Forum-Sicherheitspolitik

Normale Version: SYFRALL "Système de franchissement lourd-léger"
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Pioniere - Über das Überqueren von Grenzen in der Armee. Oder über die Auswirkungen der aufeinanderfolgenden MPGs auf bestimmte Fähigkeiten
Mars attaque (französisch)
Der FOB-Blog berichtet über eine kürzlich veröffentlichte Informationsanfrage zu Systemen zur Überwindung von nassen Schnittstellen. Es handelt sich um die Wiederbelebung (ohne Eile...) des Programms SYFRALL (manchmal auch SYFRAL genannt), für "Système de franchissement lourd-léger", das in der Anfrage nicht genannt wird, aber durch den Titel des Dokuments in Erinnerung gerufen wird: "20210428_NP_DGA-DO-S2A-DA-BS_DI-SYFRALL v1.3_OD+CNR cs.docx". Ein Programm vom Anfang des Jahrhunderts. Ein Beispiel unter vielen für die Herausforderungen der physisch-finanziellen Kohärenz und des Umgangs mit Einschränkungen und Prioritäten bei der Erstellung der Militärplanung.

In diesem Auskunftsersuchen heißt es, zur Erinnerung, wie folgt:

"Das Hauptziel dieses "Informationsantrags" (IA) besteht darin, der Generaldirektion für Rüstung (DGA) Informationen über die Fähigkeit der Wirtschaftsbeteiligten zu liefern, ein System zur Überwindung von nassen Gräben bereitzustellen. Dieses System umfasst das Überbrückungsmittel und den Träger, der für den Transport und den Einsatz des Systems verantwortlich ist".

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Diese Schritt-für-Schritt-Maßnahme ist Teil des aktuellen Masterplans "Unterstützung der Landmobilität", wobei die Einführung eines neuen, vereinfachten Überquerungsgerüstes "bis 2023" erwartet wird (zumindest nach dem bislang erwarteten Zeitplan). Ziel ist es, eine Antwort auf die seit Jahren abnehmenden Durchbruchsfähigkeiten des Heeres zu geben, die zwar in den Händen des Joint Chiefs auf Brigadeebene bleiben, aber nicht ausreichen, um in ausreichender Zahl Fähigkeiten im Kontakt oder in der Nähe des Feindes bereitzustellen.

So handelt es sich im Rahmen des Wiederaufbaus der Streitkräfte sehr wohl um eine Modernisierung in Bezug auf Anzahl und Qualität, um der Überschreitung der Mittel einer Skorpionbrigade gerecht werden zu können, "während sie von den Pionierzügen in unmittelbarer Nähe der vordersten Einheiten eingesetzt werden" (siehe "Quels sont et seront les apports du génie au combat débarqué?", von der Direction des études et de la prospective du Génie, Magazine Fantassins n°42, printemps-été 2019).

Die Überquerung, ob "kontinuierlich" (Typ "Brücke") oder "diskontinuierlich" (Typ "Fähre" / "Pforte"), ob "unter Bedrohung" (d. h. in einer taktischen Situation, in der ein klar identifizierter Feind versuchen wird, sich dem Manöver zu widersetzen, Ein Ufer wird zum "befreundeten Ufer" und das andere zum "feindlichen Ufer" erklärt) oder "unter Zwang" (in einer taktischen Situation, in der es keinen Feind gibt, der sich dem Überquerungsmanöver direkt widersetzen kann, und daher nur die Notwendigkeit einer angemessenen Sicherheitsvorrichtung besteht), tritt wieder in den Vordergrund, insbesondere im Rahmen der erwarteten Anpassung an die "Grammatik des Krieges hoher Intensität".

Dieser Punkt wurde bei der Auswertung der Erfahrungen der jüngsten Übung Warfighter 21 in Texas (USA) im April 2021 (über 10 Tage/10 Nächte) für die 3. französische Division unter der Leitung des US Army's III Corps mit der 1st Armored Division (US) und der 3rd Division (UK) hervorgehoben. Ohne mögliche Einsätze zu unterschätzen, z. B. bei Naturkatastrophen (Überschwemmungen, Hochwasser, Stürme usw.).

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Dieses SYFRAL-Programm war im Rahmen des aktuellen MPG vom CEMAT bei einer Anhörung vor dem Ausschuss für nationale Verteidigung und Streitkräfte im Februar 2018 angesprochen worden:

"Mehrere andere Programme sind Teil dieser beschleunigten Modernisierung: Die Fortsetzung des Programms Scorpion, die gepanzerten Einsatzunterstützungsfahrzeuge (VBAE), das leichte Übersetzungssystem (SYFRAL), das Modul zur Kontaktunterstützung (MAC), der Bordmörser zur Kontaktunterstützung (MEPAC), das geschützte leichte taktische Mehrzweckfahrzeug (VLTP-P), für das wir bereits Leitlinien haben, werden in ihren Studien beschleunigt, um ihre Lieferungen nach Möglichkeit vorzuziehen".

Knappe Mittel, die quantitativ und qualitativ modernisiert werden müssen

In der Informationsanfrage und im FOB-Artikel wird darauf hingewiesen, dass die derzeitigen Mittel ersetzt und modernisiert werden müssen:

"Die Armeen setzen Mittel zur Überwindung von nassen Schnittstellen ein, wie z. B. die Frontdurchbruchsmaschine (EFA) und die motorisierte Schwimmbrücke (PFM). Da das [künftige] Produkt diese Mittel ersetzen und gleichzeitig die Überquerungsfähigkeiten erhöhen soll, muss es die im Anhang beschriebenen Merkmale erfüllen. Die DGA legt besonderen Wert auf die Fähigkeit des Trägers, das Übersetzungsmittel sicher zu transportieren und bei unterschiedlichen Ufer- und Strömungseigenschaften einzusetzen".

Der frühere CEMAT wies 2017 bei einer Anhörung vor dem Ausschuss für Verteidigung und Streitkräfte der Nationalversammlung darauf hin:

"Im Osten können wir auf Geländeabschnitten eingesetzt werden, in denen es alle zehn Kilometer einen nassen Schnitt gibt. Zum jetzigen Zeitpunkt dürften nur noch 500 Meter Brücken übrig sein, die zudem modernisiert werden müssen".

Bisher verfügen die Pionierregimenter innerhalb der Brigades interarmes über die einzige leichte Übersetzungskraft (MLF), und die sogenannten "schweren" Mittel sind im 6. RG (und der gemischten Übersetzungskompanie mit PFM- und EFA-Mitteln, aktiven Soldaten oder Reservisten), im 19. RG (mit einem EFA-Zug) und im 13. RG (mit zwei Zügen mit Mitteln vom Typ SPRAT - insgesamt 10 Stück, Systeme, die mindestens bis 2030 beibehalten werden) konzentriert.

Bis 2023 soll mit der Lieferung und Indienststellung des erwarteten Systems der neuen Generation SYFRALL (Ziel sind 30 Exemplare) die Unterstützung bei der Überquerung der GTIA SCORPION (Groupements tactiques interarmes "médians" und "de décision") ermöglicht werden.

Das System ist derzeit als Türbrücke der Klasse 40 konzipiert und soll im Vergleich zur aktuellen Generation eine Vereinfachung bei der Umsetzung und Unterstützung bieten (insbesondere mit weniger Bedienpersonal), auf einer Schnellladeplattform transportiert werden (die Garantie für eine gute Bodenmobilität) und von einer SCG (Section de Combat du Génie) eingesetzt werden. Mit seinem Modularitätsgrad muss es in der Lage sein, eine MLC 40-Tür, eine MLC 85C/100R-Tür und eine MLC 85C/100R-Brücke zu bilden, wobei sich nur die Menge des Materials ändert, um die verschiedenen Erwartungen zu erfüllen.

Allgemeiner gesagt (mit einem Zeithorizont bis 2030) geht es darum, den Brigaden die Autonomie beim Übersetzen zurückzugeben und gleichzeitig die Fähigkeit zum logistischen Übersetzen zu stärken. Die Ambition besteht darin, dass jedes Pionierregiment innerhalb der Brigaden der Teilstreitkräfte in der Lage sein muss, seiner Brigade die Fähigkeit zur Überwindung von zwei diskontinuierlichen Übergangspunkten für alle Fahrzeuge bis hin zum erneuerten Leclerc (darunter mit der Fähigkeit MLC 85C) zu gewährleisten, wie die Direktion für Studien und Zukunftsforschung (DEP) der Pionierschule in einer Präsentation mit dem Titel "Franchissement, vers de nouveaux matériels" (Revue Vauban, 2020) erläutert. Das 19. RG und das 31. RG, Regimenter des Divisionsunterstützungspioniers (RGAD), werden jeweils 100 Meter Brücke für logistische Überquerungsoperationen ausrüsten.


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Das Manöver ist in mehreren Phasen angelegt, wobei zunächst die Pionierregimenter der BIA (1. REG, 3. RG, 13. RG und 17. RGP) mit 300 laufenden Metern PFM F2 ausgestattet werden (dies ist seit einigen Monaten der Fall) (um die Fähigkeit zu haben, einen Übergang mit zwei Türen zu realisieren). Die PFM F2 (die im Rahmen eines 2015 abgeschlossenen Vertrags modernisiert wurde) wurde seitdem an der Elfenbeinküste beim 43. BIMa in Abidjan eingesetzt. Das 6. RG soll im nächsten Jahr PFM F2-Module erhalten, mit denen 100 Meter Brücke gebaut werden können. In den aktuellen Verträgen sind insgesamt 500 Meter vorgesehen.

Während das 19. RG seine EFA-Überquerungsfähigkeit beibehalten wird (das Heer verfügt über etwa 30 dieser Systeme, die 2025 außer Dienst gestellt werden sollen). Mit dem Risiko einer vorübergehenden Fähigkeitslücke (RTC), wenn das SYFRALL-System nicht rechtzeitig eintrifft (und wenn die aktuellen Fragen zur Aufrechterhaltung des Betriebszustands bestimmter Systeme in Beständen nicht beantwortet werden...).

Die Erneuerung der PFM F1 zur PFM F2 besteht vor allem in der Erhöhung der Leistung der Triebwerke (von 75 auf 90 PS), der Hinzufügung einer Fernsteuerung und dem Einbau von kurzen Rampen in die Module. All dies wird von neuen Straßenkombinationen (Zugmaschinen, einige davon gepanzert, der Marke Scania und Anhänger) transportiert, wodurch eine gewisse Lufttransportfähigkeit gewährleistet wird. Eine neue Organisation ermöglicht die Herstellung von MLC 40-Türen mit weniger Modulen, was zu einer logistischen und personellen Entlastung führt (z. B. ein einziger Bediener, der alle Triebwerke steuert).

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UPDATE 2: Die DGA teilte mit, dass der Modernisierungsvertrag 10 Systeme umfasste, die in PFM Rénové oder PFM F2 umgewandelt werden sollten (d. h. die Erneuerung von 20 Modulen und 4 langen Rampen sowie die Herstellung von 10 kurzen Rampen, die direkt in die Module integriert werden, was die Logistik erleichtert, da die kurzen Rampen nicht auf separaten LKWs transportiert werden müssen, und den Einsatz beschleunigt, da sie bereits in die Module integriert sind). Das Projekt umfasste auch die Verbesserung des Schutzes durch die Panzerung von 10 der neuen Lkw-Zugmaschinen (Scania). Die Pressemitteilung lautete wie folgt:

"Das erste Vorseriensystem, das aus zwei Modulen mit kurzen Rampen besteht, wurde im Juli 2020 geliefert und von August 2020 bis März 2021 erfolgreich von der Armee an der Elfenbeinküste eingesetzt. Die übrigen acht Serienmodule mit kurzen Rampen wurden gerade von der DGA abgenommen und an das 6e régiment du Génie und die École du Génie, beide in Angers (Maine-et-Loire), ausgeliefert. Die letzten zehn renovierten Module sowie die vier renovierten langen Rampen werden im Sommer 2021 ebenfalls an das 6e régiment du Génie geliefert".

Bei Inbetriebnahme von SYFRALL werden alle Pionierregimenter mit diesen neuen Materialien ausgestattet sein, während sie ihre MLFs behalten (mindestens bis 2030), was die Überwindungskapazität der neuen Generation erhöhen wird (39 MLC 40R Portale, 24 MLC 85C/100R Portale und 300 Meter MLC 85C/100R Brücke). Eine Flotte von etwa 220 PPLOG DP-LKWs (logistische Mehrzweckträger mit Schutzvorrichtung) soll das Ganze transportieren.

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Künstlerische Darstellung des SYFRALL-Programms. Credits: Private.

Die Rückkehr eines Untoten


Bei der gleichen, bereits zitierten Anhörung prognostizierte der frühere CEMAT den Bedarf :

"Was die Joint Arms Capabilities im Zusammenhang mit dem Einsatz in Nordeuropa betrifft, so sind wir hier mit einem neuen Einsatztheater konfrontiert. Die vorhandenen Kräfte sind eher regulärer Art und auf hohe Intensität vorbereitet, weshalb wir dort zusammen mit den Briten in Estland Leclerc-Panzer und Schützenpanzer (VBCI) verlegt haben. [...] In Litauen, noch mehr als in Estland, sind die Mobilitätsbedingungen aufgrund der Geographie - alle zehn Kilometer gibt es einen nassen Schnitt, d.h. einen Fluss, der Überquerungsmöglichkeiten erfordert - und des Winters - der hohe Schnee erfordert den Einsatz besonderer Mittel - sehr eingeschränkt.

Was insbesondere die Übersetzungskapazitäten betrifft, so haben sich unsere Länder [Frankreich, Großbritannien und Deutschland] aufeinander verlassen; nur haben die Kapazitätsbeschränkungen die gleichen Bereiche jeder Armee betroffen, so dass die britische, die deutsche und die französische Armee alle drei in Bezug auf Übersetzungskapazitäten anfällig sind und keine der Armeen der anderen wirklich helfen kann. Das leichte Übersetzungssystem (SYFRAL) ist daher Teil der Ziele für die Wiederaufrüstung des Heeres. Wir hatten diese mitteleuropäische Besonderheit ein wenig aus den Augen verloren, da wir seit zwanzig Jahren eher in Subsahara-Afrika Krieg führen, wo das Überqueren nicht der entscheidende Faktor ist".

Wie der Abgeordnete Jean-Marc Larsonneur (in einem Ende 2017 eingereichten "Avis sur le projet de loi de finances pour 2018") ausführt, war dies jedoch aufgrund der Prioritäten, die innerhalb des vorgegebenen Volumens gesetzt werden mussten, alles andere als gewonnen:

"Unter den Ausrüstungen, die aus diesen Mitteln finanziert werden sollten, war das Heer mangels ausreichender Finanzmittel gezwungen, mehrere Operationen von doch zweifellos vorhandenem operationellem Interesse zu verschieben oder zu kürzen. [...] Dies gilt auch für das Programm SYFRAL, das die SCORPION GTIAs mit einer taktischen Überquerungsfähigkeit ausstatten soll, ohne die die Manövrierfähigkeit von Großgeräten wie Griffon und Jaguar in bestimmten Gebieten erheblich eingeschränkt ist. Das Heer hat derzeit nicht die Mittel, dies zu finanzieren".

Dieser Mangel wurde bereits im Bericht einer Informationsmission über die Operation Serval in Mali durch die Abgeordneten Christophe Guilloteau und Philippe Nauche von Ende 2013 festgestellt. Unter der Überschrift "Aktuelle Fähigkeitslücken des Heeres und mögliche Mittel, um diese zu schließen" stellten die Berichterstatter Folgendes fest:

"Zu den Mitteln für die Überquerung von Fahrzeugen: Die Überquerung des Nigers erfolgte durch lokale zivile Mittel, was eine vollständige Handlungsfreiheit und operative Sicherheit verhinderte. Eine echte Autonomie der Einsatzbrigaden wird von der Anschaffung des zukünftigen leichten Übersetzungssystems (Syfral) abhängen. In der Tat können schwere Mittel nicht in einer dringenden Erstzugriffsoperation vom Typ Serval eingesetzt werden".

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Credits: EMA.


UPDATE 1: Eines der wichtigsten Programme, neben anderen, für die Pioniertruppe in den kommenden Jahren:

Das Programm Moyen d'Appui au Contact oder MAC, für 70 Exemplare für das Heer (mit oder ohne Anhänger...), die normalerweise ab 2026 geliefert werden, für das sich die interessierten Industriellen regen (CNIM / Texelis, Arquus, UNAC...). Der Nachfolger, zumindest teilweise, des EBG (Engin Blindé du Génie, von dem offiziell noch 50 Exemplare dotiert sind), insbesondere in seiner modernisierten Version namens "Vulcain" (neuer Arbeitsarm, Erdschaufel, Langholzgreifer, Klimaanlage, Seilwinde usw.) ;
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Künstlerische Ansicht. Kredite: privat.

Laufende Experimente mit gepanzerten Planierraupen (Nach dem Feedback der Operationen in Mossul, Irak, war die Anzahl der verfügbaren gepanzerten Planierraupen einer der Schlüsselpunkte, die während der Schlacht um Mossul jeden Morgen vom Chef der US-Streitkräfte gefordert wurden, ebenso wie die Luftdeckung, insbesondere durch Drohnen). Mit Bulldozern, die stärker sind als die bereits bekannten D6K- oder TNA-Bulldozer, deren Kabinen nur wenig (anpassbare Bausätze) oder gar nicht geschützt sind, und dies zusätzlich zur Ankunft des SDMAP - pyrotechnisches Minenräumsystem gegen Anti-Personenminen) ;

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D6K während der Operation "Freundschaft" (Libanon, 2020). Credits: Army of the Army.

Im Rahmen des Titan-Programms (Fortsetzung des Scorpion-Programms) zur Modernisierung des schweren Segments oder der "Enttarnung" sind Raupenfahrzeuge vorgesehen (für Gegenminen, Sprengungen, Brecheisen...), in Verbindung mit dem Programm Main Ground Combat System (MGCS), insbesondere für potenziell gemeinsame Plattformen und Fahrgestelle, sowie in Bezug auf die Produktions- und Indienststellungsdaten ;

Aber auch das Programm mit der Bezeichnung Apogée, um langfristig insbesondere die Mittel vom Typ MPG, EGAME, EGRAP, EMAD usw. zu ersetzen, mit einer Basis aus einem gepanzerten Schlepperlader mit Winde und Frontanbaugeräten (Schaufel, Gabeln usw.).

Budget 2024
FOB (französisch)
SYFRALL: Ein weiteres seit langem diskutiertes und im MPG berücksichtigtes Reparaturvorhaben ist das EMP "Schweres Leichtes Übersetzungssystem", das auf die Erneuerung der Mittel zur Überwindung von nassen Schnittstellen abzielt. Der erste Meilenstein soll 2024 mit der Bestellung von Serienköpfen erreicht werden.
Startschuss für die Erneuerung der Überquerungsysteme des Heeres.
OPEX360 (französisch)
Nathan Gain 29 Mai, 2024
[Bild: dragon24-20240529.jpg]

Ein zweiter erfolgreicher Versuch für SYFRALL? Rund zwölf Jahre nach einer ersten erfolglosen Ausschreibung startet das Heeresministerium offiziell erneut den Wettbewerb für die Erneuerung der Nassschnittüberbrückungssysteme des Heeres.

Nach der Informationsanfrage im Jahr 2021 wird nun eine ordnungsgemäße Ausschreibung durchgeführt. Was ist der Gegenstand des Auftrags? Die Entwicklung und Lieferung von bis zu zwanzig leichten und schweren Überquerungssystemen (SYFRALL). Die von der Generaldirektion für Rüstung durchgeführte europaweite Ausschreibung wird zu einem Auftrag führen, der aus einem festen und einem optionalen Abschnitt besteht.

Ein SYFRALL-System, das motorisierte Vorschiffsfahrzeuge und Schwimmbrücken ersetzen soll, besteht aus Türen der Klassen MLC 40R und MLC 85C/100R und Brücken der Klasse MLC 85C/100R, die alle auf einem geschützten oder ungeschützten Trägerfahrzeug mitgeführt werden. Damit kann die gesamte Palette der SCORPION-Fahrzeuge oder ein renovierter Leclerc-Panzer Flüsse, Seen und andere Gewässer überqueren. Alle Pionierregimenter werden damit ausgestattet, so auch das 3. Pionierregiment, in dem ein Überquerungszug eingerichtet wird.

Das Heeresministerium scheint dieses Mal entschlossen zu sein, die vor zwei Jahrzehnten angestellten Überlegungen in die Tat umzusetzen. Zwischen der DI und der Einleitung des Beschaffungsverfahrens ist viel Wasser unter den Brücken geflossen. Die im Einsatz befindlichen Systeme haben nicht nur fast 40 Jahre auf dem Buckel, sondern der russisch-ukrainische Konflikt hat auch deutlich gemacht, dass die Mittel zur Unterstützung der Mobilität dringend verstärkt werden müssen. Dies war nur einer von mehreren Schwerpunkten, die der Generalstabschef des Heeres, General Pierre Schill, in einem im letzten Jahr veröffentlichten Dokument genannt hatte.

Seitdem wurde ein neues Programmgesetz für den Zeitraum 2024-2030 verabschiedet. Ein Dokument, dank dessen SYFRALL nun einen Kurs eingeschlagen hat: 2030 sollen acht Tore und 300 Meter Brücke in Betrieb sein, eine Kapazität, die bis 2035 auf 2500 Meter erhöht wird. Die Operation, die nach einer inkrementellen Logik durchgeführt wird, erhält dieses Jahr eine erste Linie von 37 Mio. € an Verpflichtungsermächtigungen. Dies reicht aus, um den Beginn der Realisierung zu gewährleisten und die Bestellung der Serienköpfe zu notifizieren.

Aus Industriekreisen ist zu hören, dass die Konstrukteure des EFA und des PFM, CEFA und CNIM Systèmes Industriels, beschlossen haben, ihre Kräfte zu bündeln, um sich gegenüber der möglichen französischen und ausländischen Konkurrenz besser zu positionieren. Ein Duo, das durch Soframe verstärkt wird und dessen Pfeiler CSI seit einigen Jahren an einem PFM der neuen Generation arbeitet.
Eurosatory 2024: Wie CNIM Systèmes Industriels die Übersetzungsmittel des französischen Heeres erneuern will
FOB (französisch)
Nathan Gain 17 Juni, 2024
[Bild: Eurosatory-2024-comment-CNIM-Systemes-In...re_003.png]

Der Wettbewerb um die Erneuerung der Übersetzungsmittel des französischen Heeres hat begonnen. CNIM Systèmes Industriels (CSI), der historische Lieferant eines Teils dieser Fähigkeit, wird mit einem seiner Bestseller und im Rahmen eines "Teams Frankreich" antreten.

Das französische Heer neu ausrüsten

Zwei Jahrzehnte nach den ersten Entwürfen und einer gescheiterten Ausschreibung später ist das System der französischen Heere zur Überwindung von nassen Gräben (SYFRALL) wieder auf den Weg gebracht worden. Das Projekt soll zu einem einzigen Werkzeug führen, das alle derzeit in den Pionierregimentern eingesetzten Mittel ersetzen soll, von der erneuerten motorisierten Schwimmbrücke (PFM F2) über die leichten Übersetzungsmittel (MLF) bis hin zur Vorwärtsübersetzungskraft (EFA).

Als natürlicher Kandidat stürzt sich CSI nicht allein in den Kampf. Das Unternehmen hat sich mit CEFA, dem Konstrukteur des EFA, zusammengetan. Die Wahl ist nicht unbedeutend, denn die beiden Partner sind durch ein Handels- und Industrieabkommen miteinander verbunden, "um gemeinsam an allen weltweit ausgeschriebenen Ausschreibungen für Ingenieurleistungen teilnehmen zu können", erklärte Xavier Montazel, Leiter der Geschäftseinheit Verteidigung bei CSI, anlässlich der Rüstungsmesse Eurosatory 2024.

Das Duo hat sich im Übrigen für die Mobilitätskomponente mit der elsässischen Soframe zusammengeschlossen, da sich das SYFRALL-Programm auch auf den Träger der künftigen Brücken erstreckt. Das Trio, das eine zeitweilige Arbeitsgemeinschaft bildet, wird mit einer Lösung antworten, die sich auf das PFM der neuen Generation in seiner kurzen Version (PFM XP) konzentriert und in ein 8×8-Fahrzeug integriert ist. Der PFM XP ist sehr mobil und einfach einzusetzen und kann schwere Fahrzeuge der Klasse MLC 90C/100R tragen. Der XP ist nicht mehr nur eine Vision eines Künstlers. "Wir haben bereits das erste Kurzmodul in einer mit SYFRALL kompatiblen Version produziert", sagt Xavier Montazel.

SYFRALL wird auf einer Reihe von leichten Fähren basieren, die für den Transport von Fahrzeugen der Klasse MLC40 oder kleiner konzipiert sind, sowie auf schweren Fähren für den Transport von Fahrzeugen der Klasse MLC85, d. h. aller Kampfpanzer, die innerhalb der NATO betrieben werden. Die Ausschreibung von SYFRALL ist nun veröffentlicht. Die Ausschreibung, die seit mehreren Jahren erwartet wird, soll vor oder nach der Sommerpause folgen. Sie wird die zusätzlichen Spezifikationen liefern, die zur Verfeinerung der technischen Antwort erforderlich sind.

Die Vergabe des Auftrags würde Mitte 2025 erfolgen, was eine leichte Verschiebung des für dieses Jahr geplanten Vertragsabschlusses bedeuten würde. Die ersten Systeme sollen jedoch im Laufe des Jahres 2027 geliefert werden. "Das Ziel im Rahmen des aktuellen Militärprogrammgesetzes ist es, bis 2030 über acht schwere Fähren zu verfügen. Das nächste LPM soll bis 2035 bis zu 2500 zusätzliche Meter bringen.
[Bild: Comment-CNIM-veut-renouveler-les-moyens-...00x450.png]
Der PFM NG wird es dem französischen Heer ermöglichen, seine renovierten Leclerc-Panzer über die Grenze zu bringen.
(Credits: CSI)

Hinter Frankreich steht die NATO

Auf französischer Seite fand die Beschleunigung in den letzten sechs bis zwölf Monaten statt. "Es gibt einen klaren Willen, sich schnell mit allen Pionierkomponenten auszurüsten", stellt der Vertreter von CSI fest. Und dieser Bedarf ist nicht auf Frankreich beschränkt, da die globale Dynamik durch die Erfahrungen aus dem russisch-ukrainischen Konflikt verstärkt wird.

"Im Bereich der Überquerungssysteme ist der NATO-Markt heute extrem aktiv". Die Übersetzersysteme sind in der Tat veraltet, nicht nur wegen ihres Alters, sondern auch, weil ihre Kapazität, im Allgemeinen die der Klasse MLC 70C, angesichts der Massenzunahme bestimmter Plattformen nicht mehr ausreicht. "Alle europäischen Panzer sind mittlerweile über diese Kapazität hinaus und können daher formal nicht mehr über diese Brücken fahren", stellt Xavier Montazel fest.

"Bereits vor zwei Jahren hatten die NATO-Länder Programme zur Stärkung ihrer Pionierfähigkeiten im weitesten Sinne und insbesondere zur Überquerung von Brücken eingeleitet oder geplant. In der Tat haben die Ereignisse der letzten zwei Jahre die Ausschreibungen bestätigt und sogar beschleunigt", ergänzt er.

Überall tauchen also Anfragen auf, um sich mit Mitteln auszustatten, die bislang nur in Stichproben vorhanden sind und von wenigen Armeen beherrscht werden. Einige dieser Bemühungen kommen unerwartet, wie beispielsweise die von Spanien. Andere hatten sich bereits angedeutet, insbesondere an der Ostflanke Europas. Rumänien, die Tschechische Republik oder auch Ungarn wollen sich ausrüsten", sagt Montazel. In der Mitte und im Norden verfolgen Deutschland und das Vereinigte Königreich gemeinsame Überlegungen unter dem Namen Triton, an denen Frankreich einst sein Interesse bekundet hatte. Die Entscheidung für eine amphibische Lösung anstelle einer schwimmenden Brücke und vor allem die Langsamkeit des Prozesses haben die französische Seite schließlich dazu bewogen, einen Alleingang zu unternehmen.

Ob in Frankreich oder anderswo, CSI hofft, den Erfolg mit Polen, dem Erstkunden der PFM NG, wiederholen zu können. "Die Produktionslinie in La Seyne-sur-Mer [Var] ist hochgefahren und wir sind dabei, für Polen zu produzieren. Natürlich hat dieser Kunde dazu beigetragen, die Definition des Produkts abzuschließen und es zu qualifizieren. Oder besser gesagt, weiter zu qualifizieren, denn eine Reihe von Tests sind noch im Gange. Nach der Fertigstellung wird sich die polnische Erfahrung als wertvoll erweisen, um das französische Programm in Ruhe anzugehen. "Bis SYFRALL angemeldet ist, werden wir über ein bereits qualifiziertes, bereits produziertes und somit ausgereiftes Produkt verfügen", meint Xavier Montazel.