(See) Fregatte Klasse F124 (Sachsen-Klasse)

[Gast83]

Dann verstehe ich das Dokument hier noch weniger:

https://apps.dtic.mil/sti/tr/pdf/ADA390349.pdf


Sprich, auch der RF Anteil könnte den RIM-116 in das Ziel führen, vorausgesetzt, dieses hat eine aktive RF-Ausstrahlung und es hat keine ausreichende IR-Signatur. Gebe ich das so korrekt wieder? Man könnte sagen, dass IR Terminal Guidance der "bevorzugte" Weg ist, aber RF das Fallback?

Ich glaube du hast dich da auf "etwas zu wenig Text" eingeschossen. Aus deinem verlnktem PDF, Abstaz 3.1 Funktionsweise RF Suchkopf:

The IR seeker free gyro is also an integral part of the RF seeker. The body referenced angle information
from the free gyro is used to precisely body decouple the target angle information from the rolling
interferometer. This permits accurate RF Line-of-sight rate signals to be processed for RF proportional
navigation of the missile. This IR seeker is accurately pointed at the target until the target’s IR energy is
acquired and a solid track is confirmed. At that point the IR seeker will take over missile guidance. In the
event that the IR seeker does not acquire the target, the RF seeker is capable of guiding the missile to
intercept. The terminal accuracy is improved with terminal IR guidance.

Soll heißen, ohne eine Form von IR-Signatur(keine vorhanden, IR Seeker sieht nichts) sollte dein RF Ziel groß, langsam und stupide auf dich zufliegen damit du eine Chance(wie hoch auch immer) hast etwas zu treffen.

Auch in der Beschreibung zum Dual-Mode steht, dass in der Terminal-Phase der IR Suchkopf übernimmt.

Deine Quelle sagt nichts zum Block2 aus.

[DeltaR95]

Ich glaube du hast dich da auf "etwas zu wenig Text" eingeschossen.

Da steht doch nur, dass der IR seeker über einen "free gyro" verfügt und das dessen Daten auch für den RF Anteil verwendet werden, um die Rotation des Flugkörpers auszugleichen.

Wozu sollte der "free gyro" - nach meiner Übersetzung ein Kreisel - dafür eine IR-Signatur des Zieles brauchen?

The IR seeker free gyro is also an integral part of the RF seeker. The body referenced angle information
from the free gyro is used to precisely body decouple the target angle information from the rolling
interferometer. This permits accurate RF Line-of-sight rate signals to be processed for RF proportional
navigation of the missile. This IR seeker is accurately pointed at the target until the target’s IR energy is
acquired and a solid track is confirmed. At that point the IR seeker will take over missile guidance.

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Da steht doch nur, dass der IR seeker über einen "free gyro" verfügt und das dessen Daten auch für den RF Anteil verwendet werden, um die Rotation des Flugkörpers auszugleichen.

Wozu sollte der "free gyro" - nach meiner Übersetzung ein Kreisel - dafür eine IR-Signatur des Zieles brauchen?

Sorry, verlesen - bitte letzten Post ignorieren/löschen

[Ottone]

Danke für das Verlinken des PDF zu den Sensoren von RAM Block 1: Damit ist nun auch klar, dass ein Schiff mit einem einzelnen RAM Starter sich - in Grenzen - rundum verteidigen und um die Aufbauten des eigenen Fahrzeugs herumschiessen kann. Dies geschieht logischerweise auf Kosten einer vergrößerten Totzone.

[Helios]

Trifft das auch für den RIM-116C (Block 2) zu? Ich hätte jetzt gedacht, dass mit den beiden neuen RF Interferometer-Antennen und dem Upgrade des Processing sich gegenüber dem seeligen Block 0 bzw. Block 1 etwas verbessert hätte?

Die Signalerkennung ist (meines Wissens signifikant) besser geworden, vor allem das SNR wurde deutlich verbessert, die Signalverarbeitung ist schneller geworden, daraus ergibt sich eine wesentlich höhere Detektionswahrscheinlichkeit. Dies war das Ziel. Die grundsätzlichen Einschränkungen der Konfiguration bleiben aber bestehen, auch wenn sich mit jedem technologischen Fortschritt die Gesamtleistungsfähigkeit in so ziemlich allen Bereichen erhöht.

Es sollte hinsichtlich RAM eigentlich alles geklärt sein, bitte nun wieder zurück zum Thema F124

[spooky]

Grundsätzlich bleibt aber festzuhalten, das IR-Sucher stärker durch bestimmte Schlechtwettersituationen eingeschränkt werden als Radar-Sucher.
Wenn man sich mal die Daten z.B. von FLIR anschaut ("Messtechnische Auswirkungen von Nebel und Regen auf die Leistung von IR-Kameras") fällt es zumindest mir schwer IR-Sucher als uneingeschränkt Alllwetterfähig einzustufen. In wie weit die Einschränkungen am Ende z.b. bei den gezeigten Cat II und insbesondere Cat III (ICAO?) gehen, bleibt dabei offen.
(Einschränkungen im Sinne von Häufigkeit/Dauer dieser Wetterlagen, der Trefferwahrscheinlichkeit bis hin zur Wirklungslosigkeit zumindest bei bestimmten Zielen, usw.)

Natürlich profitieren Systeme wie IRIS-T SLM bei schlechtem Wetter sehr stark von dem Datenlink und können die verminderte Leistung des Suchkopfes durch eine möglichst genaue Heranführung durch das Schiffsradar via Datenlink bis zu einem gewissen Grad kompensieren aber das funktioniert bei einem langsamen Ziel ohne Kursänderungen eben auch besser als bei anspruchsvolleren Zielen.
Ich persönlich bin jedenfalls ein Freund von technischer Diversität und halte einen Dualmode Sucher (IR+Radar) spätestens bei einer IRIS-T SLX für zwingend. Schön wäre es dann wenn diese Technik (aus Kostengründen ggf. auch Radar alternativ zu IR in Mischbeladung) bei IRIS-T SLM Einzug hielt. Drei AAW-Layer (SLX, SLM und RAM) die am Ende alle nur IR-basiert wären, würde ich für einen Fehler halten.

In dem Zusammenhang halte ich bei ESSM Blk.2 und Co die Beibehaltung der Möglichkeit zur semiaktiven Lenkung neben der aktiven Lenkung übrigens auch für wichtig. Bisher wäre das ja gegeben, bei der F127 bleibt im Falle der Entscheidung für AEGIS abzuwarten ob man entsprechende Systeme zur Beleuchtung mit einplant.