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Sicherung des Seeverkehrs im Nahen und Mittleren Osten - voyageur - 04.03.2026
Die Straße von Hormus sichern: Trump schlägt es vor, aber die Marine sträubt sich und die Verbündeten der USA schweigen dazu
Lignes de defense (französisch)
04.03.2026 | Kommentare (0)
[Bild: https://cdn-media-sdv.ouest-france.fr/ldd/uploads/2026/03/president-donald-j-trump-oversees-operation-epic-fury-at-mar-a-lago-palm-beach-fl-feb-28-2026-white-house-photo-by-daniel-torok_55121599389_o.jpeg]
Donald Trump in Mar-a-Lago am Samstag, 28. Februar (Foto: Daniel Torok)
Seit dem 1. März, dem Tag nach dem Ausbruch des Konflikts zwischen Teheran und Washington, ist der Schiffsverkehr in der Straße von Hormus lahmgelegt. Seit Sonntag erfolgte die Erfassung von drei Angriffen auf Handelsschiffe, die diese für den weltweiten Handel mit Kohlenwasserstoffen wichtige Route befuhren. Laut der US-Energiebehörde (EIA) wird ein Fünftel des weltweiten Erdöls über Hormuz transportiert. Ein Großteil der Tanker, die den Persischen Golf verlassen, fahren asiatische Länder an, insbesondere Indien, China und Japan.
Aber nicht nur Öltanker nutzen diese wichtige Route: Auch zahlreiche Containerschiffe, die die Anrainerstaaten des Golfs beliefern, passieren sie. Der Hafen von Dubai, Jebel Ali, ist übrigens der zehntgrößte Containerhafen der Welt und ein Umschlagplatz für mehr als ein Dutzend Länder.
Diese wichtige Seestraße wird nun von den weltweit größten Reedereien aufgrund der iranischen Drohungen und der amerikanischen Luft- und Seestreitkräfte gemieden. Das derzeitige „Einfrieren” des Transits in Hormuz ist „beispiellos”, meint Cyrille Poirier-Coutansais, Direktor der Forschungsabteilung des Zentrums für strategische Studien der Marine. Dabei vergisst man vielleicht den berühmten „Tankerkrieg” der 1980er Jahre und die acht Millionen Tonnen zerstörter Fracht.
Während dieses „Tankerkriegs”, der am Rande des Iran-Irak-Konflikts (von 1980 bis 1988) stattfand, wurden 451 Handelsschiffe angegriffen (283 von den Irakern und 168 von den Iranern), viele davon schwer beschädigt und einige sogar durch Raketen und Minenfelder versenkt. Am 30. Mai 1982 wurde ein türkischer Öltanker, die Atlas I, zum ersten Kollateralopfer des Krieges zwischen den beiden Nachbarländern, als das Schiff von irakischen Bomben getroffen wurde.
Auf dem Höhepunkt dieser Operationen eskortierten etwa dreißig US-Kriegsschiffe Handelsschiffe, die in den Persischen Golf ein- und ausliefen. Flugzeuge, Spezialeinheiten und andere Kampfmittel wurden ebenfalls zur Unterstützung eingesetzt.
Trump als möglicher Wachhund
Wie kann ein neuer „Tankerkrieg“ mit übermäßig negativen Auswirkungen auf die Weltwirtschaft vermieden werden? „Falls erforderlich, wird die US-Marine so bald wie möglich mit der Eskortierung von Tankern in der Straße von Hormus beginnen”, schlug Donald Trump in einem Beitrag auf seinem sozialen Netzwerk Truth Social vor, ohne jedoch zu präzisieren, ob sich diese Eskortierung auf die Durchfahrt durch die Straße von Hormus oder auf die gesamte Schifffahrt im Golf von der Meerenge bis zu den Küsten Kuwaits und des Irak weiter nördlich beschränken würde. Die pseudo-präsidiale Ankündigung erfolgte weniger als 24 Stunden, nachdem Vertreter der US-Marine gegenüber Vertretern der Schifffahrtsindustrie erklärt hatten, dass es „keine Chance“ gebe, dass in naher Zukunft Eskorten eingesetzt würden.
Außerdem hat bisher kein anderes Land, das mit den USA verbündet oder ihnen nahesteht, angeboten, sich an einer solchen Mission zu beteiligen, im Gegensatz zu dem, was während der Operation „Earnest Will” (vom 24. Juli 1987 bis zum 26. September 1988) geschah, als britische und französische Schiffe neben denen der US-Marine zum Einsatz kamen.
Eine riskante Mission
Aus dem „Tankerkrieg“ der 1980er Jahre konnten vier Lehren gezogen werden, insbesondere im Bereich der Führung auf Minenfeldern (1984-1987):
– Expeditionsstreitkräfte sind im Minenkrieg von entscheidender Bedeutung.
– Fähigkeiten zur Bekämpfung von Minenfeldern müssen vorab bereitgestellt und verteilt werden, was eine beträchtliche Flotte von Minensuchbooten erfordert.
– Konvoioperationen sind selten geeignet, um Minenkriegsführung wirksam zu bekämpfen, da es nur darauf ankommt, das gefährdete Seegebiet schnell zu durchqueren.
– Militärische Mittel sind ebenso anfällig für diese Bedrohung. Die USS Stark, eine Raketenfregatte der US Navy, wurde am 17. Mai 1987 von zwei irakischen Exocet-Raketen getroffen, wobei 37 Seeleute ums Leben kamen. Am 14. April 1988 lief die Fregatte USS Samuel B. Roberts auf ein Minenfeld, das ihren Rumpf aufriss und zehn Besatzungsmitglieder verletzte.
Heute kommen zu den Minenfeldern noch Drohnen hinzu, die natürlich ständige Wachsamkeit erfordern, deren Ortung und Zerstörung jedoch eine angemessene Bewaffnung gegen Luftbedrohungen erfordern.
Paris will eine Koalition bilden, um den Seeverkehr im Nahen Osten wiederherzustellen und zu sichern
Mer et Marine
Vincent Groizeleau - 04.03.2026
[Bild: https://assets.meretmarine.com/s3fs-public/styles/large_xl/public/images/2026-03/641472275_1344180881063893_1227464960311719134_n.jpg?h=4362216e&itok=LRu-7r9t]
© Ema
Emmanuel Macron hat eine erhebliche Verstärkung der französischen Militärpräsenz im Nahen Osten angekündigt, wo die amerikanisch-israelische Intervention gegen den Iran derzeit die gesamte Region bis hin zum Mittelmeer in Aufruhr versetzt. Über den Schutz der französischen Staatsangehörigen und Militärstützpunkte sowie die Unterstützung der von den iranischen Angriffen betroffenen verbündeten Länder in der Region hinaus hätte eine anhaltende Sperrung der Straße von Hormus erhebliche wirtschaftliche Folgen auf globaler Ebene. Der Präsident kündigte daher an, eine Koalition bilden zu wollen, um den Seeverkehr vom Arabisch-Persischen Golf bis zum Suezkanal wiederherzustellen und zu sichern.
In einer Ansprache aus dem Élysée-Palast am Abend des 3. März kündigte der Präsident der Republik daher die Entsendung französischer Militärverstärkungen an. Auf See erhielten der Flugzeugträger Charles de Gaulle und seine Eskorte, die sich in Skandinavien befanden, den Befehl, sich ins östliche Mittelmeer zu begeben. Die Mehrzweckfregatte (FREMM) Languedoc wurde ihrerseits nach Zypern entsandt, um sich zusammen mit anderen europäischen Schiffen an der Verteidigung der Insel zu beteiligen, wo eine britische Militärbasis von Drohnen angegriffen wurde.
Derzeit besteht die Aufgabe der französischen Streitkräfte darin, die französischen Militärstützpunkte in der Region zu schützen, insbesondere in Jordanien und den Vereinigten Arabischen Emiraten, wo die Rafale-Kampfflugzeuge der Luftwaffe seit Beginn der Feindseligkeiten bereits zur Abschuss iranischer Drohnen beigetragen haben. Frankreich unterstützt natürlich auch die Länder der Region, mit denen es Verteidigungsabkommen geschlossen hat. Die Sicherheit der französischen Staatsangehörigen, von denen etwa 400.000 in der Region leben, ist ebenfalls ein wichtiges Anliegen für Paris, das mit der Rückführung per Flugzeug begonnen hat und zusätzliche Lösungen in Betracht zieht.
Schließlich, so erklärte der Staatschef, „haben wir auch wirtschaftliche Interessen zu wahren, da die Öl- und Gaspreise sowie der internationale Handel durch diesen Krieg stark beeinträchtigt werden. Derzeit ist die Straße von Hormus de facto gesperrt, und über diese Meerenge werden etwa 20 % des weltweiten Erdöls und Flüssigerdgases transportiert. Auch der Suezkanal und das Rote Meer stehen unter Spannung und sind bedroht.“
Nachdem die amerikanisch-israelischen Militäroperationen am Samstagmorgen begonnen hatten, wurden am Wochenende mehrere Schiffe angegriffen, bevor die Revolutionsgarden die Schließung der Straße von Hormus ankündigten und drohten, jedes Schiff zu beschießen, das versuchen würde, sie zu passieren. Derzeit sollen etwa 3000 Handelsschiffe im Arabisch-Persischen Golf blockiert sein, darunter etwa 60 unter französischer Flagge oder im Besitz französischer Reeder. Gleichzeitig kommt der Handelsverkehr durch das Rote Meer, der nach dem Ende der Angriffe der Houthis im Herbst wieder aufgenommen worden war, erneut zum Erliegen.
Die mit dem Iran verbündeten jemenitischen Rebellen haben nämlich damit gedroht, ihre Operationen wieder aufzunehmen. Damit sind die strategischen Passagen zwischen dem Golf und dem Indischen Ozean sowie zwischen dem Indischen Ozean und dem Mittelmeer sozusagen blockiert, was gegen das Völkerrecht verstößt, das die Freiheit zum Kreuzen in Meerenengen und internationalen Gewässern garantiert.
Auch wenn diese sehr ernste Situation derzeit die Versorgung Frankreichs mit Erdöl und Flüssigerdgas nicht gefährdet, wie Wirtschaftsminister Roland Lescure versicherte, kann eine solche Blockade des Seeverkehrs in der Region nicht von Dauer sein. Deshalb „wir die Initiative ergriffen haben, eine Koalition zu bilden, um die Mittel, einschließlich militärischer Mittel, zu bündeln, um den Verkehr in diesen für die Weltwirtschaft wichtigen Seewegen wieder aufzunehmen und zu sichern“, kündigte Emmanuel Macron an und erinnerte daran, dass die Europäer seit zwei Jahren eine Operation zur Sicherung von Handelsschiffen gegen Angriffe der Houthis im Roten Meer und im Golf von Aden durchgeführt haben.
Es handelt sich um die Mission Aspides, an der derzeit eine Luftverteidigungsfregatte (FDA) der französischen Marine beteiligt ist, die außerdem über eine Mehrzweckfregatte (FREMM) im Arabisch-Persischen Golf verfügt. Die Flugzeugträgergruppe, die bei Bedarf den Suezkanal passieren kann, um sich im Roten Meer und im Arabischen Meer vor der Küste von Ormuz zu versammeln, wird alle notwendigen Mittel zur Kontrolle des Luft- und Seeraums bereitstellen.
Eine solche Perspektive erinnert übrigens an den Einsatz der ehemaligen Clemenceau in derselben Zone, die zwischen Sommer 1987 und Sommer 1988 ein Jahr lang stationiert war, um vor der Küste der amerikanischen Flugzeugträger den Handelsverkehr durch Hormuz mitten im Iran-Irak-Krieg zu schützen. Mit dem Unterschied, dass damals dieser massive Einsatz des Westens die Revolutionsgarden davon abhielt, Handelsschiffe anzugreifen. Dieses Mal ist der Krieg bereits im Gange.
Die Dauer der Überfahrt der Charles de Gaulle zwischen Skandinavien und dem östlichen Mittelmeer, die voraussichtlich etwa zwei Wochen dauern wird, lässt etwas Zeit, um eine solche Koalition aufzubauen und ihr einen Rahmen und ein Mandat zu geben, das ihr die Möglichkeit gibt, unter Einhaltung des Völkerrechts zu handeln. Sie könnte über die europäischen Länder hinaus auch die Golfstaaten umfassen, die als erste von der Blockade des Seeverkehrs betroffen sind, oder sogar weiter entfernte Partner, die ebenfalls direkt betroffen sind. Was die Amerikaner betrifft, so erklärte Donald Trump am Dienstag, dem 3. März, dass die US-Marine „die Tanker bei Bedarf eskortieren wird”.
Während laut Washington der Großteil der iranischen Marine versenkt wurde und am 3. März die Zerstörung von 13 ihrer Schiffe, darunter alle im Golf von Oman stationierten Einheiten, gemeldet wurde, stellen Drohnen und Raketen weiterhin eine große Bedrohung für die Straße von Hormus dar. Um sie zu sichern, müssten die Küstenbatterien und Drohnenabschussrampen beseitigt werden, ganz zu schweigen von der gefürchteten Bedrohung durch Minenfelder.
Mehrere Warnmeldungen über Minenfelder, offenbar Treibminen, sollen in diesem Gebiet eingegangen sein. Sollte sich diese Bedrohung bestätigen und, schlimmer noch, verstärken, ginge es nicht mehr nur darum, Schiffsverbände zu eskortieren, sondern zunächst einmal eine langwierige und sorgfältige Säuberungsaktion in diesem Gebiet durchzuführen. Auf jeden Fall ist klar, dass selbst mit einer Eskorte die meisten Reeder bei einer zu großen Bedrohung wahrscheinlich nicht das Risiko eingehen werden, die Straße von Hormus zu durchqueren, insbesondere wenn die Versicherungen die Schiffe nicht mehr abdecken.
Damit demonstriert die Charles de Gaulle den Hauptvorteil eines Flugzeugträgers, nämlich seine Mobilität werden die Charles de Gaulle, ihre Bordflugzeuggruppe (bestehend aus etwa zwanzig Rafale Marine, zwei Hawkeye und drei Hubschraubern) und die sie begleitenden Fregatten (normalerweise eine FDA und zwei FREMM) zur deutlichen Verstärkung der französischen Militärmittel im Nahen und Mittleren Osten beitragen. Bereits jetzt wurden Rafale-Flugzeuge der Luftwaffe und zusätzliche Boden-Luft-Systeme eingesetzt, während der Präsident der Republik bestätigte, dass die in der Region stationierten französischen Luftstreitkräfte seit Beginn des Krieges Verteidigungsmaßnahmen durchgeführt haben.
Auf See verfügt die französische Marine bereits über bedeutende Mittel vom östlichen Mittelmeer bis zum Arabisch-Persischen Golf. Als der Konflikt ausbrach, befand sich bereits eine Luftverteidigungsfregatte (FDA) zwischen dem Roten Meer und dem Golf von Aden und nahm an der europäischen Operation Aspides zum Schutz des Seeverkehrs teil. Eine Mehrzweckfregatte (FREMM) befand sich im Arabischen Golf und ist dort nach wie vor stationiert. Sie befand sich nicht im französischen Marinestützpunkt in Abu Dhabi, als dieser am Sonntag von iranischen Drohnen angegriffen wurde. Bei dem Angriff gab es keine Opfer, aber es entstand Schaden an einem Logistikbereich, wobei laut der Zeitung Le Monde Hangars zerstört wurden, in denen Material für die Wartung der französischen Schiffe in der Region gelagert war (keines dieser Schiffe ist dort dauerhaft stationiert).
Die Anwesenheit der FREMM, einer modernen Einheit mit leistungsstarken Sensoren, ermöglicht es der Marine, die Lage genau zu verfolgen und bei Bedarf den Schutz der französischen Handelsschiffe zu gewährleisten, die wie Hunderte andere im Golf festsitzen.
Zusätzlich zu diesen beiden Fregatten wurde eine weitere FREMM vor die Küste Zyperns entsandt, um die Verteidigung der Insel zu verstärken, die in Reichweite von Drohnen und sogar einigen iranischen ballistischen Raketen liegt. Dieses Gebiet ist aufgrund der Präsenz britischer Militärstützpunkte ein Ziel, von denen einer am Sonntagabend von einer Drohne getroffen wurde.
Und das ist noch nicht alles. Die amphibische Gruppe, die Toulon am 17. Februar im Rahmen der jährlichen Mission Jeanne d'Arc verlassen hat, die sie nach Asien führen soll, befindet sich immer noch im Roten Meer. Nachdem sie am 24. Februar den Suezkanal passiert hatten, führten die PHA Dixmude und die leichte Stealth-Fregatte (FLF) Aconit Übungen mit den ägyptischen Streitkräften durch. Anschließend sollten sie Kurs auf den Indischen Ozean nehmen, aber offenbar warten sie auch dort ab, um zu sehen, wie sich die Lage entwickelt und ob sie nützlich sein können. Denn in den Stäben wird an allen Szenarien gearbeitet, und daher hält man sich die verfügbaren Kapazitäten vor, um über ein Maximum an Lösungen zu verfügen. Man denkt natürlich an mögliche Evakuierungen von Staatsangehörigen.
Ein Problem, das nicht mehr nur den Golfbereich betrifft, sondern nun auch den Libanon, wo die am Montagabend von der Hisbollah auf Israel abgefeuerten Raketen eine heftige Reaktion hervorgerufen haben, insbesondere mit Bombardierungen auf Beirut und einer israelischen Bodenoffensive, deren Ausmaß gefürchtet wird. Am Dienstag wurden mehr als 50 Tote im Libanon beklagt und Tausende von Flüchtlingen flohen aus dem Süden des Landes. Aus diesem Grund wurde das dritte PHA-Schiff der französischen Marine, die Tonnerre, die Ende Februar nach ihrer Teilnahme an der Übung ORION im Atlantik nach Toulon zurückgekehrt war, in Alarmbereitschaft versetzt und könnte ebenfalls ins östliche Mittelmeer entsandt werden.
Mit ihren Überwachungs- und Einsatzkapazitäten kann die Charles de Gaulle von diesem Gebiet aus die Mittel der Luftwaffe, die an Verteidigungsoperationen von Jordanien bis zu den Emiraten beteiligt sind, erheblich verstärken. Bei Bedarf kann sie die PHA abdecken und sich an der Koalition beteiligen, deren Bildung Frankreich anstrebt, um die Wiederaufnahme des kommerziellen Seeverkehrs und dessen Sicherheit vom Suezkanal bis zur Straße von Hormus zu ermöglichen. Dies bedeutet, dass der Flugzeugträger auch im Roten Meer oder sogar im Arabischen Meer zum Einsatz kommen könnte.
Somit müsste die französische Marine mehr als ein Dutzend große Schiffe in Richtung Orient mobilisieren, unterstützt von Seeaufklärungsflugzeugen und mindestens einem U-Boot, was eine beträchtliche Luft-See-Streitmacht darstellt. Dabei würden dennoch bedeutende Seestreitkräfte in der strategisch wichtigen Atlantikregion verbleiben, darunter ein PHA und mindestens zwei Fregatten. Dies verdeutlicht nebenbei die bemerkenswerte Verfügbarkeitsrate der französischen Flotte, deren Kampfeinheiten heute größtenteils verfügbar sind, die meisten davon auf See und die übrigen bereit, auf einen Pfiff hin auszulaufen.
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Die niederländische LCF Evertsen, die die GAN in den hohen Norden begleiten sollte, wird nun der CDG in MEDOR folgen
Die Evertsen begleitet die Charles de Gaulle
Es war bereits geplant, aber jetzt ist es sicher: Die Evertsen fährt mit der Charles de Gaulle ins Mittelmeer. Das LCF gehört seit Anfang Februar zur französischen Arbeitsgruppe und sollte eigentlich im Atlantik zum Einsatz kommen. Das hat sich mit den Plänen aus Paris geändert, jetzt, wo Krieg im Nahen Osten herrscht.
RE: Sicherung des Seeverkehrs im Nahen und Mittleren Osten - voyageur - 04.03.2026
ERRATUM
Zitat:Verteidigungsministerium
@Defensie
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Die Regierung prüft die Möglichkeit, die Luftverteidigungs- und Kommandofregatte http://Zr.Ms. Evertsen defensiv im östlichen Mittelmeer einzusetzen. Die Niederlande erhielten gestern eine Anfrage zur Unterstützung des französischen Flugzeugträgers Charles de Gaulle.
[Bild: https://pbs.twimg.com/media/HCky06vXoAAHDWy?format=jpg&name=small]
RE: Sicherung des Seeverkehrs im Nahen und Mittleren Osten - voyageur - 05.03.2026
Zitat:Marine nationale
@MarineNationale
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Im Roten Meer und im Arabisch-Persischen Golf sorgen FDA und FREMM im Rahmen der Operation ASPIDES für die Sicherheit auf See. Im Südpazifik arbeitet ein POM mit der indonesischen Fregatte KRI Diponogoro zusammen.
[Bild: https://pbs.twimg.com/media/HCPN2KbXEAAJ52C?format=jpg&name=small]
Zitat:Marine nationale
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28. Februar 2026
@MarineNationale
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Als Antwort auf @MarineNationale
Ein PHM verstärkt die Seeverteidigung vor der Küste Norwegens. Im Mittelmeer schließt sich ein CMT [Minensucher] der NATO-Gruppe SNMCMG2 für die Operation NOBLE SHIELD an. Von Sizilien aus nimmt ein ATL 2 an DYNAMIC MANTA 26 teil und verstärkt so die Effizienz der U-Boot-Bekämpfung.
[Bild: https://pbs.twimg.com/media/HCPN1ZqWUAAz7We?format=jpg&name=small]
aus einem französischen Forum
https://forum.air-defense.net/topic/802-notre-marine-nationale-les-nouvelles-les-effectifs-la-composante/?do=findComment&comment=1880201
Zitat:Gepostet vor 4 Stunden
Am 03.03.2026 um 23:45 Uhr sagte Lordtemplar:
Wir haben eine FDA und eine FREMM im Roten Meer für Aspides, ich nehme an, die andere Horizon ist mit der CdG unterwegs.
Ja, in Toulon sind die Kais leer, ich bestätige, dass die Chevalier Paul mit der CDG zusammen ist.
Wir sind in Taquet, ebenso wie in Ootre Mer, die POM und die FS sind auf See, selten habe ich so viel Verfügbarkeit gesehen.
Ein Casa hat Ersatzteile zu einem POM für eine kleine Reparatur auf See abgeworfen.
[Bild: https://pbs.twimg.com/media/HCjj4AFXUAAJ5IW?format=jpg&name=4096x4096]
RE: Sicherung des Seeverkehrs im Nahen und Mittleren Osten - voyageur - 05.03.2026
Zitat:OSINTtechnical
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@Osinttechnical
Spanien wird die mit Aegis ausgerüstete Fregatte Cristóbal Colón entsenden, um Zypern bei der Abwehr iranischer Drohnenangriffe zu unterstützen. Die spanische Marine wird außerdem das Versorgungsschiff Cantabria entsenden, um die französische CSG auf ihrem Weg ins Mittelmeer zu treffen, zu betanken und zu versorgen.
[Bild: https://pbs.twimg.com/media/HCpDjYRWsAAjooM?format=jpg&name=small]
Die Regierung wird in den kommenden Tagen eine Entscheidung über den Einsatz des Marineschiffs Zr.Ms. Evertsen treffen © ANP
Telegraaf (NL)
Die Niederlande immer stärker in den Konflikt im Nahen Osten involviert: Das Parlament scheint den Einsatz des Marineschiffs zu unterstützen
[Bild: https://prod-img.telegraaf.nl/public/incoming/u6ydxo-anp-533747353.jpg/alternates/SIXTEEN_NINE_960/ANP-533747353.jpg]
Den Haag – Die Niederlande werden immer stärker in den eskalierenden Konflikt im Nahen Osten involviert. Die Regierung wird in den kommenden Tagen eine Entscheidung über den Einsatz des Marineschiffs Zr.Ms. Evertsen treffen, während die Golfstaaten um Hilfe bei ihrer Luftverteidigung bitten
Parlamentarischer Berichterstatter für Verteidigung, Auswärtige Angelegenheiten und Außenhandel und Entwicklungshilfe
vor 2 Stunden
Aus Regierungskreisen ist zu hören, dass am Freitag im Ministerrat über den möglichen Einsatz des niederländischen Marineschiffs Zr.Ms. Evertsen im östlichen Mittelmeerraum beraten wird. Dieses soll dort das französische Flugzeugträger Charles de Gaulle defensiv unterstützen, da die Lage im Nahen Osten völlig außer Kontrolle geraten ist.
Insider wissen, dass die betroffenen Minister danach möglicherweise noch mit den Fraktionen im Parlament beraten werden. Der Brief über die Entscheidung wird daher möglicherweise erst Anfang nächster Woche erwartet und könnte bedeuten, dass die Niederlande direkt in den Konflikt verwickelt werden, in dem das mörderische iranische Regime nach dem Angriff Israels und der USA wild um sich schießt.
Kabinett erwägt Entsendung des Marineschiffs Zr.Ms. Evertsen ins Mittelmeer
Bei dem Marineschiff handelt es sich um einen sogenannten „Artikel-100-Beschluss”, bei dem die Regierung das Parlament offiziell nur über den Einsatz der Streitkräfte zum Schutz der internationalen Rechtsordnung informieren muss. Nach Angaben der Beteiligten ist es jedoch durchaus beabsichtigt, das Parlament einzubeziehen und den Beschluss zu diskutieren, zumal die Regierung dort nicht automatisch über eine Mehrheit verfügt.
Bei einer Mehrheit im Parlament herrscht jedenfalls eine positive Einstellung gegenüber der Absicht, die Luftverteidigungs- und Kommandofregatte einzusetzen. Die Koalitionsparteien D66, VVD und CDA scheinen dies zu unterstützen. Die Gruppe Markuszower ist dafür. Das gilt auch für Oppositionsparteien wie JA21 und BBB, auch wenn diese Parteien noch vorsichtige Vorbehalte haben. In Erwartung einer endgültigen Entscheidung fährt das Marineschiff bereits in diese Richtung, um keine Zeit zu verlieren.
Unterdessen wenden sich die Golfstaaten immer deutlicher an EU-Länder, darunter auch die Niederlande, um Hilfe bei der Luftabwehr zu erhalten. Der Iran bombardiert die Golfstaaten nämlich mit Raketen und Drohnen, während diese ihre Abwehrgeschütze in rasantem Tempo verbrauchen.
Die niederländische Marine wurde häufiger mit Einschüchterungen auf See konfrontiert: „Machtdemonstration und Abwarten der Reaktion”
Die EU-Außenminister haben am Donnerstag eine Dringlichkeitssitzung mit ihren Amtskollegen aus den Golfstaaten abgehalten. Die Länder, auf die das barbarische Regime in Teheran Raketen und Drohnen abfeuert, hoffen, dass Europa ihnen bei der Luftabwehr helfen kann.
EU-Außenbeauftragte Kaja Kallas gibt den Ball an die Ukraine weiter: „Wir sehen dieselben Drohnen, die jeden Tag Kiew angreifen, jetzt bei Angriffen im Nahen Osten. Und da kann die Ukraine den Golfstaaten helfen, denn sie haben eine Drohnenabwehr und einen Drohnenschutz entwickelt. Wir werden prüfen, wie wir dies zusammenbringen können, damit diese Länder sich gegen Drohnenangriffe wehren können. ”
Noch keine offizielle Hilfeersuchen
Die Golfstaaten bitten jedoch auch die europäischen Länder selbst um Unterstützung bei der Luftverteidigung, obwohl aus Regierungskreisen verlautet, dass noch kein offizielles Hilfeersuchen speziell an die Niederlande gerichtet wurde. Die Golfstaaten sollen dies jedoch bereits diese Woche gegenüber den Niederlanden angedeutet haben.
RE: Sicherung des Seeverkehrs im Nahen und Mittleren Osten - voyageur - 06.03.2026
Versorgungsmittel wurden angefordert. Ein spanischer Versorgungsschiff + 1 italienischer BRF werden sich der Gruppe mit jeweils einer Fregatte anschließen. Die PR Somme [Versorger] soll sich ebenfalls der GAN anschließen.
RE: Sicherung des Seeverkehrs im Nahen und Mittleren Osten - voyageur - 06.03.2026
Auch im Rahmen der eventuellen Evakuierung von Staatsangehörigen aus dem Libanon ist heute Morgen wie schon 2006 ein PHA aus Toulon ausgelaufen.
RE: Sicherung des Seeverkehrs im Nahen und Mittleren Osten - voyageur - 08.03.2026
Zitat:Kostas Sarikas
@SarikasKostas
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Die Fregatte „KIMON” am Morgen vor Zypern bei einer SAR-Übung in Zusammenarbeit mit einem Hubschrauber AW-139 der Nationalgarde
@NavyGR
video
@CyprusJRCC
RE: Sicherung des Seeverkehrs im Nahen und Mittleren Osten - voyageur - 08.03.2026
Frankreich entsendet amphibisches Angriffsschiff [PHA]„Tonnerre” zur Evakuierung aus dem Libanon, während sich die Krise im Nahen Osten verschärft.
Armyreco
8. März 2026 – 6:12 Uhr
Naval News Navy 2026
Frankreich hat das amphibische Angriffsschiff Tonnerre ins östliche Mittelmeer entsandt, da die Spannungen zwischen den Vereinigten Staaten, Israel und dem Iran zunehmen und die Sorge wächst, dass der Libanon zu einer zweiten Front werden könnte. Durch diesen Schritt verfügt Paris über eine seegestützte Evakuierungs-, Kommando- und Hubschrauberplattform, die in der Lage ist, französische Staatsbürger zu schützen und Stabilisierungsmaßnahmen in der Nähe des Libanon zu unterstützen.
[Bild: https://www.armyrecognition.com/templates/yootheme/cache/ad/France_Deploys_Tonnerre_Amphibious_Assault_Ship_for_Lebanon_Evacuation_as_Middle_East_Crisis_Grows-adefa76e.webp]
Frankreich hat den Amphibienhubschrauberträger „Tonnerre” in Richtung östliches Mittelmeer entsandt, um Paris eine sofort einsetzbare seegestützte Kommando-, Evakuierungs- und Hubschrauberstreitmacht zur Verfügung zu stellen, da der Krieg der USA und Israels gegen den Iran droht, den Libanon als zweite große Front wieder zu eröffnen. Wie mehrere französische Medien berichteten und durch Marineberichte bestätigt wurde, verließ das Schiff Toulon in Begleitung der leichten Stealth-Fregatte Courbet. Der Einsatz wurde als Notfallmaßnahme für den Libanon dargestellt, da sich derzeit etwa 20.000 Franzosen und Personen mit doppelter Staatsbürgerschaft unter zunehmendem militärischem Druck in dem Land befinden.
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Das Amphibienangriffsschiff Tonnerre der französischen Marine fährt in Richtung östliches Mittelmeer, um im Rahmen der Bemühungen Washingtons um die Sicherung von Evakuierungs-, Kommando-, medizinischen und Küstenreaktionsoptionen in der Nähe des Libanon angesichts der sich ausweitenden Krise zwischen den USA, Israel und dem Iran (Bildquelle: französisches Verteidigungsministerium).
Der Einsatz macht nur Sinn, wenn man ihn als Teil einer umfassenderen französischen Haltung betrachtet, die zwar defensiv erscheint, aber strategisch ehrgeizig ist. In seiner nationalen Ansprache am 3. März erklärte Präsident Emmanuel Macron, Frankreich habe seine regionalen Stützpunkte verstärkt, Rückführungsflüge für gefährdete Bürger aufgenommen, den Flugzeugträger Charles de Gaulle und seine Begleitschiffe zurück ins Mittelmeer beordert und die Fregatte Languedoc zur Unterstützung Zyperns nach den Angriffen auf die Insel entsandt.
Er betonte auch, dass Frankreich sich nicht an Offensivmaßnahmen gegen den Iran beteiligen werde, auch wenn er Teheran für die weitere Eskalation verantwortlich mache und darauf bestehe, dass Paris seine Bürger, Stützpunkte und regionalen Partner schützen müsse.
Hier kommt die Tonnerre ins Spiel. Das Schiff der Mistral-Klasse ist keine symbolische Plattform zur Demonstration der Flagge, sondern ein etwa 199 Meter langes, 21.500 Tonnen schweres amphibisches Kommandoschiff, das gebaut wurde, um Seebasis, Luftunterstützung, Truppentransport und medizinische Versorgung auf See in einem Rumpf zu vereinen.
Offizielle Beschreibungen der französischen Regierung und der Industrie zeigen eine Plattform, die 400 bis 900 Soldaten aufnehmen, als Kommandoposten fungieren und ein Krankenhaus mit 69 Betten und zwei Operationssälen beherbergen kann, wobei die medizinische Kapazität durch ein modulares Feldlazarett im Hangar erweitert werden kann. In der Praxis ist die Tonnerre somit weniger ein einfaches Transportmittel als vielmehr ein schwimmendes Krisenmanagementzentrum.
Die nach dem Auslaufen an Bord gegangene Truppe lässt auf das Missionsprofil schließen. Marineberichte beobachteten zwei NH90-Hubschrauber, zwei Tiger-Kampfhubschrauber, zwei Schiebel S-100 VTOL-UAVs, ein EDAR-Landungsboot und zwei EDAS-Landungsboote, die sich dem Schiff anschlossen, während Bilder auch die Anwesenheit eines Flaggoffiziers an Bord zeigten. Diese Kombination ist vielsagend. NH90s sorgen für taktischen Transport, Verwundetenrücktransport und Verbindung. Tiger-Hubschrauber übernehmen die Überwachung und den Schutz der Truppen. Die S-100-Drohnen erweitern die Überwachung auf Küstenzugänge und städtische Küstengebiete.
Die Landungsboote bieten die Möglichkeit, Personal, Fahrzeuge oder Evakuierte zu transportieren, selbst wenn der Zugang zum Hafen umkämpft oder politisch eingeschränkt ist.
In der Nähe des Libanon lassen sich diese Fähigkeiten in drei glaubwürdige Missionen umsetzen. Erstens: Evakuierungsoperationen von Nichtkombattanten: Die Tonnerre kann vor der Küste liegen, Evakuierte per Hubschrauber oder Shuttle-Boot aufnehmen, Verwundete versorgen und Menschen nach Zypern oder anderen sicheren Zentren weiterbefördern. Zweitens: Unterstützung der französischen Streitkräfte, die bereits in die Sicherheitsarchitektur des Libanon eingebunden sind, insbesondere durch den Beitrag Frankreichs von etwa 700 Soldaten zur UNIFIL im Rahmen der Operation Daman. Drittens humanitäre Hilfe und Stabilisierungsmaßnahmen, falls israelische Angriffe, Vergeltungsmaßnahmen der Hisbollah oder Bevölkerungsverschiebungen den Südlibanon in eine größere Notlage bringen. Frankreich hat dieses Vorgehen bereits zuvor angewendet, von der Evakuierung des Libanon 2006 bis zum vorsorglichen Einsatz eines PHA vor der Küste des Libanon im Herbst 2024.
Tonnerre bietet Frankreich etwas, was die Trägergruppe nicht bieten kann: eine Plattform, die nicht für zwingende Luftmacht, sondern für kontrollierten Zugang zur libanesischen Küste optimiert ist. Im Kontext des Konflikts zwischen den USA, Israel und dem Iran ist das von Bedeutung. Paris versucht zu verhindern, dass der Libanon in den regionalen Krieg hineingezogen wird, und gleichzeitig zu beweisen, dass Frankreich nach wie vor eine glaubwürdige Macht im Mittelmeerraum und in der Levante ist.
Die Tonnerre unterstützt diese Strategie, indem sie eine von Frankreich kontrollierte Seebasis schafft, die Staatsangehörige schützen, Beirut beruhigen, UN-Positionen absichern und die autonome Entscheidungsfindung bewahren kann, ohne Frankreich zu einer direkten Beteiligung an der Anti-Iran-Kampagne zu verpflichten. Sie ist ein Instrument der Eindämmung, nicht der Eskalation.
Die Tonnerre ist äußerst nützlich, aber sie ist kein hochmodernes Überwasserkampfschiff, das dafür ausgelegt ist, allein in einem dichten Raketen- und Drohnenkampf zu überleben. Offizielle und industrielle Beschreibungen betonen Transport-, Kommando-, Hubschrauber- und Krankenhausfunktionen, nicht die Luftverteidigung des Gebiets oder Langstreckenangriffe. Dies deutet stark darauf hin, dass das Schiff unter dem Schutz von Begleitschiffen und der umfassenderen französischen Marinepräsenz, die derzeit im Mittelmeerraum neu aufgebaut wird, operieren soll und nicht als unabhängige Kampfeinheit in der Nähe der heißesten Bedrohungsachsen. Courbet, Languedoc und vor allem die zurückkehrende Charles-de-Gaulle-Gruppe machen Tonnerre in diesem Einsatzgebiet militärisch glaubwürdig.
Die tiefere Bedeutung dieses Einsatzes besteht darin, dass Frankreich eine mehrschichtige Präsenz im Nahen Osten vom Meer aus wiederaufbaut. Die Charles de Gaulle sorgt für abschreckende Luftmacht und Flottenverteidigung. Die Languedoc unterstützt die östliche Mittelmeerflanke um Zypern. Die Tonnerre liefert das flexible Küsteninstrument, mit dem Zivilisten evakuiert, Truppen an Land gebracht, Kommandostäbe untergebracht und medizinische Notfälle bewältigt werden können. Die Rolle der Tonnerre besteht nicht darin, direkt gegen den Iran zu kämpfen, sondern sicherzustellen, dass Frankreich, falls der Iran-Krieg auf den Libanon übergreift, über eine souveräne, schnell einsetzbare und taktisch vielseitige Plattform verfügt, die bereits in Position ist, um die Ereignisse zu gestalten, anstatt nur auf sie zu reagieren.
RE: Sicherung des Seeverkehrs im Nahen und Mittleren Osten - Schneemann - 08.03.2026
Die deutsche Fregatte Rheinland-Pfalz ist auf Zypern eingetroffen:
https://www.youtube.com/shorts/MQD5KK_RFjk
Schneemann
RE: Sicherung des Seeverkehrs im Nahen und Mittleren Osten - Broensen - 08.03.2026
(Gestern, 18:53)Schneemann schrieb: Die deutsche Fregatte Rheinland-Pfalz ist auf Zypern eingetroffen:Das ist die Nordrhein-Westfalen.
https://www.youtube.com/shorts/MQD5KK_RFjk
RE: Sicherung des Seeverkehrs im Nahen und Mittleren Osten - Schneemann - 08.03.2026
Ah, danke. Komisch ich hatte irgendwie immer Rheinland-Pfalz im Kopf...
Schneemann
RE: Sicherung des Seeverkehrs im Nahen und Mittleren Osten - Kongo Erich - 09.03.2026
kein besonders erfreuliches Urteil:
Zitat:Milliarden für die Marine – doch Deutschlands Handelswege sind schutzlos
Verteidigungsminister Boris Pistorius setzt alles daran, Deutschland möglichst fernzuhalten vom neu entbrannten Krieg im Nahen Osten. Dabei nimmt er teure Kollateralschäden in Kauf.
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