innovatives Technologieentwicklungsprogramm mit dem Ziel, den Treibstoffverbrauch und die CO2-Emissionen im Vergleich zu den heutigen Triebwerken um mehr als 20 % zu senken. Olivier Andriès möchte bis 2025/2026 die TRL-Stufe 6 erreichen.
Dann sollen Mitte des Jahrzehnts Boden- und Flugtests eines Demonstrators durchgeführt werden, um ein neues Flugzeug auf den Markt zu bringen. "Wir müssen in der Lage sein, die beste Lösung zu entwickeln" ernst dieses F&E-Programm, meint Olivier Andriès.