02.03.2021, 17:24
(02.03.2021, 07:58)Helios schrieb: Die Mindesttragfähigkeit einer unvorbereiteten Piste liegt bei beiden Mustern bei CBR 4, reguläre Operationen sind ohne kurzfristige Wiederaufbereitung der Piste ab CBR 6 vorgesehen, das ist aber mehr ein organisatorischer als technischer Wert, weil es um die Wiedernutzbarkeit der Piste geht. Die Manövrierfähigkeit am Boden ist bei einer kleineren Maschine üblicherweise höher, hierfür braucht es entweder eine entsprechende Pistenbreite oder passende Flächen. Groß sind die Unterschiede aber auch in dem Fall nicht.
Wie bereits gesagt gibt es rein technisch keinen Grund, warum der A400M auch die im Artikel genannten Plätze nicht anfliegen können sollte, es wurde auch inzwischen bereits mehrfach durch Frankreich demonstriert, dass die Maschine dazu in der Lage ist:
https://www.defense.gouv.fr/fre/operatio...m-au-sahel
Ich will aber die Diskussion hier nicht zu sehr in Richtung Vergleich zwischen C-130 und A400M abdriften lassen, weil das wenig zielführend ist. Die Vorteile der C-130J liegen schließlich ganz klar beim Transport kleinerer Lasten über kürzere Distanzen, bei denen sie nicht nur kostengünstiger agieren kann, sondern auch flexibler und unauffälliger einsetzbar ist. Wie bereits gesagt war einer der Hauptgründe für die Forderung nach der C-130 die Größe des Musters. Welche politischen Vorteile der gemeinsame Betrieb mit Frankreich gerade bei Einsätzen in Nordafrika bietet sollte auf der Hand liegen.
Wenn man das Ganze dann einfach als Zuführung eines kleineren, kostengünstigeren Modells zum LW Portfolio sieht (und weniger, was kann die C130J im Verglecih zum A400M) dann ist das verständlich und auch soweit Ok, da die Logistik und Erfahrungen mit F ja schnell geteilt werden können.
Aber die Frage mit den "Hoheitsabzeichen" bei "Fremdnutzung" der Pool-LfZg interessiert mich dennoch weiter..
. Eigentlich müssten alle C130 dort neutral grau sein und im Einsatz und Normal Zivilbetrieb baut F oder D mit Aufklebern seine Abzeichen dran.
P.