02.04.2022, 11:32
Meeresüberwachung aus dem Weltraum: Das französische Unternehmen Unseenlabs wird seine Flotte von Nanosatelliten erweitern.
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 31. März 2022
[Bild: http://www.opex360.com/wp-content/upload...220331.jpg]
Um einige ihrer Kapazitätsdefizite im Bereich der staatlichen Maßnahmen auf See auszugleichen, greift die Marine auf die Satellitenüberwachung zurück, die Informationen [wie die von den AIS-Baken (Automatic Identification System) übertragenen Informationen] über den Seeverkehr in einem bestimmten Gebiet liefert. Daher der Trimaran-III-Vertrag, der im Juni 2021 für fünf Jahre an CLS [eine Tochtergesellschaft von CNES und CNP] vergeben wurde.
Nur sind nicht alle Schiffe unbedingt mit AIS-Baken ausgestattet. Und wenn sie welche haben, sind sie nicht gezwungen, sie zu aktivieren, insbesondere wenn sie illegale Aktivitäten ausüben. Eine im Januar 2020 vom CNRS veröffentlichte Studie, die im Rahmen des Projekts "Ocean Sentinel" durchgeführt wurde, zeigte, dass im Südpolarmeer "mehr als ein Drittel der Schiffe, die in internationalen Gewässern angetroffen wurden, nicht identifizierbar waren".
Erst kürzlich erwähnte Senator Philippe Folliot bei einer Anhörung der Meeresministerin Annick Girardin den Fall eines mexikanischen Ringwadenfischers, der 1200 Tonnen Thunfisch aus der ausschließlichen Wirtschaftszone [AWZ] der französischen Insel Clipperton entnommen hatte, nachdem er seinen AIS-Sender deaktiviert hatte, um nicht von Satelliten entdeckt und verfolgt werden zu können.
"Ich erinnere daran, dass Mexiko jedes Jahr 700 bis 4000 Tonnen Fischfang meldet, während wir zufällig auf einen einzigen Wadenfänger gestoßen sind, der wahrscheinlich 1200 Tonnen Thunfisch in seinen Bunkern hatte", betonte der Abgeordnete.
Außerdem sind die von den Fischern übermittelten Daten nicht immer absolut zuverlässig, da sie gefälscht werden können, wie der Fall der niederländischen Fregatte gezeigt hat, die 2021 in Richtung Sewastopol [Krim] gesichtet wurde, obwohl sie in Odessa einen Zwischenstopp eingelegt hatte.
Daher ist die Lösung des jungen französischen Unternehmens Unseenlabs interessant, das seit 2018 vom französischen Militärministerium über seinen Investitionsfonds Definvest unterstützt wird. Diese beruht auf einer Konstellation von Nanosatelliten, die der Erkennung von Hochfrequenzsignalen [RF] gewidmet sind, d. h. elektromagnetischen Emissionen von elektronischen Systemen an Bord von Schiffen [wie z. B. solchen, die für die Navigationsunterstützung verwendet werden].
"Die Unseenlabs-Konstellation erfasst, charakterisiert und geolokalisiert genau diese HF-Signale, die von einer Vielzahl von Sendern stammen, in Seegebieten von mehreren hunderttausend Quadratkilometern.
Durch die Verarbeitung und Analyse dieser HF-Daten liefert Unseenlabs einzigartige Erkenntnisse für nationale Sicherheitsoperationen, den Umweltschutz und eine wachsende Zahl von Anwendungen im kommerziellen Sektor", erklärt das Unternehmen, das 2015 in Rennes gegründet wurde.
Derzeit hat Unseenlabs fünf "BRO"-Nanosatelliten [für Breizh Reconnaissance Orbiter] im Orbit. Zwei weitere werden im April dank des amerikanischen Unternehmens SpaceX und des neuseeländischen Unternehmens Rocket Lab dazukommen.
"BRO-6 und BRO-7 [...] aus der Konstellation, die der Geolokalisierung von Schiffen auf See gewidmet ist, werden gestartet, um die wachsende Nachfrage nach RF-Geodaten zu befriedigen. [...] Die beiden
werden noch in diesem Monat [April 2022] mit zwei verschiedenen Trägerraketen gestartet: der Electron-Rakete von Rocket Lab und der Falcon 9 von SpaceX", kündigte Unseenlabs am 31. März an.
Diese "neuen Satelliten fügen wichtige Funktionen hinzu.
zur Unseenlabs-Konstellation hinzu, was zu zusätzlichen Lösungen und tiefergehenden Analysen für unsere Kunden führt", kommentierte Clément Galic, CEO und Mitbegründer des Unternehmens.
Das Ziel von Unseenlabs ist es, im Laufe der Zeit mehr als zwanzig Nanosatelliten zu betreiben, die eine nahezu permanente globale Überwachung des Seeverkehrs ermöglichen. Und das unabhängig von den Wetterbedingungen, was keine Kleinigkeit ist...
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 31. März 2022
[Bild: http://www.opex360.com/wp-content/upload...220331.jpg]
Um einige ihrer Kapazitätsdefizite im Bereich der staatlichen Maßnahmen auf See auszugleichen, greift die Marine auf die Satellitenüberwachung zurück, die Informationen [wie die von den AIS-Baken (Automatic Identification System) übertragenen Informationen] über den Seeverkehr in einem bestimmten Gebiet liefert. Daher der Trimaran-III-Vertrag, der im Juni 2021 für fünf Jahre an CLS [eine Tochtergesellschaft von CNES und CNP] vergeben wurde.
Nur sind nicht alle Schiffe unbedingt mit AIS-Baken ausgestattet. Und wenn sie welche haben, sind sie nicht gezwungen, sie zu aktivieren, insbesondere wenn sie illegale Aktivitäten ausüben. Eine im Januar 2020 vom CNRS veröffentlichte Studie, die im Rahmen des Projekts "Ocean Sentinel" durchgeführt wurde, zeigte, dass im Südpolarmeer "mehr als ein Drittel der Schiffe, die in internationalen Gewässern angetroffen wurden, nicht identifizierbar waren".
Erst kürzlich erwähnte Senator Philippe Folliot bei einer Anhörung der Meeresministerin Annick Girardin den Fall eines mexikanischen Ringwadenfischers, der 1200 Tonnen Thunfisch aus der ausschließlichen Wirtschaftszone [AWZ] der französischen Insel Clipperton entnommen hatte, nachdem er seinen AIS-Sender deaktiviert hatte, um nicht von Satelliten entdeckt und verfolgt werden zu können.
"Ich erinnere daran, dass Mexiko jedes Jahr 700 bis 4000 Tonnen Fischfang meldet, während wir zufällig auf einen einzigen Wadenfänger gestoßen sind, der wahrscheinlich 1200 Tonnen Thunfisch in seinen Bunkern hatte", betonte der Abgeordnete.
Außerdem sind die von den Fischern übermittelten Daten nicht immer absolut zuverlässig, da sie gefälscht werden können, wie der Fall der niederländischen Fregatte gezeigt hat, die 2021 in Richtung Sewastopol [Krim] gesichtet wurde, obwohl sie in Odessa einen Zwischenstopp eingelegt hatte.
Daher ist die Lösung des jungen französischen Unternehmens Unseenlabs interessant, das seit 2018 vom französischen Militärministerium über seinen Investitionsfonds Definvest unterstützt wird. Diese beruht auf einer Konstellation von Nanosatelliten, die der Erkennung von Hochfrequenzsignalen [RF] gewidmet sind, d. h. elektromagnetischen Emissionen von elektronischen Systemen an Bord von Schiffen [wie z. B. solchen, die für die Navigationsunterstützung verwendet werden].
"Die Unseenlabs-Konstellation erfasst, charakterisiert und geolokalisiert genau diese HF-Signale, die von einer Vielzahl von Sendern stammen, in Seegebieten von mehreren hunderttausend Quadratkilometern.
Durch die Verarbeitung und Analyse dieser HF-Daten liefert Unseenlabs einzigartige Erkenntnisse für nationale Sicherheitsoperationen, den Umweltschutz und eine wachsende Zahl von Anwendungen im kommerziellen Sektor", erklärt das Unternehmen, das 2015 in Rennes gegründet wurde.
Derzeit hat Unseenlabs fünf "BRO"-Nanosatelliten [für Breizh Reconnaissance Orbiter] im Orbit. Zwei weitere werden im April dank des amerikanischen Unternehmens SpaceX und des neuseeländischen Unternehmens Rocket Lab dazukommen.
"BRO-6 und BRO-7 [...] aus der Konstellation, die der Geolokalisierung von Schiffen auf See gewidmet ist, werden gestartet, um die wachsende Nachfrage nach RF-Geodaten zu befriedigen. [...] Die beiden
werden noch in diesem Monat [April 2022] mit zwei verschiedenen Trägerraketen gestartet: der Electron-Rakete von Rocket Lab und der Falcon 9 von SpaceX", kündigte Unseenlabs am 31. März an.
Diese "neuen Satelliten fügen wichtige Funktionen hinzu.
zur Unseenlabs-Konstellation hinzu, was zu zusätzlichen Lösungen und tiefergehenden Analysen für unsere Kunden führt", kommentierte Clément Galic, CEO und Mitbegründer des Unternehmens.
Das Ziel von Unseenlabs ist es, im Laufe der Zeit mehr als zwanzig Nanosatelliten zu betreiben, die eine nahezu permanente globale Überwachung des Seeverkehrs ermöglichen. Und das unabhängig von den Wetterbedingungen, was keine Kleinigkeit ist...