08.02.2004, 02:50
Also erst mal hat der Schleudersitz natürlich wenig mit der Qualität des Flugzeugs zu tun.
Ansonsten gilt folgendes: die russischen Schleudersitze haben einige Features schon länger die erst bei den neuesten westlichen Modellen zum Einsatz kommen. Das wären als wichtigste Punkte ein Windabweiser vor dem Gesicht des Piloten der beim Ausschuß heruntergezogen wird. Er ermöglicht auch Ausstiege bei weit höheren Geschwindkeiten und zweitens ist die Fixierung der Arme und besonders der Beine wesentlich besser. Die von Pascha genannten 40% beziehen sich größtenteils auf die Wahrscheinlich sich beim Ausstieg die Beine zu brechen weil sie nur mangelhaft fixiert wurden und gegen das Amaturenbrett schlagen. Das ist eine Tatsache die man so hinnehmen muß. Aber es wird daran gearbeitet. Wenn sich ein Pilot beim Ausstieg verletzt, vor allem wenn dies aus einer eigentlichen Standartfluglage heraus passiert muß man ganz klar dem Schleudersitz die Schuld geben, wem sonst?
Ansonsten gilt folgendes: die russischen Schleudersitze haben einige Features schon länger die erst bei den neuesten westlichen Modellen zum Einsatz kommen. Das wären als wichtigste Punkte ein Windabweiser vor dem Gesicht des Piloten der beim Ausschuß heruntergezogen wird. Er ermöglicht auch Ausstiege bei weit höheren Geschwindkeiten und zweitens ist die Fixierung der Arme und besonders der Beine wesentlich besser. Die von Pascha genannten 40% beziehen sich größtenteils auf die Wahrscheinlich sich beim Ausstieg die Beine zu brechen weil sie nur mangelhaft fixiert wurden und gegen das Amaturenbrett schlagen. Das ist eine Tatsache die man so hinnehmen muß. Aber es wird daran gearbeitet. Wenn sich ein Pilot beim Ausstieg verletzt, vor allem wenn dies aus einer eigentlichen Standartfluglage heraus passiert muß man ganz klar dem Schleudersitz die Schuld geben, wem sonst?