18.06.2022, 09:47
Erkennen, überwachen, steuern.
Armée d'Air (französisch)
DIE E-3F SDCA (Système de détection et de commandement) steht im Mittelpunkt der ständigen Missionen der der Luft- und Raumfahrtarmeeagentur: Schutz des Luftraums , der Intervention und der Abschreckung.
Die E-3F SDCA ist ein Radarflugzeug, ist ein wesentliches Mittel zur zur Führung und Durchführung von Operationen
![[Bild: UNE_2018_ASAP_180_F_005_009.jpg]](https://devenir-aviateur.fr/sites/default/files/2020-05/UNE_2018_ASAP_180_F_005_009.jpg)
Es wurde auf der Grundlage einer Boeing 707 Zelle nach dem Vorbild der Flugzeuge der US-Luftwaffe von der französischen Luftwaffe entwickelt.
Die französischen Flugzeuge wurden Anfang der 1990er Jahre ausgeliefert . Sie werden im Rahmen der 36 e escadre
de commandement et de conduite aéroportés die auf der Base 702 in Avord stationiert ist.
Die mit aktiven und passiven Sensoren ausgestattete E-3F, auch bekannt als Awacsus, ist eine der am weitesten verbreiteten Flugzeuge. Awacs (Airborne Warning and Control System) genannt, ermöglicht es, die Lage zu erfassen.
die taktische Situation über einem Einsatzgebiet (sämtliche Luftvektoren, Schiffe und Boden-Luft-Bedrohungen). Ausgestattet mit einem breiten Spektrum an an Kommunikations- und Datenübertragungsmöglichkeiten.
Er ist in der Lage, die Lage an die Kommandozentralen weiterzuleiten. Boden und befreundeten Luftfahrzeugen in der Luft zu übermitteln. Damit verfügt die Luft- und Raumfahrtarmee über ein wesentliches Mittel zur Führung und Leitung (C2) von Luftoperationen und das unmittelbar zu ihren First Entry-Fähigkeiten beiträgt.
DER ROTODOM, EIN STARKES RADAR
Der Rotodom der E-3F SDCA beherbergt zwei Antennen:
Die des Primärradars zur Erkennung von Luft- und Seezielen und die des Abfragegeräts.IFF (Identification Friend or Foe - Identifizierung von Freund oder Feind). zur Identifizierung von Zielen und zur Unterscheidung zwischen Freunden und Feinden.
Diese Antennen befinden sich in der Mitte des Rotodom und sind Rücken an Rücken angeordnet.
Das Primärradar AN/APY-2 ist ein Multimode-Radar. das sowohl Luft- als auch Seeortungsfähigkeiten bietet.
Seine Reichweite im Luftmodus beträgt mehr als 400 km und sein Dopplermodus ermöglicht die Unterscheidung von Zielen in Bewegung und in niedriger Höhe.
Das Sekundärradar AN/UPX-40 ist ein IFF-Abfragesystem der nächsten Generation, der neue Arten von Identifikationsmodi wie den S-Modus, den zivilen Identifikationsmodus und Modus 5, dem sicheren militärischen Modus.
DIE TAKTISCHEN DATENVERBINDUNGEN
Bei ihrer Indienststellung war die E-3F SDCA die erste Plattform derdie Luft- und Raumfahrtarmee, die über den Link 16 (L16) verfügte. Diese Verbindung taktische Datenverbindung, die auch von den NATO-Streitkräften genutzt wird, ist mittlerweile zum
für die Leitung und Durchführung moderner Operationen unumgänglich und stattet nun zahlreiche Mittel der Luft- und Raumfahrtarmee aus. Sie ermöglicht es den Teilnehmern desselben Netzwerks (Luftfahrzeuge, Boden-Luft-Systeme, Überwasserschiffe, Kommandozentralen usw. ...), in Echtzeit eine taktische Situation, Befehle und Befehle auszutauschen.
Kommandobefehle, Einsatzbefehle oder auch Textnachrichten zu übermitteln. Sie bietet auch die Möglichkeit der Kommunikation über sichere Funkkommunikation.
Die jüngsten Operationen (Libyen, Mali, Levante) haben gezeigt, dass es notwendig ist die Fähigkeit zu erwerben, taktische Datenverbindungen zu verlängern über die optische Reichweite hinaus und insbesondere der Verbindung 16 über das Protokoll
JRE (Joint Range Extension) für die E-3F-Flotte.
Im Laufe des Jahres 2021 werden die Flugzeuge über eine JRE-Verbindung über eine Satellitenverbindung verfügen. Sie werden dann in der Lage sein, eine taktische Situation zu übermitteln, die weit über das hinausgeht, was heute üblich ist.
Dies ermöglicht es dem C2-Zentrum, auf weitaus größere Bedrohungen zu reagieren. weiter entfernte Gebiete mit größerer Reaktionsfähigkeit zu erreichen. Das Luftfahrzeug bleibt außerdem ausgestattet mit die ältere und weniger leistungsfähige Verbindung 11
DIE (Weiter) ENTWICKLUNGEN DER E-3F SDCA
Um die Interoperabilität mit den verbündeten Awacs zu erhalten deren Mittel sich weiterentwickeln (insbesondere im Bereich der
Kommunikation), muss die E-3F regelmäßig neue Technologien integrieren. Nach der Integration des ESM (Electronic
Support Measure - passives Mittel zur Erkennung von Signalen im Jahr 2001, der Verbesserung des Radars im Jahr
2006 und der Erneuerung der Kommunikation im Jahr 2012, ist es das Missionssystem (Bedienungskonsolen in der Kabine).
in der Kabine), die 2015 einer umfassenden Renovierung unterzogen wurde.
Diese sogenannte Mid-Life-Upgrade (MLU) ist eine Erneuerung in der Mitte der Lebensdauer ist identisch mit der der amerikanischen Awacs, behält aber Folgendes bei einige nationale Besonderheiten, wie z. B. die Verwendung bestimmter
L16-Nachrichten und die Integration von AIS (Mittel zur Identifizierung von Schiffen) Der Umfang dieser Erneuerung ist sehr breit gefächert:
Neue Netzwerkarchitektur, Erhöhung der Anzahl von Arbeitsplätzen (von zehn auf vierzehn) mit einer Benutzeroberfläche.
modernem Mensch-Maschine-System und verbesserten Fähigkeiten. zur Identifizierung der verschiedenen Bedrohungen.
Eine Erneuerung der Avionik des Cockpits der E-3F namens FCU (French Cockpit Upgrade) wurde im Jahr 2016 vertraglich vereinbart, Juli 2017 abgeschlossen. Diese Modernisierung wird den Betrieb der Flotte bis zum Jahr 2035 erlauben. Weitere Modernisierungen sind bereits in Planung.
TECHNISCHE DATEN DER E-3F SDCA
Besatzung :
- Cockpit 2 Piloten + 1 Navigator + 1 Flugingenieur
- der Mission 14 Fluglotsen, Operateure und Techniker
Spannweite (m) 44,4
Länge (m) 46,6
Höhe (m) 12,6
Anzahl der Triebwerke
4 CFM 56-2-A3 Triebwerke
Reichweite 10 Stunden ohne Betankung und 18 Stunden mit Betankung.
Max. Startmasse (t) 152
Maximale Geschwindigkeit (mach) 0,78
Betriebsgeschwindigkeit (Kts)
360 +/- 50
Leermasse (t) 85,6
Operative Obergrenze (m) 10 000
Armée d'Air (französisch)
DIE E-3F SDCA (Système de détection et de commandement) steht im Mittelpunkt der ständigen Missionen der der Luft- und Raumfahrtarmeeagentur: Schutz des Luftraums , der Intervention und der Abschreckung.
Die E-3F SDCA ist ein Radarflugzeug, ist ein wesentliches Mittel zur zur Führung und Durchführung von Operationen
Es wurde auf der Grundlage einer Boeing 707 Zelle nach dem Vorbild der Flugzeuge der US-Luftwaffe von der französischen Luftwaffe entwickelt.
Die französischen Flugzeuge wurden Anfang der 1990er Jahre ausgeliefert . Sie werden im Rahmen der 36 e escadre
de commandement et de conduite aéroportés die auf der Base 702 in Avord stationiert ist.
Die mit aktiven und passiven Sensoren ausgestattete E-3F, auch bekannt als Awacsus, ist eine der am weitesten verbreiteten Flugzeuge. Awacs (Airborne Warning and Control System) genannt, ermöglicht es, die Lage zu erfassen.
die taktische Situation über einem Einsatzgebiet (sämtliche Luftvektoren, Schiffe und Boden-Luft-Bedrohungen). Ausgestattet mit einem breiten Spektrum an an Kommunikations- und Datenübertragungsmöglichkeiten.
Er ist in der Lage, die Lage an die Kommandozentralen weiterzuleiten. Boden und befreundeten Luftfahrzeugen in der Luft zu übermitteln. Damit verfügt die Luft- und Raumfahrtarmee über ein wesentliches Mittel zur Führung und Leitung (C2) von Luftoperationen und das unmittelbar zu ihren First Entry-Fähigkeiten beiträgt.
DER ROTODOM, EIN STARKES RADAR
Der Rotodom der E-3F SDCA beherbergt zwei Antennen:
Die des Primärradars zur Erkennung von Luft- und Seezielen und die des Abfragegeräts.IFF (Identification Friend or Foe - Identifizierung von Freund oder Feind). zur Identifizierung von Zielen und zur Unterscheidung zwischen Freunden und Feinden.
Diese Antennen befinden sich in der Mitte des Rotodom und sind Rücken an Rücken angeordnet.
Das Primärradar AN/APY-2 ist ein Multimode-Radar. das sowohl Luft- als auch Seeortungsfähigkeiten bietet.
Seine Reichweite im Luftmodus beträgt mehr als 400 km und sein Dopplermodus ermöglicht die Unterscheidung von Zielen in Bewegung und in niedriger Höhe.
Das Sekundärradar AN/UPX-40 ist ein IFF-Abfragesystem der nächsten Generation, der neue Arten von Identifikationsmodi wie den S-Modus, den zivilen Identifikationsmodus und Modus 5, dem sicheren militärischen Modus.
DIE TAKTISCHEN DATENVERBINDUNGEN
Bei ihrer Indienststellung war die E-3F SDCA die erste Plattform derdie Luft- und Raumfahrtarmee, die über den Link 16 (L16) verfügte. Diese Verbindung taktische Datenverbindung, die auch von den NATO-Streitkräften genutzt wird, ist mittlerweile zum
für die Leitung und Durchführung moderner Operationen unumgänglich und stattet nun zahlreiche Mittel der Luft- und Raumfahrtarmee aus. Sie ermöglicht es den Teilnehmern desselben Netzwerks (Luftfahrzeuge, Boden-Luft-Systeme, Überwasserschiffe, Kommandozentralen usw. ...), in Echtzeit eine taktische Situation, Befehle und Befehle auszutauschen.
Kommandobefehle, Einsatzbefehle oder auch Textnachrichten zu übermitteln. Sie bietet auch die Möglichkeit der Kommunikation über sichere Funkkommunikation.
Die jüngsten Operationen (Libyen, Mali, Levante) haben gezeigt, dass es notwendig ist die Fähigkeit zu erwerben, taktische Datenverbindungen zu verlängern über die optische Reichweite hinaus und insbesondere der Verbindung 16 über das Protokoll
JRE (Joint Range Extension) für die E-3F-Flotte.
Im Laufe des Jahres 2021 werden die Flugzeuge über eine JRE-Verbindung über eine Satellitenverbindung verfügen. Sie werden dann in der Lage sein, eine taktische Situation zu übermitteln, die weit über das hinausgeht, was heute üblich ist.
Dies ermöglicht es dem C2-Zentrum, auf weitaus größere Bedrohungen zu reagieren. weiter entfernte Gebiete mit größerer Reaktionsfähigkeit zu erreichen. Das Luftfahrzeug bleibt außerdem ausgestattet mit die ältere und weniger leistungsfähige Verbindung 11
DIE (Weiter) ENTWICKLUNGEN DER E-3F SDCA
Um die Interoperabilität mit den verbündeten Awacs zu erhalten deren Mittel sich weiterentwickeln (insbesondere im Bereich der
Kommunikation), muss die E-3F regelmäßig neue Technologien integrieren. Nach der Integration des ESM (Electronic
Support Measure - passives Mittel zur Erkennung von Signalen im Jahr 2001, der Verbesserung des Radars im Jahr
2006 und der Erneuerung der Kommunikation im Jahr 2012, ist es das Missionssystem (Bedienungskonsolen in der Kabine).
in der Kabine), die 2015 einer umfassenden Renovierung unterzogen wurde.
Diese sogenannte Mid-Life-Upgrade (MLU) ist eine Erneuerung in der Mitte der Lebensdauer ist identisch mit der der amerikanischen Awacs, behält aber Folgendes bei einige nationale Besonderheiten, wie z. B. die Verwendung bestimmter
L16-Nachrichten und die Integration von AIS (Mittel zur Identifizierung von Schiffen) Der Umfang dieser Erneuerung ist sehr breit gefächert:
Neue Netzwerkarchitektur, Erhöhung der Anzahl von Arbeitsplätzen (von zehn auf vierzehn) mit einer Benutzeroberfläche.
modernem Mensch-Maschine-System und verbesserten Fähigkeiten. zur Identifizierung der verschiedenen Bedrohungen.
Eine Erneuerung der Avionik des Cockpits der E-3F namens FCU (French Cockpit Upgrade) wurde im Jahr 2016 vertraglich vereinbart, Juli 2017 abgeschlossen. Diese Modernisierung wird den Betrieb der Flotte bis zum Jahr 2035 erlauben. Weitere Modernisierungen sind bereits in Planung.
TECHNISCHE DATEN DER E-3F SDCA
Besatzung :
- Cockpit 2 Piloten + 1 Navigator + 1 Flugingenieur
- der Mission 14 Fluglotsen, Operateure und Techniker
Spannweite (m) 44,4
Länge (m) 46,6
Höhe (m) 12,6
Anzahl der Triebwerke
4 CFM 56-2-A3 Triebwerke
Reichweite 10 Stunden ohne Betankung und 18 Stunden mit Betankung.
Max. Startmasse (t) 152
Maximale Geschwindigkeit (mach) 0,78
Betriebsgeschwindigkeit (Kts)
360 +/- 50
Leermasse (t) 85,6
Operative Obergrenze (m) 10 000