16.09.2024, 17:16
14. September 1916 - Die Drangsale von Ernst Udet im Oberelsass
von Theatrum Belli
14. September 2024
Pilote de montagne (PDM) hat dem deutschen Ass des Ersten Weltkriegs Ernst Udet bereits mehrere Artikel gewidmet, einem Piloten mit außergewöhnlichen Qualitäten, dessen Karriere sowohl auf militärischer als auch auf ziviler Ebene facettenreich war. Heute beschäftigen wir uns mit den ersten Schritten des jungen Jagdfliegers, der an der Westfront gegen die Franzosen ins Oberelsass versetzt wird und dort viele unglaubliche Abenteuer übersteht...
[Bild: https://pilote-de-montagne.com/wp-conten...rait-2.png]
DAS ELSASS WÄHREND DES ERSTEN WELTKRIEGS (ANM. D. Ü.)
Seit der Unterzeichnung des Frankfurter Vertrags am Mittwoch, dem 10. Mai 1871, wurden der größte Teil des Elsass (mit Ausnahme des späteren Territoire de Belfort) sowie der nordöstliche Zipfel des Departements Vosges und der Nordosten Lothringens dem neu gegründeten Deutschen Reich angegliedert.
Zusammengefasst bilden diese beiden Regionen später das Reichsland Elsaß-Lothringen (Territoire impérial d'Alsace-Lorraine). Es handelte sich also um ein „föderalistisches“ Gebiet, das von einem Statthalter verwaltet wurde, der direkt vom Kaiser ernannt wurde. Seit 1874 verfügte das Reichsland über eine repräsentative Kammer (eine „Delegation“ oder einen Landesausschuss) und nach der Verfassungsreform von 1911 über einen autonomeren Landtag.
Das Reichsland grenzte an Frankreich und wurde ab 1871 zu einem Gebiet, in dem deutsche Militärgarnisonen entstanden. In Wirklichkeit war es die kaiserliche Armee, die das eroberte Gebiet verwaltete und es im Eiltempo germanisierte, sowohl in Bezug auf die Sprache, die Toponymie usw. als auch, was noch spektakulärer war, in Bezug auf die offizielle und private Architektur. Es ist daher nur natürlich, dass dieses Gebiet ab dem Beginn der Feindseligkeiten im September 1914 auch Flugfelder und Lufteinheiten beherbergte, die an der Frontlinie oder in deren Nähe eingesetzt werden konnten. Die Front wird jedoch nach und nach an der international anerkannten Grenze festgelegt, also im Wesentlichen auf der Kammlinie der Vogesen, also im Mittelgebirge...
DIE TURBULENTEN ANFÄNGE EINES JUNGEN PILOTEN
Der Artikel von J. Ehret mit dem Titel 'Udet im Oberelsass' ist in deutscher Sprache auf der Website http ://sundgaufront.j-ehret.com veröffentlicht :
„Ernst Udet (Sonntag, 26. April 1896 - Montag, 17. November 1941) war ein deutscher Jagdflieger im Ersten Weltkrieg. Mit 62 Luftsiegen war er der zweitbeste deutsche Jagdflieger, gleich hinter Manfred von Richthoffen.
Im März 1916 wurde Ernst Udet, der gerade zum Militärpiloten ausgebildet worden war, dem Jagdgeschwader 206 in Heiligkreuz (deutscher Name von Sainte-Croix-en Plaine)zugeteilt .
[Bild: https://pilote-de-montagne.com/wp-conten...rait-2.jpg]
Dort unternimmt er täglich mit seinem Beobachter, Leutnant Justinius, Aufklärungsflüge. Sie flogen oft in Richtung der Drei Ähren oder des Weißen und SchwarzenSees, um das Schießen der Artillerie zu leiten.
Mit dem Herbst wurde der Luftkrieg härter. Zunächst warf man Metallstacheln über Bord auf die Bodentruppen ab. Später wurden Bomben hergestellt, die ebenfalls von Hand abgeworfen wurden. Zu diesem Zweck wurde am Donnerstag, den 14. September 1916, ein Angriff in Richtung Belfort gestartet.
EIN EREIGNISREICHER FLUG
Udet und Justinius, sein Beobachter, fliegen mit einer weißenAviatik B (mit Mercedes 120-Motor ) in einer Höhe von 3 500 m, als plötzlich ein Spannseil am oberen Flügel reißt.
Die Landung wird dringend erforderlich.
Das Flugzeug schießt nach links, an der Grenze zum Trudeln, und steuert auf den Boden zu. 1 000 Meter tiefer stabilisiert sich das Flugzeug ungefähr, schief, und die Gefahr des Trudelns ist gebannt.
Die beiden Kameraden hoffen, eine Notlandung im Gleitflug durchführen zu können. Da sie sich jedoch mindestens jenseits der deutschen Linien befinden, würde dies die Festnahme bedeuten.
Deshalb gleiten sie in Richtung Osten, wobei Udet etwas Gas gibt, um den Höhenverlust zu begrenzen, aber die Maschine neigt sich dann stark zur Seite, was das Risiko eines Trudelns erhöht.
Die Schweiz durchqueren ...
Auf der Seite von Montbéliard kommen sie bei einer Flughöhe von etwa 1 800 m aus den Wolken. Die Rettung, in diesem Fall die Schweizer Grenze, ist noch mehr als zwölf Kilometer entfernt. Jutinius verlässt seinen Sitz und klettert auf den rechten Flügel, um ein Gegengewicht zu schaffen. Sie befinden sich immer noch in einer Höhe von 1600 Metern.
Das Flugzeug fliegt kaum besser, weil das Gegengewicht zu leicht ist. Udet kann den Steuerknüppel kaum noch halten und ruft Justinius auf seinen Posten zurück. Gemeinsam versuchen sie, dem Steuerknüppel entgegenzuwirken, aber es sind noch acht Kilometer bis zur Grenze und bis zu einer Höhe von 1000 Metern.
Dann taucht plötzlich die Schweizer Grenze auf, die sie auf der Höhe vonSaint-Dizier-l'Évêque (90/Territoire de Belfort) in einer Höhe von 600 Meternüberqueren . Sie überfliegen die Schweizer Dörfer Courtemaîche und Vendlincourt und passieren schließlich ein Stacheldrahtnetz. Schließlich überflogen sie deutschen Boden und landeten auf einem frisch abgeernteten Feld in der Nähe des Dorfes Winkel im Sundgau.
[Bild: https://pilote-de-montagne.com/wp-conten...Alsace.png]
Die Dorfbewohner kommen zur Rettung.
Sie sind unverletzt und überglücklich. Die ersten Dorfbewohner eilen herbei und Justinius beauftragt einen Radfahrer, nach Heiligkreuz zu telefonieren. Eine Halteklammer des rechten Flügels ist gebrochen. Sie bitten den Schmied in Winkel, das Teil zu reparieren.
Als sie dort ankamen, teilte ihnen ein Stabsoffizier mit, dass am selben Tag zwei Kameraden ihres Zuges, Leutnant Winter und Feldwebel (Adjutant) Preiß, auf demHartmannswillerkopf(nach dem Ersten Weltkrieg in Vieil Armand umbenannt) abgestürzt waren, vermutlich aufgrund desselben Defekts. Beide kamen ums Leben. Das ihnen gewidmete Denkmal existiert noch immer am Fuße des Hartmannswillerkopfes in der Nähe von Berrwiller.
[Bild: https://pilote-de-montagne.com/wp-conten...rait-2.png]
Erste Auszeichnung für Udet
Eine Woche später wurde Leutnant Justinius dasEiserne Kreuz erster Klasse (E.K.I/Eisernes Kreuz erster Klasse ) und Korporal Udet dasEiserne Kreuz zweiter Klasse (E.K.II/Eisernes Kreuz zweiter Klasse)verliehen. Denn sie hatten ein Flugzeug für das Vaterlandgerettet .
DIE HUMILIATION
Trotz dieser vielversprechenden Anfänge lernt Ernst Udet schnell, dass „der Tarpeische Felsen nahe am Kapitol liegt“.
Udet gerät auf die schiefe Bahn
Tatsächlich besteht der nächste Bombenflug darin, ein befestigtes Gebiet in den Vogesen anzugreifen. Die Maschinen sind vollgetankt, Maschinengewehre, Bomben und eine neue Funkanlage machen das Startgewicht offensichtlich schwerer.
Die Maschine hebt langsamer ab als sonst. Udet will durch eine aufsteigende Schleife an Höhe gewinnen. Das Flugzeug neigt sich daraufhin nach links und kann nicht mehr aufgerichtet werden. Die Geschwindigkeit nimmt ab, die Maschine stürzt ab und trudelt in Richtung Boden.
Um im Moment des Absturzes nicht vom Triebwerk zerquetscht zu werden, zieht sich Justinius zum hinteren Holm hoch. Beide Besatzungsmitglieder überleben den Absturz, wobei Justinius mit Schürfwunden und Wunden davonkommt und Udet eine Knieverletzung erleidet. Sie werden ins Militärhospital (Lazarett)gebracht. Udet verlässt das Lazarett, bevor er geheilt ist, humpelnd und macht sich auf den Weg zurück zum Flugplatz. Dort trifft er zum letzten Mal auf Justinius. Im Jahr 1917 kommt dieser am Steuer eines Jagdflugzeugs an der Westfront ums Leben.
Udet, der Pestkranke ...
Auf dem Flugfeld will niemand mit ihm sprechen, er darf seine Papiere mitnehmen und wird dann zum Flugplatz Neubreisach (Neuf-Brisach)gebracht. Dort muss sich Udet vor den Flugschülern melden. DerHauptmann donnert mit der Stimme eines Stentors: „Seht ihn euch an! Das ist der Kerl, der durch einen unbedachten Flug dem Vaterland den Verlust einer wertvollen Maschine beschert und das Leben seines Beobachters ernsthaft gefährdet hat“.
Der Hauptmann beginnt dann, einen Zettel vorzulesen:
„Der Gefreite Udet wird mit sieben Tagen einfachem Arrest bestraft, weil er durch einen leichten Kurvenflug das Leben seines Beobachters in Gefahr gebracht und ein wertvolles Gerät zerstört hat. Nur aufgrund seines guten Verhaltens im Kampf wird die Strafe nicht härter ausfallen. Möge dies euch allen eine Lehre sein!“
Udet verbüßte seine Strafe im Militärgefängnis des Forts Neuf-Brisach. Jeden Tag, morgens und abends, das gleiche Lied. Jedes Mal muss Udet einem Adjutanten oder Leutnant folgenden Satz vortragen:
„Der Gefreite Udet verbüßt sieben Tage einfachen Arrest, weil er das Leben seines Beobachters gefährdet und eine wertvolle Maschine durch eine sinnlose leichte Kurve zerstört hat“.
BEFREIUNG
Als Udet endlich entlassen wird, herrscht auf dem Flugfeld von Neuf-Brisach eine gewisse Aufregung. Am selben Morgen war ein Bombardement auf Belfort mit allen verfügbaren Flugzeugen befohlen worden. Die letzten Flugzeuge waren gerade gestartet , als ein Leutnant ihn fragte, ob er Pilot sei, ihn zum Hangar führte und fragte, ob er eine alte LVG (Luft-Verkehr-Geselshaft) auftanken könne . Udet berichtet: „Es ist eine uralte, gerupfte Krähe ... Wahrscheinlich eine Maschine, die zu einem Übungsflugzeug deklassiert wurde. Dennoch habe ich das Wunder des Fliegens noch nie so stark und tief empfunden wie in diesen Augenblicken“.
Der Feind ist bereits durch den Angriff der anderen Flugzeuge alarmiert. Von Belfort aus tauchten zwei Farman-Flugzeuge und ein Morane-Eindeckervor ihnen auf . Mit dem „alten Vogel“, der kein Maschinengewehr an Bord hat und nur mühsam auf 1800 Meter Höhe klettern kann, wäre ein Begegnungskampf aussichtslos. Aus diesem Grund wendet er sich nach Süden.
Auf der Seite von Montreux-Château (90/Territoire de Belfort) entdecken sie Depots und Kasernen. Die letzte Gelegenheit, um die kleinen Bomben abzuwerfen, die der Leutnant auf seinem Beobachtersitz nutzen kann. Der Beobachter hat eine besondere Bombardierungstechnik entwickelt. Er wirft die Bomben nicht einfach über Bord, sondern öffnet eine Öffnung am Fuß seines Sitzes und lässt sie dort hindurchfliegen. Der Erfolg gibt ihm Recht.
Allerdings fällt ihm eine Bombe aus der Hand und bleibt im Fahrwerk stecken. Die Bombe könnte leicht explodieren. Udet fährt daraufhin vorsichtig Kurven nach links und rechts, doch die Bombe rutscht in die genannten Richtungen wie auf einer Gardinenstange. Die letzte Möglichkeit besteht für Udet darin, eine Rolle zu fliegen - die erste in seiner Karriere als Flieger. Und das Manöver gelingt. Die Bombe explodiert in einem Feld. Sie fliegen zurück nach Neubreisach. Als sie aus dem Flugzeug steigen, streckt der Leutnant Udet die Hand entgegen und sagt: "Es hat mich gefreut, Ihre Bekanntschaft gemacht zu haben!“
Auf dem Flugplatz angekommen, erfährt Udet, dass er zum Jagdgeschwader Habsheimversetzt wird . Er kann es kaum glauben: "Einsitzerpilot? Pilot eines Jagdflugzeugs? Wovon jeder von uns träumt? Das ist nicht zu glauben, das ist einfach unglaublich ...“.
Udet nimmt eine brandneue Fokker wahr: "Sie hatte ein formidabel anmutiges Aussehen, scharf wie ein Falke. Die alte Aviatik B-Maschine, mit der ich in der 206 flog, sah neben ihm wie eine fette Gans aus.“
Der erste Flug mit der neuen Maschine endet jedoch in Trümmern. Kurz nach dem Start schießt die Maschine nach rechts, weil der Steuerknüppel klemmt, und sie landet in der Wand eines Hangars.
Der Unfall wird analysiert und Udet wird rehabilitiert, da sich das Zündkabel des Maschinengewehrs in den Knöpfen des Armaturenbretts verfangen hatte, wodurch der Steuerknüppel blockiert wurde. Am nächsten Morgen fliegt Udet am Steuer einer alten Fokkernach Habsheim .
Das Kampfeinsitzer-Kommando bestand aus vier Piloten: Leutnant Zugführer Pfälzer, Adjutant Weingärner, Unteroffizier Glinkermann und Udet.
„Wir sind junge Leute und wohnen wie Prinzen in der leeren Villa eines reichen Amerikaners, der zu Beginn des Krieges geflohen ist. Der Service ist leicht und angenehm. Ein- bis zweimal am Tag gehen wir an Bord und fliegen ungefähr eine Stunde lang. Allerdings treffen wir nur selten in Kontakt mit einem Feind. Der Dezemberhimmel ist kalt und klar; die Erde ist gefroren, und wenn man sich gut kleidet und das Gesicht buttert, ist das Fliegen ein Vergnügen, fast wie eine Schlittenfahrt auf den Wolken.“
Zusammen mit Behrend, seinem Mechaniker, bastelt Udet an einer Zielscheibe in Form einer Nieuport, von hinten gesehen, wie sie bei einem Angriff zu sehen ist. Am Abend nach Dienstschluss wird die Zielscheibe in der Mitte des Flugplatzes aufgebaut, um Schießübungen aus der Luft durchzuführen.
Der Mechaniker hat die Aufgabe, die Einschläge zu zählen und sie zu melden. Einschläge in den Motor zählen doppelt, und zehn Einschläge Lui sind einen Bierkrug wert.
Alarm auf dem Flugplatz Habsheim am Samstag, dem 18. März 1916, um halb fünf Uhr nachmittags: Die Luftbeobachter im vordersten Graben berichten, dass sich zwei französische Flugzeuge Altkirch nähern. Udet startete um 16.16 Uhr und flog direkt nach Altkirch, um eine dominante und vorteilhafte Flughöhe zu erreichen. Als er am Horizont viele schwarze Punkte sieht, denkt er zunächst, er habe Öltropfen auf der Brille. In Wirklichkeit kommen ihm mehrere Wellen entgegen. Er zählt insgesamt 23 Flugzeuge, Bomber vom Typ „Caudron“ und „Farman“, und über ihnen der König des Schwarms, ein mächtiger „Voisin“. Udet flog 300 Meter über ihnen und drehte in ihre Richtung, nach Nordosten, in Richtung Mulhouse.
Über Dornach geht er in den Sturzflug über und greift den großen 'Farman'an . Das Maschinengewehr knistert, die 'Farman' schwankt, der Benzintank wird getroffen. Schnell wird er von zwei 'Caudron' unter Beschuss genommen . Udet taucht im Sturzflug bis auf 300 Meter ab. Dort erblickte er die brennende 'Farman'. Ein Mann mit gespreizten Armen und Beinen stürzt in die Tiefe, es handelt sich um den Beobachter der „Farmam“. Inzwischen sind alle Flugzeuge aus Habsheim in die Luft gegangen und werden in den Kampf verwickelt.
Die französische Formation bricht auseinander und es kommt zu Einzelkämpfen. Ein 'Caudron' versucht, nach Westen zu fliehen. Udet verfolgt ihn und greift ihn auf eine Entfernung von 150 Metern an, jedoch ohne Erfolg. In 80 Metern Entfernung eine weitere Salve. Diesmal ist sie wirksam, der rechte Motor hustet und bleibt dann plötzlich stehen. Der „Caudron“ stürzt und Udet verfolgt ihn. Leider hat sein Maschinengewehr Probleme mit dem Laden. Er muss seinen Gegner entkommen lassen und kehrt nach Habsheim zurück. Dort hat der Sieg in der ersten Luftschlacht der Weltgeschichte einen bitteren Beigeschmack. Die große AEG-Maschine der Fliegeraabteilung 48 wurde bei einem Drehkampf von einer gegnerischen 'Farman' gerammt , und beide Flugzeuge stürzten auf der Île Napoléon ab.
Die Bilanz dieses Luftkampfes: fünf abgeschossene französische Flugzeuge. Von den neun eingesetzten französischen Offizieren kehrten nur drei sicher in den Hafen zurück. Die vier Piloten des Kampeisitzer Kommandos haben jeweils einen Sieg zu verzeichnen. Auf deutscher Seite kommen beim Absturz des großen Flugzeugs Leutnant Walter Kurth,Offizierstellvertreter Fritz Hopfgarten und Vizefeldwebel Max Wallatu ms Leben . Die Kameraden der Fliegerabteilung 48 errichteten auf dem kleinen Friedhof in der Nähe des Flugplatzes ein kleines Denkmal für die gefallenen Kameraden. Dieses wurde auf den deutschen Soldatenfriedhof inIllfurthverlegt.
DAS ENDE VON UDET
Nach dem Scheitern der Schlacht um England zu Beginn des Zweiten Weltkriegs und infolge der Beschwerden von Göring und anderen wichtigen Nazipersönlichkeiten beging Udet am Montag, den 17. November 1941, Selbstmord. Auf der Kopfplatte des Bettes schrieb er gegen Göring: „ Eiserner [Mann mit dem Eisernen Kreuz oder Eisenmann]. Du hast mich verlassen!"
Der Selbstmord wird geheim gehalten. Für die Öffentlichkeit starb Udet an den schweren Verletzungen, die er sich bei der Erprobung einer neuen Waffe zugezogen hatte. Er wurde auf dem Invalidenfriedhof in Berlinbeigesetzt . Auf dem Weg zu Udets Beerdigung kommt Werner Mölders (ein Ass aus dem Zweiten Weltkrieg) beim Absturz seines Flugzeugs in Breslau ums Leben . Er fand seine letzte Ruhestätte auf dem Invalidenfriedhof in Berlin in einem Grab gegenüber von Udet. Kurz darauf erhielt das Jagdgeschwader 3 den Traditionsnamen „Udet“.
AUSZEICHNUNGEN
Eisernes Kreuz (1914) zweiter und erster Klasse.
Preußisches Abzeichen für Flugzeugpiloten.
Ehrenpokal für den Sieger im Luftkampf.
Württembergisches Verdienstkreuz mit Schwertern.
Ritterkreuz des Königlichen Hohenzollernordens mit Schwertern.
Hanseatisches Kreuz der Hansestädte Lübeck und Hamburg.
Abzeichen für Verwundete (1918) aus Silber.
„Pour le Mérite“ (Für Verdienste), 9. April 1918.
Auszeichnung derIV. Klasse der Wehrmacht.
Verschluß des Eisernen Kreuzes desII. undI.
Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes, 4. Juli 1940.
Abzeichen für Flugzeugpiloten und Beobachter aus Gold mit Brillanten.
Bulgarischer Militärorden Pour le Mérite, Großoffizierskreuz mit Schwertern.
EPILOGUS
Der Artikel, der unserer Studie zugrunde liegt, ist insofern interessant, als er einen reinen Ernst Udet beschreibt, einen ganz jungen, unerschrockenen und unbefangenen Offizier, der ohne zu fragen losstürmt und dabei sein Leben riskiert.
Wir haben auch gesehen, dass der Udet der Zwischenkriegszeit noch viele der inneren Qualitäten des As aus dem Ersten Weltkrieg besaß, der nicht davor zurückschreckte, atemberaubende Stunts zu machen, vor allem in den Bergen, sowohl wegen der Schönheit der Geste als auch des Bildes.
Welch ein Kontrast zu Ernst Udet, der zur Marionette von Göring und dem Propagandaapparat der Nazis wurde und jeden Tag einen Marsch hinab in die Verderbtheit und Schande antrat, bis er sich selbst das Leben ausriss...
Gesammelt von Bernard Amrhein.
QUELLEN
Atlas Alsace 1914-1918: Military airfield, temporary main and secondary airplane platforms.
von Theatrum Belli
14. September 2024
Pilote de montagne (PDM) hat dem deutschen Ass des Ersten Weltkriegs Ernst Udet bereits mehrere Artikel gewidmet, einem Piloten mit außergewöhnlichen Qualitäten, dessen Karriere sowohl auf militärischer als auch auf ziviler Ebene facettenreich war. Heute beschäftigen wir uns mit den ersten Schritten des jungen Jagdfliegers, der an der Westfront gegen die Franzosen ins Oberelsass versetzt wird und dort viele unglaubliche Abenteuer übersteht...
[Bild: https://pilote-de-montagne.com/wp-conten...rait-2.png]
DAS ELSASS WÄHREND DES ERSTEN WELTKRIEGS (ANM. D. Ü.)
Seit der Unterzeichnung des Frankfurter Vertrags am Mittwoch, dem 10. Mai 1871, wurden der größte Teil des Elsass (mit Ausnahme des späteren Territoire de Belfort) sowie der nordöstliche Zipfel des Departements Vosges und der Nordosten Lothringens dem neu gegründeten Deutschen Reich angegliedert.
Zusammengefasst bilden diese beiden Regionen später das Reichsland Elsaß-Lothringen (Territoire impérial d'Alsace-Lorraine). Es handelte sich also um ein „föderalistisches“ Gebiet, das von einem Statthalter verwaltet wurde, der direkt vom Kaiser ernannt wurde. Seit 1874 verfügte das Reichsland über eine repräsentative Kammer (eine „Delegation“ oder einen Landesausschuss) und nach der Verfassungsreform von 1911 über einen autonomeren Landtag.
Das Reichsland grenzte an Frankreich und wurde ab 1871 zu einem Gebiet, in dem deutsche Militärgarnisonen entstanden. In Wirklichkeit war es die kaiserliche Armee, die das eroberte Gebiet verwaltete und es im Eiltempo germanisierte, sowohl in Bezug auf die Sprache, die Toponymie usw. als auch, was noch spektakulärer war, in Bezug auf die offizielle und private Architektur. Es ist daher nur natürlich, dass dieses Gebiet ab dem Beginn der Feindseligkeiten im September 1914 auch Flugfelder und Lufteinheiten beherbergte, die an der Frontlinie oder in deren Nähe eingesetzt werden konnten. Die Front wird jedoch nach und nach an der international anerkannten Grenze festgelegt, also im Wesentlichen auf der Kammlinie der Vogesen, also im Mittelgebirge...
DIE TURBULENTEN ANFÄNGE EINES JUNGEN PILOTEN
Der Artikel von J. Ehret mit dem Titel 'Udet im Oberelsass' ist in deutscher Sprache auf der Website http ://sundgaufront.j-ehret.com veröffentlicht :
„Ernst Udet (Sonntag, 26. April 1896 - Montag, 17. November 1941) war ein deutscher Jagdflieger im Ersten Weltkrieg. Mit 62 Luftsiegen war er der zweitbeste deutsche Jagdflieger, gleich hinter Manfred von Richthoffen.
Im März 1916 wurde Ernst Udet, der gerade zum Militärpiloten ausgebildet worden war, dem Jagdgeschwader 206 in Heiligkreuz (deutscher Name von Sainte-Croix-en Plaine)zugeteilt .
[Bild: https://pilote-de-montagne.com/wp-conten...rait-2.jpg]
Dort unternimmt er täglich mit seinem Beobachter, Leutnant Justinius, Aufklärungsflüge. Sie flogen oft in Richtung der Drei Ähren oder des Weißen und SchwarzenSees, um das Schießen der Artillerie zu leiten.
Mit dem Herbst wurde der Luftkrieg härter. Zunächst warf man Metallstacheln über Bord auf die Bodentruppen ab. Später wurden Bomben hergestellt, die ebenfalls von Hand abgeworfen wurden. Zu diesem Zweck wurde am Donnerstag, den 14. September 1916, ein Angriff in Richtung Belfort gestartet.
EIN EREIGNISREICHER FLUG
Udet und Justinius, sein Beobachter, fliegen mit einer weißenAviatik B (mit Mercedes 120-Motor ) in einer Höhe von 3 500 m, als plötzlich ein Spannseil am oberen Flügel reißt.
Die Landung wird dringend erforderlich.
Das Flugzeug schießt nach links, an der Grenze zum Trudeln, und steuert auf den Boden zu. 1 000 Meter tiefer stabilisiert sich das Flugzeug ungefähr, schief, und die Gefahr des Trudelns ist gebannt.
Die beiden Kameraden hoffen, eine Notlandung im Gleitflug durchführen zu können. Da sie sich jedoch mindestens jenseits der deutschen Linien befinden, würde dies die Festnahme bedeuten.
Deshalb gleiten sie in Richtung Osten, wobei Udet etwas Gas gibt, um den Höhenverlust zu begrenzen, aber die Maschine neigt sich dann stark zur Seite, was das Risiko eines Trudelns erhöht.
Die Schweiz durchqueren ...
Auf der Seite von Montbéliard kommen sie bei einer Flughöhe von etwa 1 800 m aus den Wolken. Die Rettung, in diesem Fall die Schweizer Grenze, ist noch mehr als zwölf Kilometer entfernt. Jutinius verlässt seinen Sitz und klettert auf den rechten Flügel, um ein Gegengewicht zu schaffen. Sie befinden sich immer noch in einer Höhe von 1600 Metern.
Das Flugzeug fliegt kaum besser, weil das Gegengewicht zu leicht ist. Udet kann den Steuerknüppel kaum noch halten und ruft Justinius auf seinen Posten zurück. Gemeinsam versuchen sie, dem Steuerknüppel entgegenzuwirken, aber es sind noch acht Kilometer bis zur Grenze und bis zu einer Höhe von 1000 Metern.
Dann taucht plötzlich die Schweizer Grenze auf, die sie auf der Höhe vonSaint-Dizier-l'Évêque (90/Territoire de Belfort) in einer Höhe von 600 Meternüberqueren . Sie überfliegen die Schweizer Dörfer Courtemaîche und Vendlincourt und passieren schließlich ein Stacheldrahtnetz. Schließlich überflogen sie deutschen Boden und landeten auf einem frisch abgeernteten Feld in der Nähe des Dorfes Winkel im Sundgau.
[Bild: https://pilote-de-montagne.com/wp-conten...Alsace.png]
Die Dorfbewohner kommen zur Rettung.
Sie sind unverletzt und überglücklich. Die ersten Dorfbewohner eilen herbei und Justinius beauftragt einen Radfahrer, nach Heiligkreuz zu telefonieren. Eine Halteklammer des rechten Flügels ist gebrochen. Sie bitten den Schmied in Winkel, das Teil zu reparieren.
Als sie dort ankamen, teilte ihnen ein Stabsoffizier mit, dass am selben Tag zwei Kameraden ihres Zuges, Leutnant Winter und Feldwebel (Adjutant) Preiß, auf demHartmannswillerkopf(nach dem Ersten Weltkrieg in Vieil Armand umbenannt) abgestürzt waren, vermutlich aufgrund desselben Defekts. Beide kamen ums Leben. Das ihnen gewidmete Denkmal existiert noch immer am Fuße des Hartmannswillerkopfes in der Nähe von Berrwiller.
[Bild: https://pilote-de-montagne.com/wp-conten...rait-2.png]
Erste Auszeichnung für Udet
Eine Woche später wurde Leutnant Justinius dasEiserne Kreuz erster Klasse (E.K.I/Eisernes Kreuz erster Klasse ) und Korporal Udet dasEiserne Kreuz zweiter Klasse (E.K.II/Eisernes Kreuz zweiter Klasse)verliehen. Denn sie hatten ein Flugzeug für das Vaterlandgerettet .
DIE HUMILIATION
Trotz dieser vielversprechenden Anfänge lernt Ernst Udet schnell, dass „der Tarpeische Felsen nahe am Kapitol liegt“.
Udet gerät auf die schiefe Bahn
Tatsächlich besteht der nächste Bombenflug darin, ein befestigtes Gebiet in den Vogesen anzugreifen. Die Maschinen sind vollgetankt, Maschinengewehre, Bomben und eine neue Funkanlage machen das Startgewicht offensichtlich schwerer.
Die Maschine hebt langsamer ab als sonst. Udet will durch eine aufsteigende Schleife an Höhe gewinnen. Das Flugzeug neigt sich daraufhin nach links und kann nicht mehr aufgerichtet werden. Die Geschwindigkeit nimmt ab, die Maschine stürzt ab und trudelt in Richtung Boden.
Um im Moment des Absturzes nicht vom Triebwerk zerquetscht zu werden, zieht sich Justinius zum hinteren Holm hoch. Beide Besatzungsmitglieder überleben den Absturz, wobei Justinius mit Schürfwunden und Wunden davonkommt und Udet eine Knieverletzung erleidet. Sie werden ins Militärhospital (Lazarett)gebracht. Udet verlässt das Lazarett, bevor er geheilt ist, humpelnd und macht sich auf den Weg zurück zum Flugplatz. Dort trifft er zum letzten Mal auf Justinius. Im Jahr 1917 kommt dieser am Steuer eines Jagdflugzeugs an der Westfront ums Leben.
Udet, der Pestkranke ...
Auf dem Flugfeld will niemand mit ihm sprechen, er darf seine Papiere mitnehmen und wird dann zum Flugplatz Neubreisach (Neuf-Brisach)gebracht. Dort muss sich Udet vor den Flugschülern melden. DerHauptmann donnert mit der Stimme eines Stentors: „Seht ihn euch an! Das ist der Kerl, der durch einen unbedachten Flug dem Vaterland den Verlust einer wertvollen Maschine beschert und das Leben seines Beobachters ernsthaft gefährdet hat“.
Der Hauptmann beginnt dann, einen Zettel vorzulesen:
„Der Gefreite Udet wird mit sieben Tagen einfachem Arrest bestraft, weil er durch einen leichten Kurvenflug das Leben seines Beobachters in Gefahr gebracht und ein wertvolles Gerät zerstört hat. Nur aufgrund seines guten Verhaltens im Kampf wird die Strafe nicht härter ausfallen. Möge dies euch allen eine Lehre sein!“
Udet verbüßte seine Strafe im Militärgefängnis des Forts Neuf-Brisach. Jeden Tag, morgens und abends, das gleiche Lied. Jedes Mal muss Udet einem Adjutanten oder Leutnant folgenden Satz vortragen:
„Der Gefreite Udet verbüßt sieben Tage einfachen Arrest, weil er das Leben seines Beobachters gefährdet und eine wertvolle Maschine durch eine sinnlose leichte Kurve zerstört hat“.
BEFREIUNG
Als Udet endlich entlassen wird, herrscht auf dem Flugfeld von Neuf-Brisach eine gewisse Aufregung. Am selben Morgen war ein Bombardement auf Belfort mit allen verfügbaren Flugzeugen befohlen worden. Die letzten Flugzeuge waren gerade gestartet , als ein Leutnant ihn fragte, ob er Pilot sei, ihn zum Hangar führte und fragte, ob er eine alte LVG (Luft-Verkehr-Geselshaft) auftanken könne . Udet berichtet: „Es ist eine uralte, gerupfte Krähe ... Wahrscheinlich eine Maschine, die zu einem Übungsflugzeug deklassiert wurde. Dennoch habe ich das Wunder des Fliegens noch nie so stark und tief empfunden wie in diesen Augenblicken“.
Der Feind ist bereits durch den Angriff der anderen Flugzeuge alarmiert. Von Belfort aus tauchten zwei Farman-Flugzeuge und ein Morane-Eindeckervor ihnen auf . Mit dem „alten Vogel“, der kein Maschinengewehr an Bord hat und nur mühsam auf 1800 Meter Höhe klettern kann, wäre ein Begegnungskampf aussichtslos. Aus diesem Grund wendet er sich nach Süden.
Auf der Seite von Montreux-Château (90/Territoire de Belfort) entdecken sie Depots und Kasernen. Die letzte Gelegenheit, um die kleinen Bomben abzuwerfen, die der Leutnant auf seinem Beobachtersitz nutzen kann. Der Beobachter hat eine besondere Bombardierungstechnik entwickelt. Er wirft die Bomben nicht einfach über Bord, sondern öffnet eine Öffnung am Fuß seines Sitzes und lässt sie dort hindurchfliegen. Der Erfolg gibt ihm Recht.
Allerdings fällt ihm eine Bombe aus der Hand und bleibt im Fahrwerk stecken. Die Bombe könnte leicht explodieren. Udet fährt daraufhin vorsichtig Kurven nach links und rechts, doch die Bombe rutscht in die genannten Richtungen wie auf einer Gardinenstange. Die letzte Möglichkeit besteht für Udet darin, eine Rolle zu fliegen - die erste in seiner Karriere als Flieger. Und das Manöver gelingt. Die Bombe explodiert in einem Feld. Sie fliegen zurück nach Neubreisach. Als sie aus dem Flugzeug steigen, streckt der Leutnant Udet die Hand entgegen und sagt: "Es hat mich gefreut, Ihre Bekanntschaft gemacht zu haben!“
Auf dem Flugplatz angekommen, erfährt Udet, dass er zum Jagdgeschwader Habsheimversetzt wird . Er kann es kaum glauben: "Einsitzerpilot? Pilot eines Jagdflugzeugs? Wovon jeder von uns träumt? Das ist nicht zu glauben, das ist einfach unglaublich ...“.
Udet nimmt eine brandneue Fokker wahr: "Sie hatte ein formidabel anmutiges Aussehen, scharf wie ein Falke. Die alte Aviatik B-Maschine, mit der ich in der 206 flog, sah neben ihm wie eine fette Gans aus.“
Der erste Flug mit der neuen Maschine endet jedoch in Trümmern. Kurz nach dem Start schießt die Maschine nach rechts, weil der Steuerknüppel klemmt, und sie landet in der Wand eines Hangars.
Der Unfall wird analysiert und Udet wird rehabilitiert, da sich das Zündkabel des Maschinengewehrs in den Knöpfen des Armaturenbretts verfangen hatte, wodurch der Steuerknüppel blockiert wurde. Am nächsten Morgen fliegt Udet am Steuer einer alten Fokkernach Habsheim .
Das Kampfeinsitzer-Kommando bestand aus vier Piloten: Leutnant Zugführer Pfälzer, Adjutant Weingärner, Unteroffizier Glinkermann und Udet.
„Wir sind junge Leute und wohnen wie Prinzen in der leeren Villa eines reichen Amerikaners, der zu Beginn des Krieges geflohen ist. Der Service ist leicht und angenehm. Ein- bis zweimal am Tag gehen wir an Bord und fliegen ungefähr eine Stunde lang. Allerdings treffen wir nur selten in Kontakt mit einem Feind. Der Dezemberhimmel ist kalt und klar; die Erde ist gefroren, und wenn man sich gut kleidet und das Gesicht buttert, ist das Fliegen ein Vergnügen, fast wie eine Schlittenfahrt auf den Wolken.“
Zusammen mit Behrend, seinem Mechaniker, bastelt Udet an einer Zielscheibe in Form einer Nieuport, von hinten gesehen, wie sie bei einem Angriff zu sehen ist. Am Abend nach Dienstschluss wird die Zielscheibe in der Mitte des Flugplatzes aufgebaut, um Schießübungen aus der Luft durchzuführen.
Der Mechaniker hat die Aufgabe, die Einschläge zu zählen und sie zu melden. Einschläge in den Motor zählen doppelt, und zehn Einschläge Lui sind einen Bierkrug wert.
Alarm auf dem Flugplatz Habsheim am Samstag, dem 18. März 1916, um halb fünf Uhr nachmittags: Die Luftbeobachter im vordersten Graben berichten, dass sich zwei französische Flugzeuge Altkirch nähern. Udet startete um 16.16 Uhr und flog direkt nach Altkirch, um eine dominante und vorteilhafte Flughöhe zu erreichen. Als er am Horizont viele schwarze Punkte sieht, denkt er zunächst, er habe Öltropfen auf der Brille. In Wirklichkeit kommen ihm mehrere Wellen entgegen. Er zählt insgesamt 23 Flugzeuge, Bomber vom Typ „Caudron“ und „Farman“, und über ihnen der König des Schwarms, ein mächtiger „Voisin“. Udet flog 300 Meter über ihnen und drehte in ihre Richtung, nach Nordosten, in Richtung Mulhouse.
Über Dornach geht er in den Sturzflug über und greift den großen 'Farman'an . Das Maschinengewehr knistert, die 'Farman' schwankt, der Benzintank wird getroffen. Schnell wird er von zwei 'Caudron' unter Beschuss genommen . Udet taucht im Sturzflug bis auf 300 Meter ab. Dort erblickte er die brennende 'Farman'. Ein Mann mit gespreizten Armen und Beinen stürzt in die Tiefe, es handelt sich um den Beobachter der „Farmam“. Inzwischen sind alle Flugzeuge aus Habsheim in die Luft gegangen und werden in den Kampf verwickelt.
Die französische Formation bricht auseinander und es kommt zu Einzelkämpfen. Ein 'Caudron' versucht, nach Westen zu fliehen. Udet verfolgt ihn und greift ihn auf eine Entfernung von 150 Metern an, jedoch ohne Erfolg. In 80 Metern Entfernung eine weitere Salve. Diesmal ist sie wirksam, der rechte Motor hustet und bleibt dann plötzlich stehen. Der „Caudron“ stürzt und Udet verfolgt ihn. Leider hat sein Maschinengewehr Probleme mit dem Laden. Er muss seinen Gegner entkommen lassen und kehrt nach Habsheim zurück. Dort hat der Sieg in der ersten Luftschlacht der Weltgeschichte einen bitteren Beigeschmack. Die große AEG-Maschine der Fliegeraabteilung 48 wurde bei einem Drehkampf von einer gegnerischen 'Farman' gerammt , und beide Flugzeuge stürzten auf der Île Napoléon ab.
Die Bilanz dieses Luftkampfes: fünf abgeschossene französische Flugzeuge. Von den neun eingesetzten französischen Offizieren kehrten nur drei sicher in den Hafen zurück. Die vier Piloten des Kampeisitzer Kommandos haben jeweils einen Sieg zu verzeichnen. Auf deutscher Seite kommen beim Absturz des großen Flugzeugs Leutnant Walter Kurth,Offizierstellvertreter Fritz Hopfgarten und Vizefeldwebel Max Wallatu ms Leben . Die Kameraden der Fliegerabteilung 48 errichteten auf dem kleinen Friedhof in der Nähe des Flugplatzes ein kleines Denkmal für die gefallenen Kameraden. Dieses wurde auf den deutschen Soldatenfriedhof inIllfurthverlegt.
DAS ENDE VON UDET
Nach dem Scheitern der Schlacht um England zu Beginn des Zweiten Weltkriegs und infolge der Beschwerden von Göring und anderen wichtigen Nazipersönlichkeiten beging Udet am Montag, den 17. November 1941, Selbstmord. Auf der Kopfplatte des Bettes schrieb er gegen Göring: „ Eiserner [Mann mit dem Eisernen Kreuz oder Eisenmann]. Du hast mich verlassen!"
Der Selbstmord wird geheim gehalten. Für die Öffentlichkeit starb Udet an den schweren Verletzungen, die er sich bei der Erprobung einer neuen Waffe zugezogen hatte. Er wurde auf dem Invalidenfriedhof in Berlinbeigesetzt . Auf dem Weg zu Udets Beerdigung kommt Werner Mölders (ein Ass aus dem Zweiten Weltkrieg) beim Absturz seines Flugzeugs in Breslau ums Leben . Er fand seine letzte Ruhestätte auf dem Invalidenfriedhof in Berlin in einem Grab gegenüber von Udet. Kurz darauf erhielt das Jagdgeschwader 3 den Traditionsnamen „Udet“.
AUSZEICHNUNGEN
Eisernes Kreuz (1914) zweiter und erster Klasse.
Preußisches Abzeichen für Flugzeugpiloten.
Ehrenpokal für den Sieger im Luftkampf.
Württembergisches Verdienstkreuz mit Schwertern.
Ritterkreuz des Königlichen Hohenzollernordens mit Schwertern.
Hanseatisches Kreuz der Hansestädte Lübeck und Hamburg.
Abzeichen für Verwundete (1918) aus Silber.
„Pour le Mérite“ (Für Verdienste), 9. April 1918.
Auszeichnung derIV. Klasse der Wehrmacht.
Verschluß des Eisernen Kreuzes desII. undI.
Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes, 4. Juli 1940.
Abzeichen für Flugzeugpiloten und Beobachter aus Gold mit Brillanten.
Bulgarischer Militärorden Pour le Mérite, Großoffizierskreuz mit Schwertern.
EPILOGUS
Der Artikel, der unserer Studie zugrunde liegt, ist insofern interessant, als er einen reinen Ernst Udet beschreibt, einen ganz jungen, unerschrockenen und unbefangenen Offizier, der ohne zu fragen losstürmt und dabei sein Leben riskiert.
Wir haben auch gesehen, dass der Udet der Zwischenkriegszeit noch viele der inneren Qualitäten des As aus dem Ersten Weltkrieg besaß, der nicht davor zurückschreckte, atemberaubende Stunts zu machen, vor allem in den Bergen, sowohl wegen der Schönheit der Geste als auch des Bildes.
Welch ein Kontrast zu Ernst Udet, der zur Marionette von Göring und dem Propagandaapparat der Nazis wurde und jeden Tag einen Marsch hinab in die Verderbtheit und Schande antrat, bis er sich selbst das Leben ausriss...
Gesammelt von Bernard Amrhein.
QUELLEN
Atlas Alsace 1914-1918: Military airfield, temporary main and secondary airplane platforms.