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RE: The Royal Navy - voyageur - 06.05.2026
Nach der heimlichen Stilllegung der HMS Iron Duke verfügt die Royal Navy nur noch über fünf einsatzfähige Fregatten
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 5. Mai 2026
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploads/iron-duke-20260505.jpg]
Um ihre operativen Verpflichtungen erfüllen zu können, muss die Royal Navy neunzehn sogenannte Schiffe erster Linie bereitstellen, darunter sechs Zerstörer vom Typ 45 [oder der Daring-Klasse]. Doch aufgrund der schrittweisen Ausmusterung ihrer letzten Fregatten vom Typ 23 und der geringen Verfügbarkeit ihrer Flotte ist sie weit davon entfernt. Diese Situation wird sich so schnell nicht verbessern.
Ende dieses Jahres war geplant, die Zahl der Fregatten vom Typ 23 von sieben auf sechs Einheiten zu reduzieren, da kürzlich die Außerdienststellung der HMS Richmond angekündigt wurde. Doch die Royal Navy muss auch auf die HMS Iron Duke verzichten.
Laut der Fachwebsite Navy Lookout wurde diese Fregatte, die seit sechs Monaten nicht mehr in See gestochen ist, von der Royal Navy stillschweigend außer Dienst gestellt, obwohl sie 2024 ihren Einsatzzyklus wieder aufgenommen hatte, nachdem sie 49 Monate lang in Devonport zur Renovierung und Modernisierung stillgelegt war, insbesondere zur Integration von NSM-Anti-Schiffs-Raketen [Naval Strike Missile].
In den letzten Monaten wurde die HMS Iron Duke vor allem zur Überwachung russischer Militärschiffe eingesetzt, die den Ärmelkanal durchquerten oder in der Nähe britischer Gewässer kreuzen. Und sie hätte im vergangenen März erneut zum Einsatz kommen sollen. Doch sie blieb im Hafen. Und das aus gutem Grund: Ihre Außerdienststellung hatte offenbar bereits begonnen, wie Fotos zeigen, auf denen sie ohne ihre Sensoren und wichtigsten Waffensysteme zu sehen ist. Darüber hinaus wurde kürzlich berichtet, dass ein Teil ihrer Besatzung gerade auf die HMS Kent versetzt worden sei, die sich derzeit im Trockendock befindet.
In einer Antwort auf eine schriftliche Anfrage eines Abgeordneten weigerte sich das britische Verteidigungsministerium [MoD] jedoch, das Datum der Außerdienststellung der HMS Iron Duke zu bestätigen.
Das MoD „veröffentlicht nicht systematisch die Ausmusterungsdaten von Schiffen der Royal Navy. Das genaue Datum der Ausmusterung [der HMS Iron Duke] wird unter Abwägung der operativen Anforderungen, der Wartungspläne und des Übergangs zu modernen und hochmodernen Fähigkeiten, die mit der Indienststellung der Fregatten vom Typ 26 und Typ 31 eingeführt wurden, festgelegt“, hatte es im Februar geantwortet.
Für Navy Lookout lässt sich die Entscheidung, die HMS Iron Duke außer Dienst zu stellen – auch wenn dies noch nicht offiziell bekannt gegeben wurde – zweifellos durch ihren allgemeinen Zustand erklären, da Probleme, die bei ihrer Renovierung festgestellt wurden, möglicherweise wieder aufgetreten sind.
Tatsächlich erinnert die britische Website daran, dass die zwischen 2019 und 2023 durchgeführte Renovierung „die komplexeste war, die jemals an einer Fregatte vom Typ 23 vorgenommen wurde“, da „ihr Rumpf so stark korrodiert war, dass der Umfang der Arbeiten fast doppelt so groß war wie bei jedem anderen Schiff derselben Klasse“.
Es ist jedoch nicht ausgeschlossen, dass die Royal Navy beschlossen hat, diese Fregatte in Reserve zu stellen, sei es, um ihr Potenzial zu schonen und/oder um abzuwarten, bis genügend Seeleute zur Verfügung stehen, um sie wieder in Dienst zu stellen. Da sich jedoch der Zustand eines Schiffes in einer solchen Position schnell verschlechtert, erscheint es laut Navy Lookout „unwahrscheinlich“, dass die HMS Iron Duke „eines Tages wieder in See sticht“.
Umso mehr, als das Schicksal der fünf verbleibenden Fregatten des Typs 23 ungewiss ist. Da sie ihre Lebensdauer überschritten haben, sind diese Schiffe anfällig für häufige Schäden. So musste die HMS Portland im vergangenen Jahr im Rahmen eines ungeplanten technischen Stillstands fünf Monate lang außer Dienst genommen werden.
Foto: LA(Phot) Stuart Hill/MOD, OGL v1.0
RE: The Royal Navy - Broensen - 06.05.2026
(06.05.2026, 15:13)voyageur schrieb: Laut der Fachwebsite Navy Lookout wurde diese Fregatte, die seit sechs Monaten nicht mehr in See gestochen ist, von der Royal Navy stillschweigend außer Dienst gestellt, obwohl sie 2024 ihren Einsatzzyklus wieder aufgenommen hatte, nachdem sie 49 Monate lang in Devonport zur Renovierung und Modernisierung stillgelegt war, insbesondere zur Integration von NSM-Anti-Schiffs-Raketen [Naval Strike Missile].Sehe ich das falsch, oder investiert die Royal Navy häufiger sehr viel Geld in Instandsetzung und Modernisierung von Schiffen, die dann nicht wieder in Dienst gestellt werden?
RE: The Royal Navy - Aegrotare - 06.05.2026
(06.05.2026, 19:18)Broensen schrieb: Sehe ich das falsch, oder investiert die Royal Navy häufiger sehr viel Geld in Instandsetzung und Modernisierung von Schiffen, die dann nicht wieder in Dienst gestellt werden?
Das siehst du richtig, die Briten haben warscheinlich das schlechteste oder korupteste Beschaffungs und Planungswesen aller Westlicher Streitkräfte.
RE: The Royal Navy - roomsim - 06.05.2026
(06.05.2026, 19:45)Aegrotare schrieb: Das siehst du richtig, die Briten haben warscheinlich das schlechteste oder korupteste Beschaffungs und Planungswesen aller Westlicher Streitkräfte.
Die Amis stehen ihn da auch in nichts nach.
(06.05.2026, 19:18)Broensen schrieb: Sehe ich das falsch, oder investiert die Royal Navy häufiger sehr viel Geld in Instandsetzung und Modernisierung von Schiffen, die dann nicht wieder in Dienst gestellt werden?
Bei T23 leider schon mehrfach vorgekommen, teilweise Modernisiert und dann ist 6 Monate später festgestellt worden, der Rumpf ist strukturtechnisch am Arsch.
Man bedenke, die T23 wurden für 18 Jahre in Low intensity usage (zweite Reihe) gebaut und sind heute 30 Jahre alt und haben davon 15 in hohem Operationellen Tempo verbracht(erste Reihe), da der Ersatz für die T22 nie gekommen ist.
RE: The Royal Navy - voyageur - 15.05.2026
Royal Navy: Die beiden ersten Fregatten des Typs 31, die bereits vom Stapel gelaufen sind, werden für 160 Millionen Euro umgerüstet
OPEX360
von Laurent Lagneau · 15. Mai 2026
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploads/type31-20220304.jpg]
Im Jahr 2019 gab das britische Verteidigungsministerium [MoD] die Bestellung von fünf Fregatten des Typs 31 [oder Arrowhead 140] mit einer Verdrängung von 5.700 Tonnen bei Babcock International im Gesamtwert von 2 Milliarden Pfund Sterling im Rahmen eines Festpreisvertrags bekannt. Das bedeutet, dass eventuelle Mehrkosten dieses Programms vom Hersteller zu tragen waren. Das Ziel war damals, das erste Schiff vor 2023 auszuliefern, damit die Royal Navy den schrittweisen Rückzug ihrer Fregatten vom Typ 23, die das Ende ihrer Lebensdauer erreicht hatten, auffangen konnte.
Allerdings konnte dieser Termin nicht eingehalten werden. Die ersten beiden Fregatten des Typs 31, nämlich die HMS Venturer und die HMS Active, konnten erst im Juni 2025 bzw. im März 2026 vom Stapel laufen. Der Kiel der dritten Fregatte, der HMS Formidable, wurde im vergangenen Dezember gelegt, und der Bau der vierten, der HMS Bulldog, hat kürzlich mit dem Zuschnitt des ersten Blechs begonnen. Und für die letzte, die HMS Campbeltown, steht noch alles bevor.
Normalerweise sollte die HMS Venturer 2027 an die Royal Navy ausgeliefert werden. Es ist jedoch nicht sicher, ob dies tatsächlich der Fall sein wird.
Tatsächlich gab Babcock International am 13. Mai bekannt, dass das Unternehmen im Geschäftsjahr 2026 eine neue „einmalige Aufwendung im Zusammenhang mit dem Typ-31-Vertrag in Höhe von schätzungsweise 140 Millionen Pfund [das sind etwa 160 Millionen Euro]“ finanzieren müsse. Grund dafür ist die Notwendigkeit, Änderungen an der HMS Venturer vorzunehmen.
„Nachdem die Struktur des ersten Schiffes nun fertiggestellt ist, betrifft der Großteil der verbleibenden Arbeiten die Innenausstattung und die Inbetriebnahme. Während dieser Ausbauphase haben wir aufgrund von Designänderungen und den langfristigen Folgen von Bauarbeiten, die zu einem früheren Zeitpunkt im Programm außerhalb der vorgesehenen Reihenfolge durchgeführt wurden, einen höheren Korrekturbedarf als erwartet festgestellt“, erklärte der Hersteller.
„Obwohl die Anzahl dieser Korrekturen nicht völlig unerwartet kommt, werden die Arbeiten in einem fortgeschrittenen Baustadium durchgeführt und sind daher komplexer und kostspieliger“, betonte er. Auch die HMS Active ist davon betroffen. „Die Auswirkungen auf die Schiffe Nr. 3 und Nr. 4 sind vergleichsweise gering“, da sie sich „noch in einer frühen Bauphase befinden“, präzisierte er.
Allerdings ging Babcock International nicht näher auf die Art der Änderungen ein, die an den ersten beiden Fregatten des Typs 31 vorgenommen werden müssen. Vermutlich könnten sie mit der Integration von Mk41-Vertikalabschusssystemen zusammenhängen, deren Beschaffung bei Lockheed Martin kürzlich von Luke Pollard, dem britischen Verteidigungsminister für das öffentliche Beschaffungswesen, bestätigt wurde.
„Wir beabsichtigen, die Fregatte vom Typ 31 mit dem vertikalen Abschusssystem Mark 41 auszustatten. In enger Zusammenarbeit mit der US-Marine setzen wir die nächsten Schritte zur Beschaffung des Mk41 fort, insbesondere die Bewertung aller Installations- und Integrationsoptionen. Zum jetzigen Zeitpunkt […] wäre es unangemessen, weitere Informationen zu geben, solange diese wirtschaftlich sensiblen Arbeiten noch im Gange sind“, erklärte er in einer Antwort auf eine schriftliche Anfrage eines Abgeordneten.
RE: The Royal Navy - Kongo Erich - 15.05.2026
Schwarmangriffe und U-Boot-Abwehr
Zitat:Britischer Zerstörer im Nordatlantik: Nato-Übungen geplant
Die Royal Navy schickt einen weiteren Zerstörer in den Nordatlantik. Das Ziel: Präsenz zeigen und an Nato-Übungen teilnehmen.
Über die sozialen Medien hat die Besatzung des britischen Zerstörers HMS Duncan die Ankunft des Schiffes im Nordatlantik mitgeteilt: Im Nordatlantik verstärkt der Zerstörer nun die Einsatzgruppe rund um den Flugzeugträger HMS Prince of Wales. Zusammen sind sie Teil der „Standing Nato Maritime Group 1“, einer der beiden ständig einsatzbereiten Marineverbände im Nordatlantik. Kommt es in der Region zu einer Krise oder Eskalation, sollen sie als erstes reagieren können.
Neben dem Bereitschaftsdienst soll der Verband an mehreren Nato-Übungen teilnehmen. Laut dem Portal „UK Defence Journal” etwa an der „Tamber Shield“-Simulation in Norwegen: Hierbei soll in den Fjorden vor Bergen der Verband von einem Schwarm aus Drohnen, Schnellbooten und Helikoptern angegriffen werden, um die Verteidigung gegen kleine, koordinierte Ziele zu trainieren. Später sollen die Schiffe auch an der Übung „Dynamic Mongoose“ zur U-Boot-Abwehr teilnehmen.
Die Fahrt der HMS Duncan
- Verstärkung von SNMG1 im Nordatlantik
- Mission sieht Übungen und Krisen-Bereitschaft vor
- Übung „Tamber-Shield“ und „Dynamic Mongoose“
- Schutz vor Luftangriffen für die HMS Prince of Wales
- Länge: 152 Meter
- Geschwindigkeit: Mehr als 30 Knoten
Die HMS Duncan ist entscheidend, um Luftangriffe abzuwehren
Die HMS Duncan ist einer der sechs britischen Type-45-Zerstörern. Die Schiffe gelten als wichtigste Luftverteidigungsplattformen der Royal Navy. ....
RE: The Royal Navy - voyageur - 17.05.2026
Die Einsatzbereitschaft der britischen F-35B wird durch Korrosionsprobleme beeinträchtigt
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 16. Mai 2026
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploads/f35uk-20260516.jpg]
Um seine Tarnkappeneigenschaften zu verbessern, ist der Jagdbomber F-35 mit einer sogenannten RAM-Beschichtung [Radar Absorbent Material] versehen, die die von Radargeräten ausgesendeten Wellen „absorbieren“ soll. Diese neigt jedoch bei den von Flugzeugträgern aus eingesetzten Maschinen [d. h. den Versionen B und C] dazu, sich zu verfärben.
Ursachen hierfür sind der Kontakt mit Meerwasser, das Aufspritzen anderer Flüssigkeiten oder auch die Nähe zum Strahl der Triebwerke und zu den Rotorblättern von Hubschraubern. Dennoch, so das F-35-Programmbüro [JPO], beeinträchtigt diese Verfärbung „nicht die Struktur“ der F-35-Bordflugzeuge und ist nicht geeignet, deren Tarnkappeneigenschaften zu beeinträchtigen. Es wird jedoch daran gearbeitet, eine neue Beschichtung zu entwickeln, die „einen besseren Schutz vor betrieblicher Abnutzung“ dieser Flugzeuge bietet.
Das Problem der Korrosion ist hingegen heimtückischer … da es nicht immer auf den ersten Blick erkennbar ist. „Sie wirkt still und schleichend, oft verborgen unter Beschichtungen oder versteckt in Dichtungen, Verbindungsstücken und Befestigungen“, erklärt das JPO.
Natürlich ist die F-35 nicht die einzige betroffene Maschine … Aber seine „komplexe Zelle, bestehend aus einer Mischung aus Aluminium, Titan und Kohlefaserverbundwerkstoffen, […] birgt ein Risiko der galvanischen Korrosion, wenn diese unterschiedlichen Metalle in feuchten und salzhaltigen Umgebungen miteinander reagieren“, räumt er ein, bevor er betont, dass die „Korrosionsbekämpfung“ eine „absolute Priorität“ sei.
Die britischen Streitkräfte, die mittlerweile über achtundvierzig F-35B verfügen, wissen dies offenbar nur zu gut, nachdem sie im Rahmen der Operation Highmast, die während eines Großteils des Jahres 2025 im indopazifischen Raum durchgeführt wurde, vierundzwanzig Exemplare an Bord des Flugzeugträgers HMS Prince of Wales stationiert hatten.
So berichtet die Fachwebsite UK Defence Journal, dass der britische Staatssekretär für Verteidigung, Jeremy Pocklington, davor gewarnt habe, dass die Einsatzbereitschaft der F-35B aufgrund von Verzögerungen bei der Behebung der Korrosionsprobleme, von denen einige der Maschinen betroffen sind, sinken werde.
Die durch die „Exposition gegenüber der Meeresumgebung verschlimmerte“ Korrosion sei ein „wachsendes Problem“, das „die Einsatzbereitschaft der Flugzeuge beeinträchtigt. Sie wird während der gesamten Laufzeit des Programms ein ständiges Management erfordern“, erklärte Pocklington in einem Schreiben an den Rechnungsprüfungsausschuss [PAC] des Unterhauses. „Die Intensivierung der Wartungsarbeiten dürfte kurzfristig zu einer Verringerung des aufgelaufenen Rückstands führen“, fügte er hinzu.
In einem im vergangenen Oktober veröffentlichten Bericht hatte der PAC bereits Bedenken hinsichtlich der Auswirkungen der Operation Highmast auf die künftige Einsatzbereitschaft der F-35B-Flotte geäußert, die gemeinsam von der Royal Air Force und der Fleet Air Arm betrieben wird.
Das britische Verteidigungsministerium [MoD] versichert jedoch, dass es Maßnahmen ergriffen habe, um diesen Korrosionsproblemen vorzubeugen. Zu diesen Maßnahmen gehören eine „stärkere Sensibilisierung“ auf Ebene der Escadrons, „vorbeugende Maßnahmen“ sowie „gründlichere Inspektionen durch die Industriepartner und die USA“.
Im Dezember wurde berichtet, dass drei F-35B der Royal Navy im Rahmen des Korrosionsbehandlungsprogramms PAIR II (Production Asset Inspection Requirement Tier II) zum Fleet Readiness Center Southeast (FRCSE) in Jacksonville (Florida) geschickt worden waren, da das Vereinigte Königreich nicht über die Kapazitäten verfügt, eigene Inspektionen dieses Niveaus durchzuführen.
Foto: Royal Air Force
RE: The Royal Navy - voyageur - 30.05.2026
Der Flugzeugträger HMS Prince of Wales muss zur Reparatur in Norwegen bleiben
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 30. Mai 2026
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploads/prince-of-wales-20220829.jpg]
Der Flugzeugträger HMS Prince of Wales, der sich seit Ende November nach Abschluss einer achtmonatigen Mission im Indopazifik zu Wartungsarbeiten in Portsmouth befand, stach am 23. April für die Operation „Firecrest“ wieder in See. Nach Angaben des britischen Verteidigungsministeriums [MoD] soll diese Operation zu einer „bedeutenden Machtdemonstration“ der Royal Navy im Nordatlantik und in der Arktis führen, um „die Abschreckungskraft der NATO in einer Zeit zu stärken, in der die russischen Bedrohungen in der Region zunehmen“.
Allerdings mag die Luft- und Seegruppe der HMS Prince of Wales insofern schwach erscheinen, als sie lediglich aus dem Zerstörer HMS Duncan und dem Versorgungsschiff RFA Tidespring besteht. Was die an Bord befindliche Luftgruppe betrifft, so ist diese kaum umfangreicher, da sie sich auf vier Hubschrauber [zwei Merlin HM2 und zwei Wildcat] beschränkt. Es ist jedoch vorgesehen, dass später F-35B-Jagdbomber hinzukommen.
Zitat:Die Carrier Strike Group operiert gemeinsam mit NATO-Verbündeten im Rahmen der Übung „Dynamic Mongoose“. Gemeinsames Training zur Unterstützung der regionalen Sicherheit im Bedarfsfall.@RoyalNavy #WeareNATO #JEFtogether pic.twitter.com/1jVGb0lz9DZwischen dem 14. und 17. Mai legte die HMS Prince of Wales einen Zwischenstopp in Stavanger [Norwegen] ein, bevor sie an den NATO-Manövern „Dynamic Mongoose 26“ teilnahm, deren Schwerpunkt auf der U-Boot-Bekämpfung lag. Und dies trotz eines „geringfügigen technischen Problems“ [laut MoD], das an Bord festgestellt wurde.
— UK Carrier Strike Group (@COMUKCSG) 19. Mai 2026
Die Art dieses Defekts wurde nicht näher erläutert. Da die Royal Navy jedoch kein Risiko eingehen wollte und nun, da „Dynamic Mongoose 26“ beendet ist, kehrte die HMS Prince of Wales nach Stavanger zurück, um dort repariert zu werden. Allerdings könnte dieser Zwischenstopp in Norwegen laut der Fachwebsite Navy Lookout länger dauern als erwartet.
„ „Die Besatzung verfügt über die notwendigen Ressourcen und Ersatzteile, um die Arbeiten selbst durchzuführen, doch der Zugang zum Schiff ist schwierig und die genaue Dauer der Reparaturen bleibt ungewiss“, berichtete die Website am 29. Mai. „Das Schiff könnte bei Bedarf noch navigieren, doch es wurde beschlossen, die Reparatur sofort durchzuführen, um seine zukünftige Einsatzbereitschaft zu gewährleisten“, präzisierte sie. Dies lässt vermuten, dass der Schaden, den die HMS Prince of Wales erlitten hat, sie daran hindern könnte, zu weiterzufahren, sollte er sich verschlimmern.
Voraussichtlich wird der britische Flugzeugträger nicht in der Lage sein, nach Kopenhagen zu fahren, wie ursprünglich geplant. Die Entsendung der HMS Duncan nach Dänemark bleibt hingegen bestehen.
Es sei angemerkt, dass auch der Zerstörer HMS Dragon, der nun zur Flugzeugträgergruppe des Flugzeugträgers Charles de Gaulle gehört, kurz nach seiner Ankunft in Zypern im vergangenen März zu einem technischen Zwischenstopp auf Kreta gezwungen war. Zwei Wochen waren notwendig, um einen Schaden an seinem Frischwasserversorgungssystem zu beheben.
Wie dem auch sei, das Verteidigungsministerium versicherte, dass der technische Zwischenstopp der HMS [in] Stavanger [??? tippfehler] nicht lange dauern werde. „Ihre Abfahrt ist in den nächsten Tagen geplant“, erklärte ein Sprecher laut Navy Lookout. Was jedoch vage bleibt… „Wir arbeiten weiterhin eng mit unseren Verbündeten und Partnern zusammen, um die globale Sicherheit zu verbessern und die Zusammenarbeit im Verteidigungsbereich zu stärken, wie die Übung Dynamic Mongoose kürzlich gezeigt hat“, schloss er.
RE: The Royal Navy - Nightwatch - 08.06.2026
Die Situation ist ja schon seit längerem desaströs, aber aktuell haben sie es geschafft, dass kein einziges der 5 Astute SSNs einsetzbar ist.
Entire fleet of UK attack submarines is unfit for war and stuck in dock: Fresh humiliation for our depleted Armed Forces after Chief of Staff warns Putin is 'raising the stakes'
https://www.dailymail.com/news/article-15879911/Entire-fleet-UK-attack-subs-unfit-war-stuck-dock.html
RE: The Royal Navy - voyageur - 29.06.2026
Mindestens sechs neue Luftabwehrkriegsschiffe zur Verteidigung der britischen Gewässer und zur Ankurbelung des Schiffbaus
Gouv UK
Im Rahmen des Verteidigungsinvestitionsplans werden mindestens sechs neue Kriegsschiffe für die Royal Navy gebaut, die die fortschrittlichsten maritimen Luftabwehrfähigkeiten Großbritanniens bieten und den britischen Werften über Jahrzehnte hinweg Arbeit sichern werden.
Von:Verteidigungsministerium und Dan Jarvis MBE MP
Veröffentlicht 29. Juni 2026
Die Royal Navy wird mindestens sechs „Common Combat Vessels“ beschaffen, die Teil des Systems sind, das die derzeitigen Zerstörer vom Typ 45 ersetzen wird.
Dieses „Common Combat Vessel“ wird das erste „Hybrid“-Kriegsschiff der Royal Navy sein, das unbemannte Systeme in der Luft, an der Oberfläche und unter Wasser koordiniert, um eine widerstandsfähigere Luftverteidigung zu gewährleisten.
Das Programm wird Arbeitsplätze und Fachkompetenzen in britischen Werften sichern, wobei das anpassungsfähige Design des Schiffes der britischen Industrie und den Exportpartnern weitere Möglichkeiten eröffnet.
Im Rahmen des Verteidigungsinvestitionsplans werden mindestens sechs neue Kriegsschiffe für die Royal Navy gebaut, die die fortschrittlichste maritime Luftabwehrfähigkeit Großbritanniens bieten und dafür sorgen, dass die britischen Werften noch über Jahrzehnte hinweg ausgelastet bleiben.
Das „Common Combat Vessel“ wird die derzeitige Flotte von sechs Zerstörern des Typs 45 ersetzen; die Auslieferung wird ab Anfang der 2030er Jahre erwartet. Im Gegensatz zu seinen Vorgängern wird das neue Kriegsschiff als Kontrollzentrum für unbemannte Systeme fungieren – und so die Reichweite, Widerstandsfähigkeit und Feuerkraft der Marine erweitern, ohne dass die Besatzung oder die Kosten proportional steigen.
Diese neuen Schiffe, die im kommenden Verteidigungsinvestitionsplan (DIP) vorgestellt werden sollen, ersetzen frühere Pläne für einen Zerstörer vom Typ 83. Anstatt die Fähigkeiten auf eine kleine Anzahl großer, teurer Schiffe zu konzentrieren, wird die Umstellung der Royal Navy auf eine hybride Marine bemannte und unbemannte Fähigkeiten kombinieren und besser auf das Tempo und die Natur der modernen Kriegsführung abgestimmt sein.
Die im Verteidigungsinvestitionsplan angekündigte Finanzierung ermöglicht es der National Armaments Director Group, mit den Entwurfsarbeiten zu beginnen, die den grundlegenden Wandel bei der Gewährleistung der Luftverteidigung auf See und von der See aus untermauern werden.
Nach ihrer Indienststellung werden diese CCVs gemeinsam mit acht bemannten Fregatten des Typs 26 und fünf des Typs 31 sowie unbemannten Raketenplattformen des Typs 91, unbemannten Unterwasser-Erkundungsplattformen des Typs 92, extragroßen unbemannten Unterwasserfahrzeugen des Typs 93 und unbemannten Sensorplattformen des Typs 94 eingesetzt und stellen eine einmalige Investition in neue maritime Fähigkeiten dar, wie sie nur einmal in einer Generation getätigt wird.
Zudem wird dies den britischen Schiffbausektor stützen und ausbauen, indem es den britischen Werften neue Aufträge verschafft und wichtige Fachkenntnisse erhält. Dies verdeutlicht, dass Verteidigung ein Motor für Wachstum ist, und es wird erwartet, dass die im Rahmen des Verteidigungsinvestitionsplans finanzierten Programme Zehntausende neuer Arbeitsplätze in Großbritannien sichern werden.
Verteidigungsminister Dan Jarvis MBE MP sagte:
Unsere Royal Navy ist eine beeindruckende Streitkraft, die zum Schutz unserer Nation und unserer Verbündeten im Atlantik und darüber hinaus im Einsatz ist. Diese „Common Combat Vessels“ werden unseren engagierten Matrosen Hybridschiffe zur Verfügung stellen, die für die zunehmenden Bedrohungen, denen wir ausgesetzt sind, konzipiert und gebaut wurden.
Die neuen Schiffe, die in Zusammenarbeit mit herausragenden britischen Innovatoren entwickelt wurden, werden in Großbritannien gebaut, was Arbeitsplätze im ganzen Land sichert und der Royal Navy Fähigkeiten für die moderne Kriegsführung verleiht.
Das Programm wird zudem drei neue Atlantik-Programme verankern – „Atlantic Bastion“, „Atlantic Shield“ und „Atlantic Strike“ –, die darauf ausgelegt sind, russischen Aktivitäten im Nordatlantik und im hohen Norden entgegenzuwirken, kritische Unterwasserinfrastruktur zu schützen und die Abschreckungsfähigkeit der NATO zu stärken.
Das anpassungsfähige Design der CCV schafft Chancen für die gesamte britische Verteidigungsindustrie und eröffnet der Plattform globales Exportpotenzial. Die Fregatte vom Typ 26, die bereits von Australien, Kanada und Norwegen ausgewählt wurde, zeugt von einem starken internationalen Interesse an in Großbritannien gebauten Kriegsschiffen.
Die CCV werden die Steuerung der Drohnen der #HybridNavy übernehmen
Diese CCV werden gemeinsam mit 6 T26, 5 T31 sowie der T9x-Flotte aus USV/UUV eingesetzt
Typ 91 unbemannte Raketenplattformen,
Typ 92 unbemannte Unterwasser-Sensorplattformen,
Typ 93 besonders große unbemannte Unterwasserfahrzeuge
Typ 94 unbemannte Sensorplattformen
RE: The Royal Navy - Broensen - 29.06.2026
Ich bin ja kein Freund dieser Auslagerung auf begleitende USV, aber wenn man auf die Trägergruppe(n) der Briten schaut, dann ist der Ansatz gar nicht so falsch, allerdings dann ruhig gleich ganz ohne bemanntes Schiff.
Warum sollte ein Flugzeugträger noch mehrere Kampfschiffe zu seinem Schutz erfordern, wenn sich doch an Bord umfangreiche Führungsausstattung befindet und man über ausreichend starke UUV verfügt? Man könnte durchaus erhebliche Teile des Geleitschutzes mit unbemannten Trägerplattformen für Effektoren und Sensoren durchführen. Das bringt nur mit sich, dass diese recht großen Plattformen in ausreichender Zahl vorhanden sein, mit dem Flugzeugträger mithalten können und ihre Versorgung sowie die Kommunikation untereinander gesichert sein müssen.
Für die Briten könnte das ein Ausweg aus ihrer Misere sein. Die Träger erhalten ihren eigenen Grundschutz durch CCW (Collaborative Combat Watercraft), so dass zusätzliche MSC der CSG nur auftragsspezifisch zugewiesen werden, bspw. um eine weiträumigere Absicherung und Aufklärung zu gewährleisten. Das würde ihnen wieder mehr Handlungsspielraum geben, weil nicht mehr die komplette Flotte nur dem Träger dient.
Als 1 zu 1 Ersatz eines Zerstörers hingegen, sehe ich das Konzept allerdings nicht so positiv.
RE: The Royal Navy - voyageur - 29.06.2026
Bleibt doch die grundsätzliche Frage wer pflegt, wer macht die MCO der unbemannten Schiffe ?? Die englischen Werften ???
RE: The Royal Navy - ede144 - 29.06.2026
(29.06.2026, 15:47)Broensen schrieb: Ich bin ja kein Freund dieser Auslagerung auf begleitende USV, aber wenn man auf die Trägergruppe(n) der Briten schaut, dann ist der Ansatz gar nicht so falsch, allerdings dann ruhig gleich ganz ohne bemanntes Schiff.Ein Flugzeugträger hat weder die Leute noch CC&C für Luftabwehr und Verbandsschutz.
Warum sollte ein Flugzeugträger noch mehrere Kampfschiffe zu seinem Schutz erfordern, wenn sich doch an Bord umfangreiche Führungsausstattung befindet und man über ausreichend starke UUV verfügt? Man könnte durchaus erhebliche Teile des Geleitschutzes mit unbemannten Trägerplattformen für Effektoren und Sensoren durchführen. Das bringt nur mit sich, dass diese recht großen Plattformen in ausreichender Zahl vorhanden sein, mit dem Flugzeugträger mithalten können und ihre Versorgung sowie die Kommunikation untereinander gesichert sein müssen.
Für die Briten könnte das ein Ausweg aus ihrer Misere sein. Die Träger erhalten ihren eigenen Grundschutz durch CCW (Collaborative Combat Watercraft), so dass zusätzliche MSC der CSG nur auftragsspezifisch zugewiesen werden, bspw. um eine weiträumigere Absicherung und Aufklärung zu gewährleisten. Das würde ihnen wieder mehr Handlungsspielraum geben, weil nicht mehr die komplette Flotte nur dem Träger dient.
Als 1 zu 1 Ersatz eines Zerstörers hingegen, sehe ich das Konzept allerdings nicht so positiv.
RE: The Royal Navy - Broensen - 29.06.2026
(29.06.2026, 17:28)ede144 schrieb: Ein Flugzeugträger hat weder die Leute noch CC&C für Luftabwehr und Verbandsschutz.Nutzen die Briten ihre CV nicht als Führungsschiffe? Dass man die konkret erforderliche Technik einrüsten und das Personal einschiffen müsste, ist klar. Aber die Voraussetzungen dafür sollten doch eigentlich gegeben sein.
RE: The Royal Navy - DopePopeUrban - 29.06.2026
(29.06.2026, 18:33)Broensen schrieb: Nutzen die Briten ihre CV nicht als Führungsschiffe? Dass man die konkret erforderliche Technik einrüsten und das Personal einschiffen müsste, ist klar. Aber die Voraussetzungen dafür sollten doch eigentlich gegeben sein.Tun sie und das wäre jetzt tatsächlich auch mein erster Gedanke gewesen. Der Großteil der Funktionen einer solchen Einheit könnte ja direkt durch das CIC betrieben werden, dass dann nur noch über ein paar zusätzliche Stationen zum Schiffsbetrieb ergänzt werden müsste. Allerdings stelle ich mir das trotzdem schwierig vor, da sowas auf diesem Maßstab noch nie gemacht wurde.
Ein weiterer Ansatz den ich jetzt schön öfters gesehen habe wäre, die QEs selber teilweise zur Luftverteidigungsplattformen aufzurüsten. Die beiden verfügen entlang der Hangarwand über mehrere recht große Holräume die als temporäre Unterkunft genutzt werden und die theoretisch mit VLS-Modulen versehen werden können. Sensorisch sind die QEs mit dem S1850M ja bereits befähigt, wobei man da noch was hinsichtlich des ARTISANs machen müsste.
Und man sollte nicht vergessen, dass T26 und T31 mittels CEC ebenfalls einen entsprechenden Beitrag leisten könnten, entweder über die Integration von ASTER 30 ins Mk41 oder über ein refit mit SYLVER. Die wären auf sich alleine gestellt zwar nicht BMD-fähig, wie im vorherigen Ansatz sind die QEs aber entsprechend befähigt.
So richtig fähig ist nichts davon, aber interessant ist es trotzdem.