11.06.2022, 20:45
Der H160M kommt ab 2027/2029? als leichter Marinehubschrauber zu Aéronaval. Die Bewaffnung umfasst die ANL-Seezielflugkörper (Sea Venom). Als ASW hatte ich ihn für die F123 nicht angedacht. Ich meinte nur besser ein Heli auf einer Fregatte ist besser als nichts. Hatte wir aber im F123 Strang schon ausdiskutiert. Die Marine hält auch am NH90 fest, deshalb ist keine neue Diskussion erforderlich.
Interessant finde ich grundsätzlich die Nachfolgeüberlegungen u.a. für Merlin und NH90 in Europa:
https://www.flightglobal.com/helicopters...15.article
Eine Gruppe von 7 NATO-Mitgliedsländern hat den Wortlaut eines Abkommens ausgearbeitet, das den Beginn der Arbeiten an einem neuen Militärhubschrauber mittlerer Klasse ermöglicht, der Mitte der 2030er Jahre auf den Markt kommen soll.
Konzeptphase des Projekts Next Generation Rotorcraft Capability (NGRC)
"Wir streben die Unterzeichnung des Dokuments in der ersten Hälfte des Jahres 2022 an, um die Konzeptphase einzuleiten", so die NATO weiter. Im November 2020 unterzeichneten fünf Länder – Frankreich (Airbus), Deutschland (Airbus), Griechenland, Italien (Augusta-Westland) und das Vereinigte Königreich (Augusta-Westland) - eine Absichtserklärung, in der sie ihre Beteiligung an dem Projekt signalisierten. Jetzt sind die Niederlande und Spanien hinzugekommen. Eine Analyse der NATO zeigt, dass fast 1.000 Hubschrauber mit einem maximalen Startgewicht von 11-15 Tonnen, die von Nicht-US-Mitgliedern der NATO betrieben werden, bis 2050 ersetzt werden müssen.Diese Zahl könnte "sehr viel höher" sein, wenn man auch Hubschrauber der darunter liegenden Kategorie mit einbezieht, auch wenn der technologische Fortschritt bedeutet, dass es "wahrscheinlich keinen Eins-zu-Eins-Ersatz geben wird", so Pat Collins, gemeinsamer Vorsitzender der NATO-Fachgruppe für vertikale Hubschrauber, auf dem jährlichen European Rotorcraft Forum der Royal Aeronautical Society am 8. September. Die NATO hat Anfang des Jahres Einzelheiten zu den "erforderlichen Eigenschaften" für die NGRC veröffentlicht, zu denen eine gemeinsame Basiszelle für eine Vielzahl von Missionen gehört. Darüber hinaus sollte die NGRC "viel kosteneffizienter sein als die derzeitigen Flotten", so Collins, wobei die Abflugkosten nicht mehr als 35 Millionen Euro (41,3 Millionen Dollar) und die Betriebskosten nicht mehr als 10.000 Euro pro Flugstunde betragen sollten. Auch die Verfügbarkeit muss sich im Vergleich zu den aktuellen Flugzeugtypen verbessern, wobei ein Ziel von 75 % für die operationelle/vorwärtsgerichtete Flotte angestrebt wird. Das jüngste NATO-Hubschrauberprogramm, der NH90 von NH Industries, wird zwar nicht direkt genannt, hat aber aufgrund einer Vielzahl von Varianten unter Kosten- und Komplexitätsproblemen gelitten. Auch die geringe Verfügbarkeit wurde von mehreren Betreibern als Problem angeführt.Geschwindigkeit ist ebenfalls eine Priorität. Die NATO strebt eine Reisegeschwindigkeit von 220 kt (407 km/h) an, die durch eine "fortgeschrittene Konfiguration" erreicht werden müsste.Sie hat jedoch auch eine Mindestgeschwindigkeit von 180 kt festgelegt. Laut Collins könnten damit auch konventionellere Modelle angeboten werden. "Diese [Schwelle] ist wahrscheinlich erreichbar, würde aber eine ziemlich gleitfähige Zelle mit konformen Sensoren erfordern - das ist etwas ganz anderes als das, was wir derzeit haben".Zuvor hatte Tomasz Krysinski, Vizepräsident für Forschung und Innovation bei Airbus Helicopters, auf der gleichen Konferenz das Potenzial einer auf dem Racer-Hochgeschwindigkeitsdemonstrator basierenden Konstruktion zur Erfüllung dieser Anforderung hervorgehoben. Im Rahmen seiner Präsentation zeigte Krysinski ein Bild des Verbundrotorflugzeugs, das im nächsten Jahr in einer militärischen Konfiguration fliegen soll, und fügte hinzu: "Ich sehe wirklich eine sehr gute Anwendung für militärische Zwecke".Rund 50 Unternehmen, die sich für das NGRC-Projekt interessieren, werden am 21. und 22. September an den Industrietagen in Luxemburg teilnehmen. "Wir möchten so weit wie möglich von mehreren Varianten desselben Basisflugzeugs wegkommen", so Collins.
Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)
Inzwischen: Die Vereinigten Staaten wurden in die Liste der Beobachterstaaten des NATO-Projekts Next-Generation Rotorcraft Capability (NGRC) zur Entwicklung einer neuen Vertikaltransportplattform aufgenommen. zusätzlich https://www.flugrevue.de/flugzeugbau/hub...r-zukunft/
Aktuell https://www.shephardmedia.com/news/defen...ependence/
Airbus forciert Racer-Derivat für NGRC und europäische Unabhängigkeit 9. Juni 2022 - 09:00 GMT | von Ian Parker in Portsmouth
Wird eine Lösung auf der Grundlage des Rapid and Cost-Efficient Rotorcraft Demonstrators den NATO-Mitgliedern, die in den Jahren 2035-2040 rund 1.000 Hubschrauber ersetzen wollen, Fähigkeiten der nächsten Generation bieten?
Interessant finde ich grundsätzlich die Nachfolgeüberlegungen u.a. für Merlin und NH90 in Europa:
https://www.flightglobal.com/helicopters...15.article
Eine Gruppe von 7 NATO-Mitgliedsländern hat den Wortlaut eines Abkommens ausgearbeitet, das den Beginn der Arbeiten an einem neuen Militärhubschrauber mittlerer Klasse ermöglicht, der Mitte der 2030er Jahre auf den Markt kommen soll.
Konzeptphase des Projekts Next Generation Rotorcraft Capability (NGRC)
"Wir streben die Unterzeichnung des Dokuments in der ersten Hälfte des Jahres 2022 an, um die Konzeptphase einzuleiten", so die NATO weiter. Im November 2020 unterzeichneten fünf Länder – Frankreich (Airbus), Deutschland (Airbus), Griechenland, Italien (Augusta-Westland) und das Vereinigte Königreich (Augusta-Westland) - eine Absichtserklärung, in der sie ihre Beteiligung an dem Projekt signalisierten. Jetzt sind die Niederlande und Spanien hinzugekommen. Eine Analyse der NATO zeigt, dass fast 1.000 Hubschrauber mit einem maximalen Startgewicht von 11-15 Tonnen, die von Nicht-US-Mitgliedern der NATO betrieben werden, bis 2050 ersetzt werden müssen.Diese Zahl könnte "sehr viel höher" sein, wenn man auch Hubschrauber der darunter liegenden Kategorie mit einbezieht, auch wenn der technologische Fortschritt bedeutet, dass es "wahrscheinlich keinen Eins-zu-Eins-Ersatz geben wird", so Pat Collins, gemeinsamer Vorsitzender der NATO-Fachgruppe für vertikale Hubschrauber, auf dem jährlichen European Rotorcraft Forum der Royal Aeronautical Society am 8. September. Die NATO hat Anfang des Jahres Einzelheiten zu den "erforderlichen Eigenschaften" für die NGRC veröffentlicht, zu denen eine gemeinsame Basiszelle für eine Vielzahl von Missionen gehört. Darüber hinaus sollte die NGRC "viel kosteneffizienter sein als die derzeitigen Flotten", so Collins, wobei die Abflugkosten nicht mehr als 35 Millionen Euro (41,3 Millionen Dollar) und die Betriebskosten nicht mehr als 10.000 Euro pro Flugstunde betragen sollten. Auch die Verfügbarkeit muss sich im Vergleich zu den aktuellen Flugzeugtypen verbessern, wobei ein Ziel von 75 % für die operationelle/vorwärtsgerichtete Flotte angestrebt wird. Das jüngste NATO-Hubschrauberprogramm, der NH90 von NH Industries, wird zwar nicht direkt genannt, hat aber aufgrund einer Vielzahl von Varianten unter Kosten- und Komplexitätsproblemen gelitten. Auch die geringe Verfügbarkeit wurde von mehreren Betreibern als Problem angeführt.Geschwindigkeit ist ebenfalls eine Priorität. Die NATO strebt eine Reisegeschwindigkeit von 220 kt (407 km/h) an, die durch eine "fortgeschrittene Konfiguration" erreicht werden müsste.Sie hat jedoch auch eine Mindestgeschwindigkeit von 180 kt festgelegt. Laut Collins könnten damit auch konventionellere Modelle angeboten werden. "Diese [Schwelle] ist wahrscheinlich erreichbar, würde aber eine ziemlich gleitfähige Zelle mit konformen Sensoren erfordern - das ist etwas ganz anderes als das, was wir derzeit haben".Zuvor hatte Tomasz Krysinski, Vizepräsident für Forschung und Innovation bei Airbus Helicopters, auf der gleichen Konferenz das Potenzial einer auf dem Racer-Hochgeschwindigkeitsdemonstrator basierenden Konstruktion zur Erfüllung dieser Anforderung hervorgehoben. Im Rahmen seiner Präsentation zeigte Krysinski ein Bild des Verbundrotorflugzeugs, das im nächsten Jahr in einer militärischen Konfiguration fliegen soll, und fügte hinzu: "Ich sehe wirklich eine sehr gute Anwendung für militärische Zwecke".Rund 50 Unternehmen, die sich für das NGRC-Projekt interessieren, werden am 21. und 22. September an den Industrietagen in Luxemburg teilnehmen. "Wir möchten so weit wie möglich von mehreren Varianten desselben Basisflugzeugs wegkommen", so Collins.
Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)
Inzwischen: Die Vereinigten Staaten wurden in die Liste der Beobachterstaaten des NATO-Projekts Next-Generation Rotorcraft Capability (NGRC) zur Entwicklung einer neuen Vertikaltransportplattform aufgenommen. zusätzlich https://www.flugrevue.de/flugzeugbau/hub...r-zukunft/
Aktuell https://www.shephardmedia.com/news/defen...ependence/
Airbus forciert Racer-Derivat für NGRC und europäische Unabhängigkeit 9. Juni 2022 - 09:00 GMT | von Ian Parker in Portsmouth
Wird eine Lösung auf der Grundlage des Rapid and Cost-Efficient Rotorcraft Demonstrators den NATO-Mitgliedern, die in den Jahren 2035-2040 rund 1.000 Hubschrauber ersetzen wollen, Fähigkeiten der nächsten Generation bieten?