15.11.2019, 16:51
(15.11.2019, 16:36)Helios schrieb:(15.11.2019, 16:00)Mike112 schrieb: Richtig, aber die Marine schaut ja auch beim Tiefgang z.B: wo kommen die Einheiten hin, paßt das dar ?
Warum beschränkt man die neuen Tanker auf 8m ?
Na genau darauf wollte ich ja hinaus, die Grenzwerte der Reedereien sind andere als für das Militär, dementsprechend sind auch die Konstruktionen andere.
Zitat:Ob die 140-20-5 wirklich das Maß der Dinge sind ?
Möglicherweise kommen da auch andere Proportionen raus....
Klar, ich habe die 5 Meter Tiefgang als gesetzt betrachtet und geschaut, was bei einem typischen Verdrängerentwurf für 20 kn Fahrt für Dimensionen heraus kommen, wenn ich 8.000 bis 10.000 ts Verdrängung ansetze. Mit sechs oder sieben Metern Tiefgang gewinnt man deutlich an Spielraum, auch bei der Verdrängung. Ob das dann noch militärisch sinnvoll ist, ist eine eigene Diskussion.
Mein Ansatz war da eher ein Vergleich von EGV - Tender und dem Bedarf der Bootsflotte in der Ostsee.
Da kommen rund 10.000t als Obergrenze raus ;-) Halbe Tankkapazität der EGV als Obergrenze für die Boote usw.
Bei der Halbierung der Container kommt dann auch irgend was um die 40 Teu raus......
Letztlich kann man von verschiedenen Seiten das herleiten, aber das Ergebnis ist doch immer etwas von knapp 10.000t und ausreichend Kapazitäten.......
Die 140-20-5 halte ich sogar für schlüssig.
Zum Vergleich war ich auch auf 130-140m Länge gekommen ;-)
Real wird das vermutlich auch in dem o.g. Rahmen enden.
Und auch für die kleineren Boote wäre das von Vorteil,
so ein großer Logistiker kann halt auch besser Lee machen ;-)