(AdT) 9°RSAM ComALAT (Materiel Hubschrauber)

[voyageur]

9°Régiment de soutien aéromobile (Regiment zur Unterstützung der Luftwaffe)
EMA (französisch)
Das 9°Régiment de soutien aéromobile (9e RSAM) in Montauban ist der zentrale Akteur bei der Unterstützung des operativen Einsatzes der Hubschrauber des Heeres. Das 9e RSAM wurde am 1. Juli 2010 nach der Umstrukturierung der 11e base de soutien du matériel (11e BSMAT) gegründet und führt in Montauban die seit mehr als einem halben Jahrhundert bestehende Präsenz einer militärischen Organisation fort, die auf die Wartung von Hubschraubern der leichten Luftwaffe der Armee (ALAT) spezialisiert ist.

Geschichte

Das 9° RSAM, das der 4°BAC untersteht, ist die zentrale und einzige Stelle für die Aufrechterhaltung des Betriebszustands (MCO) der ALAT-Hubschrauber, sowohl der alten als auch der neuen Generation.

Mission

Das 9° RSAM ist das einzige zentrale Lager für die Ersatzteile der Hubschrauber des Heeres und der Luft- und Weltraumstreitkräfte. Im Bereich der streitkräfteübergreifenden Luftfahrt-Operationen stellt es die Versorgung mit Ersatzteilen, komplettem Material, Werkzeugen und Unterlagen für die Industrie, die im Mutterland, in Übersee und in den Einsatzgebieten stationierten Einheiten sicher.

Das 9. RSAM vereint an einem einzigen Standort alle zentralen Kompetenzen, die für die operative Unterstützung der Hubschrauber des Heeres erforderlich sind, und erfüllt drei Hauptaufgaben:

* Die Verwaltung des zentralen Ersatzteillagers für die Hubschrauber und Drohnen des Heeres: das zentrale Ersatzteillager für Hubschrauber, die Zusammenstellung, Verwaltung und Bereitstellung von Einsatzpaketen sowie die Verwaltung der Luftfahrt-Dokumentation;
* Die Überführung und Wahrnehmung aller Hubschrauber in den Händen der Industrie: Überführung von Hubschraubern, Überführung von Ersatzteilen oder technischen Unterstützungsteams über Luftvektoren und Unterstützung der Fallschirmjägereinheiten des französischen Heeresministeriums.
* Das zentrale und einzigartige Fachwissen in verschiedenen Techniken, das eine unverzichtbare Ergänzung zu den ersten beiden Aufgaben darstellt: Wartung und Reparatur von Luftfahrzeugen (vorbeugend, Besichtigung, Baustelle), Wartung und Reparatur von ausgemusterten Ausrüstungen (Potenzialregeneration, Anbringung von Modifikationen), technische Unterstützungseinheiten, technisches Fachwissen zugunsten der Direktion für Flugzeugwartung (DMAé).

Zusammensetzung

Das Regiment besteht aus vier elementaren Einheiten:

* der Kommando- und Logistikgruppe, die die 3 anderen Einheiten des Regiments bei ihren Aufgaben unterstützt;
* die 1. Instandsetzungsgruppe (Instandhaltung von Hubschraubern und Luftfahrt-Ersatzteilen) mit 1 Abteilung für die Reparatur von reparierbaren Ersatzteilen, 1 Abteilung für die Wahrnehmung und Annahme und 2 Abteilungen für die Reparatur von Hubschraubern (alte und neue Generation) ;
* die 2. Versorgungsgruppe, die die Versorgung mit Ersatzteilen, komplettem Material, Werkzeugen und Dokumentation sicherstellt, die für die Wartung und Reparatur des gesamten Luftfahrtmaterials des Heeres erforderlich sind ;
* die Transport- und Überführungsstaffel für Material, die dank des Einsatzes von fünf PC6-Flugzeugen hauptsächlich die Wahrnehmung und Überführung von Hubschraubern, dringende Lieferungen von Ersatzteilen und die Entsendung von Spezialisten durchführt.

Ihr Personalbestand beläuft sich derzeit auf etwa 500 Soldaten (1/3 des Personals) und Zivilisten (2/3).

Material

Das 9. RSAM verfügt über Luftfahrzeuge (insbesondere die 5 Pilatus PC6-Flugzeuge der ALAT) und Fahrzeuge der taktischen und kommerziellen Produktpalette, um seine vielfältigen operativen und technischen Verbindungen zu gewährleisten.

Außerdem kann sie dank ihrer umfangreichen industriellen Ausrüstung (Wartungsplots, Prüfstände, Werkzeugmaschinen, Drehlager, Lackierkabine usw.) und ihrer sehr spezifischen Ausrüstung (Avionikprüfstände "DIADEMES" der 1. und 2. Generation) alle ihre Aufgaben erfüllen.

[voyageur]

9° RSAM: „Sky Maintainers“ auf dem Weg zur Einsatzbereitschaft
FOB (französisch)
Nathan Gain 27 September, 2024
[Bild: https://www.forcesoperations.com/wp-cont...ion_02.png]


Schritt für Schritt kommt das 9. Regiment zur Unterstützung der Luftstreitkräfte (9e RSAM) in Montauban bei seinem Ziel der „Militarisierung“ voran. Von der Einsatzbereitschaft über die Ausrüstung bis hin zur Rekrutierung gibt es für dieses wichtige Glied in der Wartungskette der Hubschrauber des französischen Heeres viele Herausforderungen zu bewältigen.

Die Herausforderungen der Militarisierung
Von Neukaledonien bis zum Tschad und vom amphibischen Hubschrauberträger Mistral bis zur Übung Baltops ist das 9. RSAM seit dem 1. Januar 2024 und seiner Integration in die 4. Luftkampfbrigade (4°BAC) an allen Fronten im Einsatz. Der Übergang zu einer verstärkten operativen Unterstützung der gesamten leichten Luftwaffe des französischen Heeres (ALAT), der durch die Rückkehr von Konflikten mit hoher Intensität notwendig wurde, wird durch den Einsatz vor Ort veranschaulicht.

Die Annäherung an die 4e BAC, die durch die Teilnahme an der letzten Luftparade am 14. Juli veranschaulicht wurde, ist eine von mehreren Antworten auf die Notwendigkeit der Autonomisierung der Wartung, die in den Überlegungen zu einer „kampfbereiten Armee des französischen Heeres“ enthalten ist, erklärt Oberst Thibaut Ravel, seit letztem Sommer Korpschef des 9e RSAM. „ Wir befinden uns in einer Logik der Leistungssteigerung, die mit der Integration in die Brigade verbunden ist, deren Manöver vom Regiment verfolgt werden können müssen “, fährt er anlässlich des 70-jährigen Bestehens der ALAT fort.

Übersetzt in das Vokabular eines Instandhalters bedeutet diese Militarisierung „ die Entwicklung von einer Materialunterstützungsbasis zu einem Materialregiment “, wie uns Oberst Ravel verriet. Für die 500 Instandhalter des Luftraums geht es in erster Linie darum, die Einsatzerfahrung durch Einsätze und Übungen weiter auszubauen. Anstatt hauptsächlich Fernunterstützung zu leisten, ist das 9. RSAM nun ein „Spieler“ unter vielen. Es unterliegt daher denselben Zwängen der Rustikalität und wird aufgrund seiner Einzigartigkeit zu einem beliebten Ziel für Gegner, die die französische Unterstützungskette unterbrechen wollen.

Das 9. RSAM beteiligt sich zwar aktiv an einer härteren Einsatzvorbereitung, ist aber nicht dazu bestimmt, den Hubschraubern bei ihren Transportmissionen zu folgen oder den Gegner in seinem Rücken zu zerstören. Vielmehr wird er je nach Bedarf von der Divisions- oder Theaterunterstützungsgruppe zu den Kampfzügen der luftbeweglichen Gruppen verlegt. Dabei kann er weiterhin auf seinen größten Trumpf setzen: die Flotte von fünf Kurzstartflugzeugen Pilatus PC-6, die er als einziger beim französischen Heer betreibt.

Nach zwei Ausgaben, die von größeren Manövern absorbiert wurden, kehrt die Übung Baccarat dieses Jahr zurück und wird ein großer Test für das Regiment sein. Es wird dort zum ersten Mal ein komplettes Operationszentrum einsetzen, ein Manöver, das in Ansätzen bereits 2022 bei der Übung Manticore erprobt wurde. Dieses Einsatzkommando wird eine Wartungsstaffel und einen Zug für die Versorgung befehligen, d.h. 70 Kräfte, die in Mailly-le-Camp anwesend sind, mit einem Ziel vor Augen: das Know-how und das Dispositiv zugunsten der Autonomie der Kampfhubschrauberregimenter zu testen.

Die Herausforderung der Humanressourcen, da die Bevölkerung ebenfalls „militarisiert“ werden soll. Allein im Logistiksegment hat sich das Kontingent von 20 Mannschaftsdienstgraden innerhalb von drei Jahren vervierfacht. Das 9. RSAM besteht heute zu 50 % aus militärischen Einsatzkräften. Morgen werden sie 70% des Personals ausmachen. Das sind ebenso viele Abgänge in den Ruhestand, die durch die Anstellung von Spezialisten im Spalier kompensiert werden müssen. Eine große Herausforderung in einer Region, in der die Präsenz mehrerer Luftfahrt-Giganten den Druck auf die Rekrutierungs- und Loyalitätsrisiken, mit denen die Armeen ständig konfrontiert sind, zusätzlich erhöht.
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Die PC-6, das Arbeitstier des 9. RSAM, wird nicht nur für den Transport von Teilen eingesetzt.
Modifizierte PC-6 warten auf einen Nachfolger
Die Annäherung an die vorderste Front bedeutet schließlich auch kurz- und längerfristige Anstrengungen im Fähigkeitssegment. Das bedeutet, dass die individuelle Ausrüstung und Bewaffnung, die Ausrüstung für das Leben im Feld, aber auch die Investitionen in Wartungswerkzeuge und die dazugehörige Infrastruktur erhöht werden müssen. RSAM, einem PC-6, der seit den 1990er Jahren im Einsatz ist, wird ebenfalls Aufmerksamkeit geschenkt.

Der PC-6, der regelmäßig renoviert wird, hat mehr als zehn Jahre operativen Einsatz in Mauretanien und später in den Ländern der Sahelzone hinter sich, die der Operation Barkhane unterstehen. „ Er hat eine wertvolle Unterstützung für Luftlandemanöver geleistet“, sagt Oberst Ravel. Die robuste Maschine, die auf einfachen Pisten starten und landen kann und an die raue Umgebung der Sahelzone angepasst ist, hat nicht nur den Transport von Fracht und Ersatzteilen erleichtert. Auch der taktische Major und seine Übermittlung wurden dadurch erleichtert, da er seine Manöver aus der Luft steuern konnte, ohne das Potenzial der Hubschrauber zu beeinträchtigen, und dadurch eine größere Autonomie genoss.

Der PC-6 ist auch in der Lage, Spezialoperateure mitzunehmen, z. B. die Bildaufklärer (ROIM) des 2. Husarenregiments oder die elektromagnetischen Aufklärer (ROEM) des Fernmelderegiments 54. Zwei Beispiele für Synergien, die vorzeitig die Vorteile der Zusammenführung von Nachrichtendienst und Luftkampf im neuen Commandement des actions dans la profondeur et du renseignement (CAPR) aufgezeigt haben. Die Anwendungsmöglichkeiten reichen vom Abwurf kleiner Pakete aus geringer Höhe bis hin zur Evakuierung sitzender Verwundeter - ein Szenario, das während der Gesundheitskrise untersucht, aber schließlich zugunsten der medizinischen Versorgung durch die Caiman-Hubschrauber verworfen wurde.

Nach einem Jahrzehnt im afrikanischen Luftraum gibt es zahlreiche Rückmeldungen und einige „Schwächen“. „ Zwar wird das Flugzeug nicht mehr projiziert, aber es bereitet sich auf künftige Kämpfe vor“, sagt Oberst Ravel. Eine neue Überarbeitung wird derzeit auf drei Achsen durchgeführt. Abgesehen von einigen Änderungen an der Avionik werden die französischen PC-6 in Kürze mit einem PR4G-Funkgerät und einem fest eingebauten Panzerkit ausgestattet, um „ die Besatzung und die Fracht oder die Passagiere besser zu schützen “, insbesondere während der Anflugphasen.

Dieser Bau ist noch nicht abgeschlossen. Zwei der fünf Flugzeuge wurden bereits umgerüstet. Der Rest der Flotte wird bis zum Sommer 2025 folgen. Nach 30 Jahren treuer Dienste stellt sich bereits jetzt die Frage nach seiner Nachfolge. Der PC-6 ist jedoch dazu bestimmt, in den Ruhestand zu gehen. Der Schweizer Flugzeughersteller Pilatus hat nicht nur angekündigt, die Produktion von Ersatzteilen im Jahr 2020 einzustellen, sondern auch einen Vorrat für zehn Jahre anzulegen.

Da das Potenzial der französischen Flugzeuge bis 2032-2035 reicht, bleibt weniger als ein Jahrzehnt, um einen Nachfolger zu finden. Dieser wird im nächsten Militärprogrammgesetz erwartet und ist ein Zusammenfluss mehrerer Bedürfnisse. RSAM natürlich, aber auch das Bedürfnis des französischen Heeres, mehr Fallschirmjäger mit ererbten Mitteln springen zu lassen. In Verbindung mit dem Wunsch der ALAT, größere Geschütze transportieren zu können, ergab sich für den Generalstab des französischen Heeres ein Bedarf von „ vier, fünf Flugzeugen “, die über eine größere Kapazität als die PC-6 verfügen und von der Stange erhältlich sein sollten. Fallschirmjägerbrigade und einige Einheiten des Commandement des actions spéciales terre (CAST) zu sprengen und gleichzeitig die Dauerhaftigkeit und Fluidität der Logistik der ALAT zu gewährleisten. Und ein Projekt, das es dem 9e RSAM, ebenso wie die anderen unternommenen Anstrengungen, ermöglichen wird, weiterhin seinem Motto zu folgen: den Horizont zu überschreiten.
Bildnachweis: 9e RSAM