20.06.2022, 10:40
Das gepanzerte Fahrzeug Griffon macht Fortschritte auf dem Weg zur Hybridisierung
Opex 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 17. Juni 2022
[Bild: http://www.opex360.com/wp-content/upload...210711.jpg]
Derzeit sind die an das Heer gelieferten gepanzerten Mehrzweckfahrzeuge [VBMR] Griffon mit einem Renault-Volvo-Dieselaggregat [GMP] mit einer Leistung von 400 PS ausgestattet, das der Euro-3-Norm entspricht, während seit 2009 alle Neufahrzeuge der sogenannten Euro-6-Norm entsprechen müssen, die deutlich strengere Anforderungen an den Ausstoß von schädlichen Gasen und Kohlendioxid stellt.
Außerdem verbraucht der Griffon aufgrund seiner Masse, die wesentlich größer ist als die eines VAB [Véhcules de l'avant blindé], mehr Kraftstoff. Und sein Energiebedarf ist aufgrund der Vetronik und der an Bord befindlichen Sensoren wesentlich höher.
Wie in der im April veröffentlichten Strategie "Klima und Verteidigung" dargelegt, will das französische Militärministerium seinen Ölverbrauch in den kommenden Jahren deutlich senken. Aus diesem Grund wurde der "Service des essences des Armées" [SEA] in den "Service de l'énergie opérationnelle" [SEO] umgewandelt.
"Die Frage der weltweiten Verfügbarkeit und Zugänglichkeit von Ölressourcen ist für die Armeen ein wichtiges Thema. Der Höhepunkt der weltweiten Erdölförderung wurde 2008 überschritten und die derzeitige Produktion kann nicht über dieses Jahrzehnt hinaus auf diesem Niveau gehalten werden, sodass ein Rückgang der weltweiten Ölproduktion bis 2030-2040 unausweichlich ist. Zu diesem Kontext der tendenziellen Verringerung des Angebots kommt die Notwendigkeit hinzu, den Verbrauch fossiler Energieträger zu reduzieren, um die Treibhausgasemissionen zu verringern und die globale Erwärmung zu bekämpfen", heißt es in dem Dokument.
Daher die Idee eines Griffon mit Hybridantrieb, dessen Prinzip im Juli 2020 im Zuge der Veröffentlichung der neuen Energiestrategie der Armeen angekündigt worden war. Abgesehen von Umweltaspekten ist ein solcher Antrieb auch aus operationeller Sicht interessant: Neben einem geringeren Treibstoffverbrauch [was auch logistisch nicht unerheblich ist], ermöglicht er eine Reduzierung der Wärme- und Geräuschsignatur, wenn es darum geht, unauffällig zu bleiben, während er gleichzeitig die Ausweichfähigkeit durch die Kombination der beiden Motoren [Verbrennungs- und Elektromotor] erhöht.
Im Bereich des Hybridantriebs hat Arquus mit seinem Demonstrator "VAB Electer" und seinem leicht gepanzerten Fahrzeug Scarabee eine Vorreiterrolle eingenommen. Darüber hinaus hat der Hersteller im Juli 2021 ein Projekt für einen Hybrid-GMP enthüllt, der den Griffon ausrüsten könnte.
Bevor dieser Weg eingeschlagen werden kann, muss jedoch sichergestellt werden, dass eine solche Innovation den operativen Erwartungen entspricht. Daher wurde von der Groupement momenté d'entreprises [GME] EBMR, bestehend aus Nexter, Arquus und Thales, und der Direction générale de l'armement [DGA] eine Studie zur Risikobewertung durchgeführt, die sich mit der Integration von Lithium-On-Batterien in Militärfahrzeuge, insbesondere in den Griffon, befasste. Ihre Ergebnisse wurden der Section technique de l'armée de Terre [STAT], der Structure intégrée du maintien en condition opérationnelle des matériels terrestres [SIMMT] und der SEO vorgestellt.
Für die Präsentation, die in Satory auf dem Gelände von Nexter stattfand, wurde ein Griffon in der Version EPC [Kommandozentrale] und mit einer Lithium-Ionen-Batterie ausgestattet verwendet.
"Der Griffon EPC war auch mit einem Bildschirm für die Präsentation ausgestattet, der die verbleibende Reichweite des Fahrzeugs im Standby-Modus bei ausgeschaltetem Verbrennungsmotor oder die verbleibende Zeit bis zur vollständigen Aufladung bei eingeschaltetem Verbrennungsmotor anzeigte. Dieser Bildschirm zeigte, dass die Lithium-Ionen-Technologie die Standby-Zeit im Vergleich zur derzeitigen Blei-Säure-Technologie um das Zwei- bis Dreifache erhöht", erklärte die EBMR.
Im Klartext, so fährt er fort, werden diese neuen Lithium-Ionen-Batterien "morgen mehr elektrische Geräte mit Strom versorgen können, während sie die derzeitige Standby-Zeit beibehalten und doppelt so schnell wieder aufgeladen werden können."
Für diese Studie wurden zwei Batteriemodelle bewertet, nämlich der 6TE von SAFT und der BT-70939 von Bren-Tronics. Eine "theoretische" Analyse und eine Testkampagne wurden von Arquus durchgeführt. Die Ergebnisse dienten Nexter dann dazu, "die Risiken sowie die für eine sichere Integration in das Fahrzeug einzusetzenden Mittel zu identifizieren".
Da Lithiumbatterien anfällig für "thermische Überschläge" sind, wurde Hutchinson mit einer Studie zur Verringerung des Risikos der Ausbreitung von Bränden beauftragt. Anschließend untersuchte die EBMR eine "Architektur für das Griffon-Fahrzeug", wobei ein Modell den Test des Gesamtsystems mit der DGA Techniques Terrestres [DGA TT] ermöglichte.
"Die GME EBMR lobt den proaktiven Geist, der während dieser Studie zur Risikominimierung herrschte und der es ermöglicht, den Einsatz dieser Technologien in neuen Fahrzeugparks in Betracht zu ziehen", schlossen die beteiligten Industrieunternehmen.
Die Armee hofft, 2025 über die ersten Griffon-Hybridfahrzeuge verfügen zu können.
Opex 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 17. Juni 2022
[Bild: http://www.opex360.com/wp-content/upload...210711.jpg]
Derzeit sind die an das Heer gelieferten gepanzerten Mehrzweckfahrzeuge [VBMR] Griffon mit einem Renault-Volvo-Dieselaggregat [GMP] mit einer Leistung von 400 PS ausgestattet, das der Euro-3-Norm entspricht, während seit 2009 alle Neufahrzeuge der sogenannten Euro-6-Norm entsprechen müssen, die deutlich strengere Anforderungen an den Ausstoß von schädlichen Gasen und Kohlendioxid stellt.
Außerdem verbraucht der Griffon aufgrund seiner Masse, die wesentlich größer ist als die eines VAB [Véhcules de l'avant blindé], mehr Kraftstoff. Und sein Energiebedarf ist aufgrund der Vetronik und der an Bord befindlichen Sensoren wesentlich höher.
Wie in der im April veröffentlichten Strategie "Klima und Verteidigung" dargelegt, will das französische Militärministerium seinen Ölverbrauch in den kommenden Jahren deutlich senken. Aus diesem Grund wurde der "Service des essences des Armées" [SEA] in den "Service de l'énergie opérationnelle" [SEO] umgewandelt.
"Die Frage der weltweiten Verfügbarkeit und Zugänglichkeit von Ölressourcen ist für die Armeen ein wichtiges Thema. Der Höhepunkt der weltweiten Erdölförderung wurde 2008 überschritten und die derzeitige Produktion kann nicht über dieses Jahrzehnt hinaus auf diesem Niveau gehalten werden, sodass ein Rückgang der weltweiten Ölproduktion bis 2030-2040 unausweichlich ist. Zu diesem Kontext der tendenziellen Verringerung des Angebots kommt die Notwendigkeit hinzu, den Verbrauch fossiler Energieträger zu reduzieren, um die Treibhausgasemissionen zu verringern und die globale Erwärmung zu bekämpfen", heißt es in dem Dokument.
Daher die Idee eines Griffon mit Hybridantrieb, dessen Prinzip im Juli 2020 im Zuge der Veröffentlichung der neuen Energiestrategie der Armeen angekündigt worden war. Abgesehen von Umweltaspekten ist ein solcher Antrieb auch aus operationeller Sicht interessant: Neben einem geringeren Treibstoffverbrauch [was auch logistisch nicht unerheblich ist], ermöglicht er eine Reduzierung der Wärme- und Geräuschsignatur, wenn es darum geht, unauffällig zu bleiben, während er gleichzeitig die Ausweichfähigkeit durch die Kombination der beiden Motoren [Verbrennungs- und Elektromotor] erhöht.
Im Bereich des Hybridantriebs hat Arquus mit seinem Demonstrator "VAB Electer" und seinem leicht gepanzerten Fahrzeug Scarabee eine Vorreiterrolle eingenommen. Darüber hinaus hat der Hersteller im Juli 2021 ein Projekt für einen Hybrid-GMP enthüllt, der den Griffon ausrüsten könnte.
Bevor dieser Weg eingeschlagen werden kann, muss jedoch sichergestellt werden, dass eine solche Innovation den operativen Erwartungen entspricht. Daher wurde von der Groupement momenté d'entreprises [GME] EBMR, bestehend aus Nexter, Arquus und Thales, und der Direction générale de l'armement [DGA] eine Studie zur Risikobewertung durchgeführt, die sich mit der Integration von Lithium-On-Batterien in Militärfahrzeuge, insbesondere in den Griffon, befasste. Ihre Ergebnisse wurden der Section technique de l'armée de Terre [STAT], der Structure intégrée du maintien en condition opérationnelle des matériels terrestres [SIMMT] und der SEO vorgestellt.
Für die Präsentation, die in Satory auf dem Gelände von Nexter stattfand, wurde ein Griffon in der Version EPC [Kommandozentrale] und mit einer Lithium-Ionen-Batterie ausgestattet verwendet.
"Der Griffon EPC war auch mit einem Bildschirm für die Präsentation ausgestattet, der die verbleibende Reichweite des Fahrzeugs im Standby-Modus bei ausgeschaltetem Verbrennungsmotor oder die verbleibende Zeit bis zur vollständigen Aufladung bei eingeschaltetem Verbrennungsmotor anzeigte. Dieser Bildschirm zeigte, dass die Lithium-Ionen-Technologie die Standby-Zeit im Vergleich zur derzeitigen Blei-Säure-Technologie um das Zwei- bis Dreifache erhöht", erklärte die EBMR.
Im Klartext, so fährt er fort, werden diese neuen Lithium-Ionen-Batterien "morgen mehr elektrische Geräte mit Strom versorgen können, während sie die derzeitige Standby-Zeit beibehalten und doppelt so schnell wieder aufgeladen werden können."
Für diese Studie wurden zwei Batteriemodelle bewertet, nämlich der 6TE von SAFT und der BT-70939 von Bren-Tronics. Eine "theoretische" Analyse und eine Testkampagne wurden von Arquus durchgeführt. Die Ergebnisse dienten Nexter dann dazu, "die Risiken sowie die für eine sichere Integration in das Fahrzeug einzusetzenden Mittel zu identifizieren".
Da Lithiumbatterien anfällig für "thermische Überschläge" sind, wurde Hutchinson mit einer Studie zur Verringerung des Risikos der Ausbreitung von Bränden beauftragt. Anschließend untersuchte die EBMR eine "Architektur für das Griffon-Fahrzeug", wobei ein Modell den Test des Gesamtsystems mit der DGA Techniques Terrestres [DGA TT] ermöglichte.
"Die GME EBMR lobt den proaktiven Geist, der während dieser Studie zur Risikominimierung herrschte und der es ermöglicht, den Einsatz dieser Technologien in neuen Fahrzeugparks in Betracht zu ziehen", schlossen die beteiligten Industrieunternehmen.
Die Armee hofft, 2025 über die ersten Griffon-Hybridfahrzeuge verfügen zu können.