04.09.2025, 16:00
Airbus Helicopters (Unternehmensgruppe)
https://www.airbus.com/en/products-services/helicopters
Airbus Helicopters, ehemals Eurocopter, ist eine der drei Haupttochtergesellschaften des europäischen Airbus-Konzerns, die sich auf die Herstellung von zivilen und militärischen Hubschraubern spezialisiert hat und ihren Sitz in Marignane im Departement Bouches-du-Rhône in der Region Provence-Alpes-Côte d'Azur hat.
Airbus Helicopters, Ausgangspunkt eines Kapazitätsmarathons für den Verteidigungsminister
FOB (französisch)
Nathan Gain 4. September 2025
[Bild: https://www.forcesoperations.com/wp-cont...es_002.png]
Die Fortschritte im Bereich der Kapazitäten festschreiben und die Zukunft sichern – mit dieser doppelten Herausforderung im Hinterkopf besuchte der Verteidigungsminister am Montag zum ersten Mal den Hauptsitz von Airbus Helicopters in Marignane. Dies war die erste Etappe eines Express-Marathons, der darauf abzielt, die Verteidigungsbemühungen aufrechtzuerhalten, während politische Turbulenzen die Aktualisierung des Militärprogramms gefährden könnten.
Zeitpunkt und Ort waren kein Zufall. Für das Verteidigungsministerium ist es an der Zeit, die Verteidigungsindustrie zu beruhigen, für die die Beibehaltung der Militärplanung 2024-2030 von entscheidender Bedeutung ist. Es geht auch darum, einen bestimmten Teil der Politik für die dringende Notwendigkeit einer Aktualisierung dieses Militärprogramms zu sensibilisieren. Ursprünglich für 2027 vorgesehen, wurde diese auf Beschluss des Präsidenten der Republik auf diesen Herbst vorverlegt. Die Arbeiten innerhalb der Generalstäbe sind im Gange, doch im Falle einer Auflösung des Parlaments droht die Verabschiedung auf den Sankt-Nimmerleins-Tag verschoben zu werden. Angesichts der zunehmend unsicheren Sicherheitslage sind Verzögerungen oder Blockaden jedoch nicht hinnehmbar.
Es kommt nicht in Frage, dass ein Sturz der Regierung die seit fast einem Jahrzehnt unternommenen Anstrengungen verlangsamt. „Das seit 2017 investierte Geld beginnt Wirkung zu zeigen, aber der Wendepunkt ist jetzt“, stellte der Minister nach seinem Besuch fest. Dieser Wendepunkt sind insbesondere die ersten Ergebnisse parallel durchgeführter Programme: die Umstellung auf den Standard 2 und die Halbzeit-Modernisierung des Kampfhubschraubers Tiger, die Entwicklung und Auslieferung von 18 NH90 für die Spezialeinheiten und der ersten leichten Geepard-Hubschrauber für die drei Teilstreitkräfte, die Auslieferung der acht Caracal, die im Rahmen des Luftfahrt-Förderplans bestellt wurden, oder auch die Drohnisierung der Luftkampfführung, die erste Früchte trägt.
[Bild: https://www.forcesoperations.com/wp-cont...00x600.png]
Auch wenn Airbus Helicopters weniger von den Sparmaßnahmen im Kriegsfall betroffen ist, bleibt das Unternehmen dennoch eine nationale Säule, von der 250 Zulieferer abhängig sind, die sich teilweise gerade erst von den Turbulenzen der Gesundheitskrise erholen. Etwa 600 seiner Hubschrauber fliegen heute für den französischen Staat, davon zwei Drittel für die Streitkräfte. Eine sehr heterogene, teilweise veraltete Flotte, die durch das Verteidigungsgesetz gestrafft und verjüngt werden soll.
Die Finanzierung soll somit den Kauf oder die Auslieferung von fast 150 neuen Maschinen bis zum Ende des Jahrzehnts gewährleisten, erklärte Sébastien Lecornu. Das sind grob geschätzt 60 Guépard, 42 Tigre und 14 renovierte NH90, 20 Caïman, die an die Armee geliefert werden, und acht Caracal, die an die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte geliefert werden, zählt das Ministerium auf.
Der Geschäftsbereich von Airbus läuft also gut und kann weit und groß denken. Rund 600 Millionen Euro werden investiert, um die Produktionsanlagen im Departement Bouches-du-Rhône zu verstärken. Damit können bestimmte Modelle schneller produziert werden. Ein Beispiel dafür ist der Guépard, eine militärische Version des H160, der im Juli seinen Erstflug absolvierte und von dem 169 Exemplare an die drei französischen Streitkräfte ausgeliefert werden sollen.
Ein militärischer Erstkunde, der von einer Montagelinie profitiert, die durch die Erfolge bei zivilen Betreibern eingespielt ist. Derzeit werden dort 20 Exemplare pro Jahr produziert, aber es ist geplant, die verbleibende Lücke zu schließen und die Kapazitäten etwas zu erweitern, um die Produktionsrate innerhalb von zwei Jahren zu verdreifachen. Langfristig wird diese automatisierte Fertigungslinie bis zu 20 Guépard oder H160M pro Jahr produzieren können, sowohl für Frankreich als auch für zukünftige ausländische Kunden.
Das Gleiche gilt für die H225 und H225M Caracal. Vier brandneue Maschinen sollen in den kommenden Monaten an die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte ausgeliefert werden, um die ausgemusterten Puma-Hubschrauber zu ersetzen. Mit fast hundert zivilen und militärischen Maschinen im Auftrag ist es jedoch der Export, der das Geschäft trägt. Deutschland hat 38 H225 für seine Polizei bestellt. Die Niederlande erwarten 12 für ihre Spezialeinheiten. Gleiches gilt für den Irak, dessen Bedarf sich auf „mindestens 36 Caracal” beläuft. Und Airbus Helicopters steht kurz vor dem Abschluss der Verhandlungen über die Lieferung von 10 Exemplaren nach Marokko.
Für all diese Kunden ist eine schnelle Lieferung zu einer vertraglichen Verpflichtung geworden. Auch hier hat der Konzern investiert. Seine Industriestrategie namens „Genflex” soll es ermöglichen, an Schnelligkeit und Flexibilität zu gewinnen, um letztendlich eine Produktionsrate von 25 bis 30 Caracal pro Jahr zu erreichen.
Wenn die Fortsetzung der Aufrüstung ein Kampf ist, „ist der zweite für unsere Armee die Verfügbarkeit ihrer Hubschrauber”, betonte Sébastien Lecornu. Für ihn ist es höchste Zeit, „die Seite der Veralterung und des Verfalls” zu wenden, die seine Vorgängerin Florence Parly erlebt hat. Drei Jahre, nachdem diese mit der Faust auf den Tisch geschlagen hat, ist dieses „enorme Thema“ der Unterstützung eines der Steckenpferde von Airbus. Zwischen neuen vertikalen Verträgen, der Aufstockung der Lagerbestände und der Überarbeitung der Prozesse hat sich der Druck des Ministeriums ausgezahlt: Die Verfügbarkeit ist in den letzten zwei Jahren um 30 % gestiegen, wie Sébastien Lecornu feststellte. Dennoch darf man sich nicht auf diesen Errungenschaften ausruhen. Auch wenn das militärisch-industrielle Team „diesen Kampf gerade gewinnt”, ist das erreichte Niveau „noch nicht ausreichend”, relativierte der Verteidigungsminister.
Unabhängig von der Armee oder der Ausrüstung geht es heute darum, mindestens den für 2024 festgelegten Kurs beizubehalten, denn „wir sind noch weit davon entfernt, das zu erreichen, was wir erreichen müssen”, erinnerte der Verteidigungsminister bei einer zweiten Zwischenbilanz in Valence, dem Standort des 1. Spahis-Regiments. Ein weiterer kurzer Zwischenstopp diente einer Demonstration der Fähigkeiten der 6. leichten Panzerbrigade und einer ermutigenden Bestandsaufnahme der laufenden Umgestaltung der Landstreitkräfte.
Die Reise wird heute Nachmittag mit der Einweihung des Supercomputers für künstliche Intelligenz in Suresnes (Hauts-de-Seine) und einem Besuch des Transhorizontradars Nostradamus in Crucey (Eure-et-Loir) fortgesetzt. Zwei neue Gelegenheiten, um die verschiedenen politischen Fraktionen von der Notwendigkeit zu überzeugen, weitere Verzögerungen bei der Umsetzung einer aktualisierten Militär- und Sicherheitspolitik zu vermeiden. „Es geht darum, nicht nachzulassen“, fasste Sébastien Lecornu zusammen. Damit ist alles gesagt.
https://www.airbus.com/en/products-services/helicopters
Airbus Helicopters, ehemals Eurocopter, ist eine der drei Haupttochtergesellschaften des europäischen Airbus-Konzerns, die sich auf die Herstellung von zivilen und militärischen Hubschraubern spezialisiert hat und ihren Sitz in Marignane im Departement Bouches-du-Rhône in der Region Provence-Alpes-Côte d'Azur hat.
Airbus Helicopters, Ausgangspunkt eines Kapazitätsmarathons für den Verteidigungsminister
FOB (französisch)
Nathan Gain 4. September 2025
[Bild: https://www.forcesoperations.com/wp-cont...es_002.png]
Die Fortschritte im Bereich der Kapazitäten festschreiben und die Zukunft sichern – mit dieser doppelten Herausforderung im Hinterkopf besuchte der Verteidigungsminister am Montag zum ersten Mal den Hauptsitz von Airbus Helicopters in Marignane. Dies war die erste Etappe eines Express-Marathons, der darauf abzielt, die Verteidigungsbemühungen aufrechtzuerhalten, während politische Turbulenzen die Aktualisierung des Militärprogramms gefährden könnten.
Zeitpunkt und Ort waren kein Zufall. Für das Verteidigungsministerium ist es an der Zeit, die Verteidigungsindustrie zu beruhigen, für die die Beibehaltung der Militärplanung 2024-2030 von entscheidender Bedeutung ist. Es geht auch darum, einen bestimmten Teil der Politik für die dringende Notwendigkeit einer Aktualisierung dieses Militärprogramms zu sensibilisieren. Ursprünglich für 2027 vorgesehen, wurde diese auf Beschluss des Präsidenten der Republik auf diesen Herbst vorverlegt. Die Arbeiten innerhalb der Generalstäbe sind im Gange, doch im Falle einer Auflösung des Parlaments droht die Verabschiedung auf den Sankt-Nimmerleins-Tag verschoben zu werden. Angesichts der zunehmend unsicheren Sicherheitslage sind Verzögerungen oder Blockaden jedoch nicht hinnehmbar.
Es kommt nicht in Frage, dass ein Sturz der Regierung die seit fast einem Jahrzehnt unternommenen Anstrengungen verlangsamt. „Das seit 2017 investierte Geld beginnt Wirkung zu zeigen, aber der Wendepunkt ist jetzt“, stellte der Minister nach seinem Besuch fest. Dieser Wendepunkt sind insbesondere die ersten Ergebnisse parallel durchgeführter Programme: die Umstellung auf den Standard 2 und die Halbzeit-Modernisierung des Kampfhubschraubers Tiger, die Entwicklung und Auslieferung von 18 NH90 für die Spezialeinheiten und der ersten leichten Geepard-Hubschrauber für die drei Teilstreitkräfte, die Auslieferung der acht Caracal, die im Rahmen des Luftfahrt-Förderplans bestellt wurden, oder auch die Drohnisierung der Luftkampfführung, die erste Früchte trägt.
[Bild: https://www.forcesoperations.com/wp-cont...00x600.png]
Auch wenn Airbus Helicopters weniger von den Sparmaßnahmen im Kriegsfall betroffen ist, bleibt das Unternehmen dennoch eine nationale Säule, von der 250 Zulieferer abhängig sind, die sich teilweise gerade erst von den Turbulenzen der Gesundheitskrise erholen. Etwa 600 seiner Hubschrauber fliegen heute für den französischen Staat, davon zwei Drittel für die Streitkräfte. Eine sehr heterogene, teilweise veraltete Flotte, die durch das Verteidigungsgesetz gestrafft und verjüngt werden soll.
Die Finanzierung soll somit den Kauf oder die Auslieferung von fast 150 neuen Maschinen bis zum Ende des Jahrzehnts gewährleisten, erklärte Sébastien Lecornu. Das sind grob geschätzt 60 Guépard, 42 Tigre und 14 renovierte NH90, 20 Caïman, die an die Armee geliefert werden, und acht Caracal, die an die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte geliefert werden, zählt das Ministerium auf.
Der Geschäftsbereich von Airbus läuft also gut und kann weit und groß denken. Rund 600 Millionen Euro werden investiert, um die Produktionsanlagen im Departement Bouches-du-Rhône zu verstärken. Damit können bestimmte Modelle schneller produziert werden. Ein Beispiel dafür ist der Guépard, eine militärische Version des H160, der im Juli seinen Erstflug absolvierte und von dem 169 Exemplare an die drei französischen Streitkräfte ausgeliefert werden sollen.
Ein militärischer Erstkunde, der von einer Montagelinie profitiert, die durch die Erfolge bei zivilen Betreibern eingespielt ist. Derzeit werden dort 20 Exemplare pro Jahr produziert, aber es ist geplant, die verbleibende Lücke zu schließen und die Kapazitäten etwas zu erweitern, um die Produktionsrate innerhalb von zwei Jahren zu verdreifachen. Langfristig wird diese automatisierte Fertigungslinie bis zu 20 Guépard oder H160M pro Jahr produzieren können, sowohl für Frankreich als auch für zukünftige ausländische Kunden.
Das Gleiche gilt für die H225 und H225M Caracal. Vier brandneue Maschinen sollen in den kommenden Monaten an die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte ausgeliefert werden, um die ausgemusterten Puma-Hubschrauber zu ersetzen. Mit fast hundert zivilen und militärischen Maschinen im Auftrag ist es jedoch der Export, der das Geschäft trägt. Deutschland hat 38 H225 für seine Polizei bestellt. Die Niederlande erwarten 12 für ihre Spezialeinheiten. Gleiches gilt für den Irak, dessen Bedarf sich auf „mindestens 36 Caracal” beläuft. Und Airbus Helicopters steht kurz vor dem Abschluss der Verhandlungen über die Lieferung von 10 Exemplaren nach Marokko.
Für all diese Kunden ist eine schnelle Lieferung zu einer vertraglichen Verpflichtung geworden. Auch hier hat der Konzern investiert. Seine Industriestrategie namens „Genflex” soll es ermöglichen, an Schnelligkeit und Flexibilität zu gewinnen, um letztendlich eine Produktionsrate von 25 bis 30 Caracal pro Jahr zu erreichen.
Wenn die Fortsetzung der Aufrüstung ein Kampf ist, „ist der zweite für unsere Armee die Verfügbarkeit ihrer Hubschrauber”, betonte Sébastien Lecornu. Für ihn ist es höchste Zeit, „die Seite der Veralterung und des Verfalls” zu wenden, die seine Vorgängerin Florence Parly erlebt hat. Drei Jahre, nachdem diese mit der Faust auf den Tisch geschlagen hat, ist dieses „enorme Thema“ der Unterstützung eines der Steckenpferde von Airbus. Zwischen neuen vertikalen Verträgen, der Aufstockung der Lagerbestände und der Überarbeitung der Prozesse hat sich der Druck des Ministeriums ausgezahlt: Die Verfügbarkeit ist in den letzten zwei Jahren um 30 % gestiegen, wie Sébastien Lecornu feststellte. Dennoch darf man sich nicht auf diesen Errungenschaften ausruhen. Auch wenn das militärisch-industrielle Team „diesen Kampf gerade gewinnt”, ist das erreichte Niveau „noch nicht ausreichend”, relativierte der Verteidigungsminister.
Unabhängig von der Armee oder der Ausrüstung geht es heute darum, mindestens den für 2024 festgelegten Kurs beizubehalten, denn „wir sind noch weit davon entfernt, das zu erreichen, was wir erreichen müssen”, erinnerte der Verteidigungsminister bei einer zweiten Zwischenbilanz in Valence, dem Standort des 1. Spahis-Regiments. Ein weiterer kurzer Zwischenstopp diente einer Demonstration der Fähigkeiten der 6. leichten Panzerbrigade und einer ermutigenden Bestandsaufnahme der laufenden Umgestaltung der Landstreitkräfte.
Die Reise wird heute Nachmittag mit der Einweihung des Supercomputers für künstliche Intelligenz in Suresnes (Hauts-de-Seine) und einem Besuch des Transhorizontradars Nostradamus in Crucey (Eure-et-Loir) fortgesetzt. Zwei neue Gelegenheiten, um die verschiedenen politischen Fraktionen von der Notwendigkeit zu überzeugen, weitere Verzögerungen bei der Umsetzung einer aktualisierten Militär- und Sicherheitspolitik zu vermeiden. „Es geht darum, nicht nachzulassen“, fasste Sébastien Lecornu zusammen. Damit ist alles gesagt.