24.10.2021, 13:40
12 erfahrene zivile Piloten, die von der französischen Luft- und Raumfahrtarmee rekrutiert wurden
ligne de defense (französisch)
Hier ist ein großartiges Beispiel für die Rückwärtskonvertierung! Die Air and Space Army (AAE) hat unter dem Status eines Commissioned Officers erfahrene Airline-Piloten aus dem zivilen Luftfahrtsektor in der Krise rekrutiert, hauptsächlich um den Aufstieg der Flotte von Airbus A330 / MRTT Phoenix zu unterstützen.
Aus fast 120 Akten, die im Dezember 2020 innerhalb weniger Tage eingereicht wurden, wurden schließlich ein Dutzend ausgewählt. Die neuen Offiziere sind zwischen 30 und 44 Jahre alt und haben jeweils insgesamt 2.500 bis über 10.000 Flugstunden. Erfolgreiche Piloten, die zum Kapitän aufsteigen und als Co-Pilot starten, werden zunächst über einen 90-Tage-Reservevertrag eingestellt. Ihnen wird dann nach einer Eingewöhnungsphase ein Offiziersvertrag angeboten. Die Mindestbindungsdauer beträgt drei Jahre.
[Bild: http://lignesdedefense.blogs.ouest-franc...663761.jpg]
Darunter Kapitän Julien (Foto oben AAE). Mit 42 Jahren wurde er Ende Sommer 2020 von seinem Arbeitgeber Hong Kong Airlines entlassen. Angesichts einer "großen Lücke" beschloss er, nach Frankreich zurückzukehren und sich auf den Arbeitsmarkt zu stellen.
Im Dezember entdeckte er auf LinkedIn ein interessantes Angebot: Die französische Luftwaffe und Raumfahrt suchte Transportpiloten mit direkt nutzbaren Fähigkeiten, "insbesondere Airbus A300-Piloten". Julien hat bereits 1.000 Stunden auf diesem Flugzeugtyp und 7.000 weitere auf anderen Airbussen gearbeitet.
Er bewirbt sich. "Die erste Etappe fand in Tours statt, eine erste Auswahl mit psychologischer Bewertung. Dann ist es Evreux, mit einer zweiwöchigen IMF (militärische Erstausbildung) für eine Gruppe von 12 ausgewählten Kandidaten".
Im Gleichschritt gehen, schießen ... Eine echte geistige Pause? "Das ist das richtige Wort.
Dann sind wir in Salon de Provence zur Offiziersausbildung und einem Kommandomodul gegangen. Dieser Teil war absolut faszinierend. Zum Schluss noch ein Aufenthalt in Toulouse zur Evaluierung am Simulator."
Heute hat Julien seinen Vertrag unterschrieben.
Der neue Kapitän trat der ERVTS (Bretagne in Istres in-flight refueling and Strategic Transport Squadron) bei. Diese Staffel mit ihrem MRTT Phénix sorgt für die Bordbetankung von Rafale und anderen Mirage.
Überraschungen? "Nicht in Bezug auf das Training, da wir im zivilen Leben ständig dabei sind, auf neue Geräte umzusteigen und aufzurüsten. Aber ich hatte immer noch eine kleine Besorgnis. Die schnell verschwand, weil der Empfang sowohl innerhalb der Luftwaffe als auch innerhalb des Geschwaders warm war."
Das große Novum ist für mich nicht der strategische Transport, sondern das Betanken im Flug mit NATO-Verfahren. Und dann auch noch die Arbeit im Team: Wir arbeiten in der Luftwaffe viel als Team mit Besatzungen und Bodenpersonal inklusive Wartungspersonal.“ .
Um auf Bedürfnisse einzugehen.
Eine solche Rekrutierung ist beispiellos. Ein Zusammentreffen von Faktoren habe die Luft- und Raumfahrtarmee überzeugt, das Experiment zu versuchen, erklärt Oberst Thierry Fluxa, der Leiter des Rekrutierungsbüros der Personalabteilung der AAE. „Erstens stellen das Auftanken während des Fluges, der strategische Transport und die Fähigkeit, medizinische Evakuierungen durchzuführen, drei wichtige Fähigkeiten dar. Zweitens erlaubt uns das Militärprogrammierungsgesetz, 15 Phoenix MRTTs sehr schnell zu befehligen und zu sammeln. Aber zusätzlich zu den MRTTs sind wir auch neue A400 M-Transportflugzeuge und ALSRs, Überwachungs- und Aufklärungsflugzeuge zu sehen. Ihre Lieferungen beschleunigen sich auch im Rahmen des aeronautischen Unterstützungsplans.
All dies ermöglicht es uns, die Armee der Luft von morgen aufzubauen. Schließlich brauchen wir 50 Transportpiloten pro Jahr". Doch selbst bei einer Optimierung der Trainingskapazität bleibt der Flow begrenzt. Und es dauert sieben Jahre, um einen Verkehrspiloten vollständig zu qualifizieren. Von dort aus habe man die Wahl, „Erfahrungen im zivilen Bereich zu suchen“ und Piloten aus dem gewerblichen Luftverkehr, die die Auswirkungen der Pandemie mit voller Wucht treffen, ein Mittel zu bieten, sich wieder zu erholen.
Zwölf Kandidaten wurden ausgewählt, darunter zwei Frauen, von denen eine dem 36. Geschwader beitreten und mit einem AWACS-Luftüberwachungsflugzeug fliegen wird. Ein weiterer wird dem Helicopter Crew Training Center (CIEH) auf der Orange Air Base 115 zugeteilt. Der Rest wird sich entweder der Bretagne oder dem Esterel-Transportgeschwader anschließen. Für Luftwaffe und Raumfahrt erweist sich die Erfahrung der „Rebounder-Piloten“ bereits als Erfolg. Sie wird 2022 wiederholt.
Detected language : French
ligne de defense (französisch)
Hier ist ein großartiges Beispiel für die Rückwärtskonvertierung! Die Air and Space Army (AAE) hat unter dem Status eines Commissioned Officers erfahrene Airline-Piloten aus dem zivilen Luftfahrtsektor in der Krise rekrutiert, hauptsächlich um den Aufstieg der Flotte von Airbus A330 / MRTT Phoenix zu unterstützen.
Aus fast 120 Akten, die im Dezember 2020 innerhalb weniger Tage eingereicht wurden, wurden schließlich ein Dutzend ausgewählt. Die neuen Offiziere sind zwischen 30 und 44 Jahre alt und haben jeweils insgesamt 2.500 bis über 10.000 Flugstunden. Erfolgreiche Piloten, die zum Kapitän aufsteigen und als Co-Pilot starten, werden zunächst über einen 90-Tage-Reservevertrag eingestellt. Ihnen wird dann nach einer Eingewöhnungsphase ein Offiziersvertrag angeboten. Die Mindestbindungsdauer beträgt drei Jahre.
[Bild: http://lignesdedefense.blogs.ouest-franc...663761.jpg]
Darunter Kapitän Julien (Foto oben AAE). Mit 42 Jahren wurde er Ende Sommer 2020 von seinem Arbeitgeber Hong Kong Airlines entlassen. Angesichts einer "großen Lücke" beschloss er, nach Frankreich zurückzukehren und sich auf den Arbeitsmarkt zu stellen.
Im Dezember entdeckte er auf LinkedIn ein interessantes Angebot: Die französische Luftwaffe und Raumfahrt suchte Transportpiloten mit direkt nutzbaren Fähigkeiten, "insbesondere Airbus A300-Piloten". Julien hat bereits 1.000 Stunden auf diesem Flugzeugtyp und 7.000 weitere auf anderen Airbussen gearbeitet.
Er bewirbt sich. "Die erste Etappe fand in Tours statt, eine erste Auswahl mit psychologischer Bewertung. Dann ist es Evreux, mit einer zweiwöchigen IMF (militärische Erstausbildung) für eine Gruppe von 12 ausgewählten Kandidaten".
Im Gleichschritt gehen, schießen ... Eine echte geistige Pause? "Das ist das richtige Wort.
Dann sind wir in Salon de Provence zur Offiziersausbildung und einem Kommandomodul gegangen. Dieser Teil war absolut faszinierend. Zum Schluss noch ein Aufenthalt in Toulouse zur Evaluierung am Simulator."
Heute hat Julien seinen Vertrag unterschrieben.
Der neue Kapitän trat der ERVTS (Bretagne in Istres in-flight refueling and Strategic Transport Squadron) bei. Diese Staffel mit ihrem MRTT Phénix sorgt für die Bordbetankung von Rafale und anderen Mirage.
Überraschungen? "Nicht in Bezug auf das Training, da wir im zivilen Leben ständig dabei sind, auf neue Geräte umzusteigen und aufzurüsten. Aber ich hatte immer noch eine kleine Besorgnis. Die schnell verschwand, weil der Empfang sowohl innerhalb der Luftwaffe als auch innerhalb des Geschwaders warm war."
Das große Novum ist für mich nicht der strategische Transport, sondern das Betanken im Flug mit NATO-Verfahren. Und dann auch noch die Arbeit im Team: Wir arbeiten in der Luftwaffe viel als Team mit Besatzungen und Bodenpersonal inklusive Wartungspersonal.“ .
Um auf Bedürfnisse einzugehen.
Eine solche Rekrutierung ist beispiellos. Ein Zusammentreffen von Faktoren habe die Luft- und Raumfahrtarmee überzeugt, das Experiment zu versuchen, erklärt Oberst Thierry Fluxa, der Leiter des Rekrutierungsbüros der Personalabteilung der AAE. „Erstens stellen das Auftanken während des Fluges, der strategische Transport und die Fähigkeit, medizinische Evakuierungen durchzuführen, drei wichtige Fähigkeiten dar. Zweitens erlaubt uns das Militärprogrammierungsgesetz, 15 Phoenix MRTTs sehr schnell zu befehligen und zu sammeln. Aber zusätzlich zu den MRTTs sind wir auch neue A400 M-Transportflugzeuge und ALSRs, Überwachungs- und Aufklärungsflugzeuge zu sehen. Ihre Lieferungen beschleunigen sich auch im Rahmen des aeronautischen Unterstützungsplans.
All dies ermöglicht es uns, die Armee der Luft von morgen aufzubauen. Schließlich brauchen wir 50 Transportpiloten pro Jahr". Doch selbst bei einer Optimierung der Trainingskapazität bleibt der Flow begrenzt. Und es dauert sieben Jahre, um einen Verkehrspiloten vollständig zu qualifizieren. Von dort aus habe man die Wahl, „Erfahrungen im zivilen Bereich zu suchen“ und Piloten aus dem gewerblichen Luftverkehr, die die Auswirkungen der Pandemie mit voller Wucht treffen, ein Mittel zu bieten, sich wieder zu erholen.
Zwölf Kandidaten wurden ausgewählt, darunter zwei Frauen, von denen eine dem 36. Geschwader beitreten und mit einem AWACS-Luftüberwachungsflugzeug fliegen wird. Ein weiterer wird dem Helicopter Crew Training Center (CIEH) auf der Orange Air Base 115 zugeteilt. Der Rest wird sich entweder der Bretagne oder dem Esterel-Transportgeschwader anschließen. Für Luftwaffe und Raumfahrt erweist sich die Erfahrung der „Rebounder-Piloten“ bereits als Erfolg. Sie wird 2022 wiederholt.
Detected language : French