Forum-Sicherheitspolitik

Safran ist ein internationaler Hightech-Konzern,

der in den Bereichen Luftfahrt (Antrieb, Ausrüstung und Innenausstattung), Raumfahrt und Verteidigung tätig ist. Seine Mission: einen nachhaltigen Beitrag zu einer sichereren Welt zu leisten, in der der Luftverkehr immer umweltfreundlicher, komfortabler und zugänglicher wird.

Der Konzern ist auf allen Kontinenten vertreten, beschäftigt 76.000 Mitarbeiter, erzielt einen Umsatz von 16,5 Milliarden Euro im Jahr 2020 und nimmt, allein oder in Partnerschaft, weltweit oder in Europa führende Positionen auf seinen Märkten ein. Safran engagiert sich in Forschungs- und Entwicklungsprogrammen, die die Umweltprioritäten seiner Roadmap für technologische Innovation bewahren.
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Der Geschäftsbereich Defense
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Mit einer breiten Palette von Verteidigungssystemen und -ausrüstungen erfüllt Safran den Bedarf der Luft-, See- und Landstreitkräfte zahlreicher Länder in aller Welt, um die Sicherheit ihres Territoriums und den Schutz der Bevölkerung zu gewährleisten.

HRG (Hemispherical Resonator Gyroscopes)
Navigation und Lenkung

Der Konzern beherrscht alle Technologien der Trägheitsnavigation (mechanisch, thermisch, Laser, Glasfaser, Resonanzstruktur), wodurch er Systeme anbieten kann, die in allen Umgebungen funktionieren.
Im Verteidigungsbereich ist der Schutz der nationalen Interessen, der Bevölkerung und sensibler Standorte eine ständige Herausforderung. Die zu diesem Zweck eingesetzten Aktionsmittel erfordern eine immer größere Präzision, insbesondere um die Kollateralschäden zu begrenzen. Zu diesem Zweck entwickelt Safran neue Lösungen für Visiere und Feuerleitvorrichtungen.

Diese aus den fortschrittlichsten Technologien hervorgegangenen Leitsysteme ermöglichen es, ein Ziel mit höchster Präzision zu verfolgen und zu bekämpfen. Sie werden in der Artillerie, in gepanzerten Fahrzeugen und in Flugzeugen eingesetzt.

Safran in exklusiven Verhandlungen über die Übernahme von Orolia, einem weltweit führenden Anbieter von Lösungen für Positionierung - Navigation - Zeit (PNT) Resilient
Theatrum Belli (französisch)
von Theatrum Belli
7. Dezember 2021

Safran ist in exklusive Verhandlungen über die Übernahme des Unternehmens Orolia von Eurazeo und den Gründern und Führungskräften eingetreten. Orolia ist ein weltweit führender Anbieter von widerstandsfähigen PNT-Lösungen (Positioning / Navigation / Time), die die Zuverlässigkeit, Leistung und Sicherheit kritischer ziviler, militärischer und weltraumgestützter Operationen erhöhen, insbesondere in rauen oder veränderten GNSS-Umgebungen (Global Navigation Satellite System).

Orolia verfügt über ein breites Portfolio an resilienten PNT-Technologien entlang der gesamten Wertschöpfungskette bis hin zum kompletten System. Das Unternehmen bietet Ausrüstungen, Simulations- und Testlösungen sowie Notrufsender für militärische und kommerzielle Anwendungen in der Luftfahrt.

Dank ihrer bemerkenswerten Komplementarität ist diese Übernahme für Safran und Orolia eine einzigartige Gelegenheit, ihr Angebot an resilienten PNTs zu erweitern. Sie wird Safran in die Lage versetzen, in allen Bereichen des PNT, der Trägheitsnavigation, der Synchronisation sowie der GNSS-Empfänger und -Simulatoren für Anwendungen in der Luft-, Militär- und Raumfahrt, die ein hohes Maß an Integrität erfordern, zum Weltmarktführer zu werden.

Safran hat sich zum Ziel gesetzt, die Entwicklung von Orolia zu beschleunigen, die weiterhin unter der Verantwortung ihres Präsidenten, Jean-Yves Courtois, in Zusammenarbeit mit seinen Teams steht. Die jeweiligen Stärken der beiden Unternehmen und ihre Fähigkeiten, marktgerechte Lösungen zu entwickeln, werden allen ihren Kunden zugute kommen.

Orolia wird 2021 voraussichtlich einen Umsatz von über 100 Mio. € erzielen und beschäftigt rund 435 Mitarbeiter in Frankreich, den USA, der Schweiz, Spanien und Kanada.

Die Bedingungen der Transaktion werden nicht bekannt gegeben. Die Transaktion unterliegt den üblichen behördlichen Genehmigungen. Nach Abschluss der Transaktion, etwa Mitte 2022, wird das Unternehmen in der Sparte Luftfahrtausrüstung und Verteidigung konsolidiert.

Olivier Andriès, Generaldirektor von Safran, erklärte: "Ich freue mich, die Übernahme von Orolia bekannt geben zu können, die unser Angebot im Bereich der Trägheitsnavigation stärkt und unsere internationale Präsenz in diesem Bereich ausweitet.

Die Kombination von Safran und Orolia wird einen Weltmarktführer für Lösungen im Bereich Positioning-Navigation-Time Resilient für alle Anwendungen schaffen. Diese Übernahme steht voll und ganz im Einklang mit der Strategie, die wir auf unserem jüngsten Investorentag vorgestellt haben, um unsere Positionen in den Schlüsseltechnologien unserer hoheitlichen Aktivitäten zu stärken".

Jean-Yves Courtois, Präsident von Orolia, fügte hinzu: "Durch die Allianz von Safran und Orolia entsteht ein Weltmarktführer im Bereich PNT, der über Kompetenzen von beispielloser Tiefe und Größe verfügt. Unsere perfekte Komplementarität in Bezug auf technologisches Know-how, Marktpräsenz und geografische Präsenz wird es uns ermöglichen, einen weiteren Schritt in Richtung Resilient PNT zu gehen und unseren Regierungen sowie unseren Luftfahrt- und Handelskunden die modernsten Lösungen anzubieten, die sie für ihre kritischen Operationen benötigen werden.

Orolia wird dazu insbesondere durch seine weltweite Führungsposition in den Bereichen Zeitlösungen, GNSS-Simulation und Notfallortungstechnologien sowie durch seine starke Präsenz in den USA beitragen. Wir freuen uns auf die Aussicht, mit unseren zukünftigen Kollegen bei Safran zusammenzuarbeiten, mit denen wir eine gemeinsame Vision teilen.

JIM Compact Fernglas von Safran von der britischen Armee ausgewählt.
FOB (französisch)
Nathan Gain 4. Januar, 2022


Safran wird einen letzten Erfolg im Bodensegment verbuchen können, bevor das Jahr 2021 zu Ende geht. Der Geschäftsbereich Electronics & Defense wird im Rahmen des Programms "Fused Target Locator" (FTL) JIM Compact Ferngläser an die Aufklärungsregimenter der britischen Armee liefern.

Hinter dem FTL-Programm steht der Bedarf der britischen leichten Kavallerieeinheiten an einem "leichten, tragbaren, fahrzeugmontierbaren Multisensor-Zielerfassungs- und Überwachungssystem, das potenzielle Gegner aus einer Entfernung aufspürt, erkennt und identifiziert, die eine schnelle und effiziente Entscheidungsfindung ermöglicht".

Das vom lokalen Händler Edgar Brothers vermittelte Angebot umfasst Lösungen von Safran Electronics & Defense, Forsberg und der Exsel Group. Forsberg liefert die JIM Compact Ferngläser, Forsberg das MANTIS Battlefield Management System (BMS) und Forsberg die Systemintegrationskompetenz. Edgar Brothers ist seit dem Frühjahr 2020 der Vertriebspartner für Safran-Handoptronik in Großbritannien.

"Wir sind sehr stolz darauf, dass wir als Lieferant des FTL-Systems für das britische Verteidigungsministerium ausgewählt wurden. Gemeinsam mit unseren Industriepartnern Safran, Forsberg und Exsel glauben wir, ein System geschaffen zu haben, das unseren Truppen noch viele Jahre lang einen Vorteil auf dem Schlachtfeld verschaffen wird", erklärte der Geschäftsführer von Edgar Brothers, Mike Newman, anlässlich der Veranstaltung.

Edgar Brothers und seine Partner erhielten einen mehrjährigen Vertrag, der zu Beginn des Verfahrens auf 12 bis 24 Millionen Euro geschätzt wurde. Der ursprüngliche Zeitplan sieht vor, dass die Lieferungen bis 2024 erfolgen. Die Kapazität soll im Frühjahr 2022 in Betrieb genommen werden und eine geschätzte Lebensdauer von 10 Jahren haben.

Die FTL-Lösung wird die auf Aufklärungsmissionen spezialisierten Regimenter ausstatten: 1st The Queen's Dragoon Guards, Royal Scots Dragoon Guards und Light Dragoons. Letztere sind seit Dezember 2020 in Mali eingesetzt, wo sie für die UN-Truppen Langstreckenpatrouillen durchführen und Nachrichten sammeln.

Für weniger als 2 kg inklusive Batterie wird der britische Reiter ein binokulares Fernglas mit großer Reichweite und gekühlten optischen und thermischen Bahnen erhalten. Neben anderen Funktionen verfügt es über einen effektiven Laserentfernungsmesser für bis zu 12 km, einen Laserpointer und GPS. Das FTL-System wurde entwickelt, um den Betrieb zu optimieren. Auf einem Mast oder Stativ montiert, kann das Fernglas mit der MANTIS-Software, die auf einem robusten Tablet-PC installiert ist, ferngesteuert werden.

Safran erneut mit der Unterstützung für die Hubschrauber des französischen Staates beauftragt.
FOB (französisch)
Nathan Gain 3 Mai, 2022

Safran Helicopter Engines wird weiterhin die Motoren der meisten Hubschrauber des französischen Staates unterstützen. Der am 25. April von der Direktion für Flugzeugwartung (DMAé) bekannt gegebene Vertrag mit einer Laufzeit von zehn Jahren ist für das Armeeministerium "sehr wichtig", insbesondere weil er "den Grad der Verantwortung des Herstellers und der Steuerung der Verfügbarkeit erhöht".

Der Unterstützungsvertrag wurde erstmals 2001 unterzeichnet und bereits 2011 erneuert. Er wird nun zum zweiten Mal durch einen Vertrag mit dem Namen "Advanced Support of State Turbines" (SATURNE) mit einem Wert von fast 1,3 Mrd. € verlängert. Der Auftrag sichert 600 Arbeitsplätze, "davon 150 direkte Arbeitsplätze, hauptsächlich in der Region Nouvelle-Aquitaine", so das Armeeministerium.

SATURNE wird vom Safran-Standort Tarnos (Landes) aus gesteuert und gewährleistet die Verfügbarkeit und die Wartung von 1500 Motoren, die in staatlichen Hubschraubern eingebaut sind. Neben den Hunderten von Hubschraubern, die von der Aviation légère de l'armée de Terre (ALAT), der Armée de l'Air et de l'Espace und der Marine betrieben werden, gehören dazu auch die Maschinen der Direction générale de l'armement Essais en vol (DGA EV), der Gendarmerie nationale, der Sécurité civile (DGSCGC) und des Zolls (DGDDI).

Insgesamt sind 18 Hubschraubermodelle, von der Gazelle bis zum künftigen Gepard des HIL-Programms, betroffen, von denen 12 beim Heeresministerium im Einsatz sind. Einzige Ausnahmen sind die RTM 322-Motoren des Cayman und die MTR390-Motoren des Tiger, die durch spezielle Verträge unterstützt werden.

Mit dieser neuen Verlängerung erweitert Safran auch den bisher festgelegten Umfang, indem es "eine Auswertung der Betriebsdaten der Triebwerke und die Bereitstellung digitaler Dienste, die das tägliche Wartungsmanagement vereinfachen werden", integriert.

Zitat:SATURNE "steht im Einklang mit der Strategie der DMAé zur Vertikalisierung der Unterstützungsverträge, insbesondere durch eine noch größere Verantwortung von Safran und die Steuerung der Verfügbarkeit", kommentiert der Industriekonzern. So verpflichtet sich der Konzern mit diesem Paket "mit kontrolliertem Budget", "weiterhin eine hundertprozentige Verfügbarkeit der Triebwerke im Mutterland, in Übersee und bei Auslandseinsätzen zu gewährleisten, wie dies seit mehr als 14 Jahren ununterbrochen der Fall ist", erklärte Franck Saudo, Präsident von Safran Helicopter Engines.

Eurosatory 2022: Safran unterzeichnet mit der NSPA für die gemeinsame Unterstützung des JIM Compact-Fernglas.
FOB (französisch)
Nathan Gain 16. Juni, 2022
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Mehrere Bestände von JIM Compact Multifunktionsferngläsern werden ab dem nächsten Jahr direkt von der NATO-Agentur für Unterstützung und Beschaffung (NSPA) gewartet. Die NATO-Agentur wird durch einen Vertrag, der gestern auf der Eurosatory-Messe mit Safran Electronics & Defense unterzeichnet wurde, die notwendige Ausbildung und die erforderlichen Mittel erhalten.

"Alle NATO-Länder haben das Fernglas JIM Compact übernommen", erinnert Jean-Christophe Mugler, kaufmännischer Leiter der Verteidigungssparte von Safran Electronics & Defense. Nun galt es nur noch, die Unterstützung für die sieben Nationen*, die die "Night Vision and Optoelectronics Support Partnership" bilden, zu rationalisieren.

Dieser Bedarf wurde Ende letzten Jahres angemeldet und wird dazu führen, dass 2023 eine Unterstützungsbank in Capellen (Großherzogtum Luxemburg) im elektrooptischen Labor der NSPA eingerichtet wird. Der Prozess "wird sehr schnell ablaufen, da die Aktualität dies erfordert. Wir haben diese Bewegung begleitet und die entsprechenden Ressourcen bereitgestellt, um so schnell wie möglich ein Angebot zusammenzustellen".

Safran wird die NATO-Techniker ausbilden und die technischen Elemente und Werkzeuge bereitstellen, die sie benötigen, um selbstständig handeln zu können. Letztendlich wird die NSPA in der Lage sein, Aufgaben der NTI-Stufe 3 auszuführen, von der Montage/Demontage bis hin zu Anpassungsarbeiten und Software-Updates.

Diese Wartungsfähigkeit wird "ein enormer Vorteil für die NSPA und für alle NATO-Armeen sein, da sie Ressourcen, Investitionen und Ersatzteile kommunalisieren können. Das ist ein Skaleneffekt für unsere Kunden und ein großer Stolz für uns, da es ein zusätzlicher Vertrauensbeweis der Agentur und der Länder ist".

"Der JIM Compact ist nur eine von vielen Ausrüstungen in unserem Portfolio", erinnert Jean-Christophe Mugler. Dieser Erfolg wird daher als "ein erster Schritt" betrachtet und ebnet den Weg für weitere Aufträge für die Lieferung von Ersatzteilen. Safran hofft im Übrigen, den Vorgang mit anderen tragbaren Optroniken wie Moskito TI, Vector und anderen ECOTI, die in einigen Armeen im Einsatz sind, wiederholen zu können.

Französische Safran will Triebwerksinstandhaltung in Indien einrichten und am AMCA-Projekt mitarbeiten
Business Magasine (englisch)
Nachrichten Montag, 04 Jul, 2022 1646

Französische Safran will Triebwerksinstandhaltung in Indien einrichten

Der französische Triebwerkshersteller Safran, der bereits MRO für zivile Triebwerke anbietet, plant, in naher Zukunft auch militärische Triebwerke in Indien zu produzieren. Im Rahmen seines Vorschlags für ein zweimotoriges Kampfflugzeug hat sich das Unternehmen auch bereit erklärt, mit der DRDO an der Entwicklung von militärischen Triebwerken mit 110 KN Schubkraft zu arbeiten.

Im Rahmen seiner Offset-Verpflichtungen bereitet Safran, ein führender Hersteller von Triebwerken für Verkehrsflugzeuge, die Eröffnung einer MRO-Einrichtung in Indien für seine LEAP-Triebwerke vor. Bei einem morgigen Treffen von Safran-CEO Olivier Andres mit dem indischen Minister für Zivilluftfahrt, Jyotiraditya Scindia, wird die MRO-Anlage angeblich bestätigt werden.

Die indische Tochtergesellschaft wird eine hochmoderne MRO-Anlage einrichten, in der rund 330 Triebwerke von indischen Fluggesellschaften sowie Triebwerke von Safran-GE-Joint-Ventures aus Ländern in Südasien, Westasien und Afrika gewartet werden. Im Rahmen der Initiative Atmanirbhar Bharat" will SAFRAN 150 Mio. USD in die Anlage investieren, um die Instandhaltung von militärischen Triebwerken zu unterstützen, die derzeit in den Rafale- und Mirage-2000-Jets der indischen Luftwaffe eingesetzt werden. Die indische Luftwaffe hat 26 Rafale-Mehrzweckkampfflugzeuge von dem französischen Unternehmen gekauft, das auch Indiens führender Anbieter von Hubschraubertriebwerken ist.

Darüber hinaus hat das französische Unternehmen der indischen Regierung einen Vorschlag für die Entwicklung eines neuen, hochmodernen 110-Kilotonnen-Schubtriebwerks für Indiens futuristisches zweimotoriges Kampfflugzeug AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft) in Zusammenarbeit mit dem Gas Turbine Research Establishment (GTRE) des Department of Research and Development (DRDO) unterbreitet.

Einem Verteidigungsexperten zufolge werden sich die Kosten pro Triebwerk für 400 Triebwerke auf 10-12 Millionen Euro belaufen, was dem entspricht, was wir bereits für Triebwerke ausgeben. Wenn wir 6-7 Staffeln haben, brauchen wir 400 Triebwerke, um unsere zweimotorigen AMCAs anzutreiben. Der Experte sagte weiter, dass Sie wahrscheinlich mehr brauchen werden.

Zum Schutz der nationalen Sicherheit der USA und zur Förderung der außenpolitischen Ziele der USA ist die ITAR eine US-Regelung, die die Ausfuhr von Verteidigungs- und Militärtechnologien einschränkt und kontrolliert. Das Angebot von Safran fällt nicht unter die ITAR. Das geplante Safran-GTRE-Gemeinschaftsunternehmen kann also militärische Triebwerke an Drittländer verkaufen, ohne irgendwelche Beschränkungen einhalten zu müssen.

Wenn das gemeinsame Entwicklungsverfahren in diesem Jahr genehmigt wird, rechnet das französische Unternehmen damit, dass das neue Triebwerk 110 KN bis 2035 zertifiziert sein wird. Die Mitentwicklung des Triebwerks 110 KN wird insgesamt zwischen fünf und sechs Milliarden Euro kosten.

Die DRDO erwägt jedoch auch den Einsatz des GE-414-Triebwerks als Alternative für das AMCA-Projekt. Das Angebot von Safran umfasst jedoch Leistungsgarantien und den Transfer aller erforderlichen Technologien für die Konstruktion, Entwicklung, Produktion und Unterstützung von Flugzeugtriebwerken in Indien.

Ursprünglich war das Triebwerk für die Tejas LCA-Kampfflugzeuge vorgesehen, doch arbeitet das GTRE seit 1996 am Kaveri-Triebwerk. Die LCA-Triebwerke verwenden jetzt GE-404-Triebwerke, die nicht mehr an Tejas gebunden sind.

Wie Safran Helicopter Engines seine Verbindungen mit der indischen HAL-Gruppe erneut stärkt.
La Tribune (französisch)
Safran setzt seine Strategie zur Stärkung seiner Beziehungen zu Indien fort. So wird seine Tochtergesellschaft Safran Helicopter Engines eine neue Motorenfamilie mitentwickeln, die den Bedürfnissen der indischen Streitkräfte entsprechen soll.

Michel Cabirol
08 Jul 2022, 14:59

Dieses neue Projekt zur gemeinsamen Entwicklung eines Triebwerks, das insbesondere für das IMRH-Programm (unser Bild) bestimmt ist, verdeutlicht das Engagement von Safran HE und HAL für die Politik der indischen Regierung Atmanirbhar Bharat (Autonomes Indien), die Souveränität im Bereich der Verteidigungstechnologien zu erlangen.

Dieses neue Projekt zur gemeinsamen Entwicklung eines Triebwerks, das insbesondere für das IMRH-Programm (unser Foto) bestimmt ist, verdeutlicht das Engagement von Safran HE und HAL gegenüber der Politik der indischen Regierung "Atmanirbhar Bharat" (autonomes Indien), um die Souveränität im Bereich der Verteidigungstechnologien zu erreichen. (Credits: HAL)

Mehr als 20 Jahre nach der Einführung des Shakti-Triebwerks in Zusammenarbeit mit HAL (Hindustan Aeronautics Limited) schlägt Safran Helicopter Engines erneut zu. Safran HE und HAL unterzeichneten am Freitag in Bangalore ein Memorandum of Understanding (MoU) zur gemeinsamen Entwicklung eines neuen Triebwerks für das indische IMRH-Programm (Indian Multi Role Helicopter) im Rahmen eines neuen Unternehmens, das sie zu gleichen Teilen (50:50) gründen werden.

Dieser 13 Tonnen schwere Mehrzweckhubschrauber, der voraussichtlich 2025-2026 in Dienst gestellt wird, benötigt ein schubstarkes Triebwerk vom Typ RTM 322. Dieses Triebwerk von Safran HE, das im Apache, Merlin und NH90 eingesetzt wird, könnte im Übrigen einige technologische Bausteine für dieses Programm liefern.

"Safran Helicopter Engines ist seit mehreren Jahrzehnten unser bevorzugter Partner. Das Joint Venture wird die Erfahrung von HAL bei der Herstellung von mehr als 15 Flugzeug- und Hubschraubermotoren nutzen, um Motoren zu entwickeln und zu produzieren, die vorrangig für den IMRH und seine Marinevariante, den DBMRH (Deck Based Multi-role Helicopter), bestimmt sind. Diese Partnerschaft wird sich auf das industrielle Ökosystem Indiens im Verteidigungsbereich stützen", erklärte HAL-Präsident R. Madhavan, der in der am Freitag veröffentlichten Pressemitteilung zitiert wurde.

Über das IMRH hinaus soll dieses neue Triebwerk "den Bedürfnissen der indischen Armee entsprechen", erklärte der Generaldirektor von Safran, Olivier Andriès, bei einem Treffen mit der französischen Presse in Hyderabad. Wenn wir diese Zusammenarbeit nicht vorgeschlagen hätten, hätten die Inder eine Lösung mit anderen Herstellern gefunden". Safran und HAL werden den Umfang ihrer Zusammenarbeit durch die Gründung eines neuen Unternehmens erweitern, das für die Entwicklung, die Produktion, den Verkauf und den Support von Hubschraubermotoren zuständig sein wird.

Indien ist auch ein sehr wichtiger Partner für Safran HE. "Mit einer Flotte von über 1.000 Motoren sind die indischen Streitkräfte einer der größten Betreiber von Hubschraubermotoren, die von Safran entwickelt wurden", erinnerte der Präsident von Safran HE, Franck Saudo, der in der am Freitag veröffentlichten Pressemitteilung zitiert wird.
Safran haftet an der Vision von "Atmanirbhar Bharat".

Diese neue Kooperation verdeutlicht die engen Beziehungen zwischen Frankreich und Indien im Bereich der Rüstung und der Luftfahrt, aber auch speziell zwischen Safran, das am Donnerstag und Freitag drei neue Werke in Hyderabad und anschließend in Bangalore einweihte, und den politischen Behörden Indiens im Allgemeinen und HAL im Besonderen.

So zeigt dieses Joint-Venture-Projekt erneut das Engagement von Safran HE und HAL für die Politik der indischen Regierung "Atmanirbhar Bharat" (Autonomes Indien), die seit ihrem Amtsantritt 2014 von Premierminister Naredra Modi gefördert wird, um die Souveränität im Bereich der Verteidigungstechnologien zu erreichen.

Safran und HAL hatten bereits das Ardiden 1H1 Shakti gemeinsam entwickelt, das 2009 von der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) zertifiziert wurde. Dieses Triebwerk wird derzeit unter der Bezeichnung Shakti (eine Göttin mit göttlicher Energie) produziert und treibt die indischen zweimotorigen Hubschrauber Dhruv und LCH (Light Combat Helicopter) an. Mehr als 250 von Safran HE motorisierte Exemplare (500 produzierte Shakti) sind derzeit im Einsatz.

Darüber hinaus haben Safran HE und HAl im Oktober 2016 ein Joint Venture Helicopter Engines MRO Pvt Limited (HE-MRO) mit Sitz in Goa im Südwesten Indiens gegründet. Dieses MRO-Unternehmen (Wartung, Reparatur und Überholung) für Hubschraubermotoren, die von Betreibern in Indien und den Nachbarländern eingesetzt werden, soll schließlich bis Ende 2023 den Betrieb aufnehmen. Ursprünglich sollte es bereits 2017 den Betrieb aufnehmen.

@helios

"Der Silvercrest-Motor fliegt jeden Tag in Istres" (Olivier Andriès, Safran).
Nach diesen Rückschlägen fliegt der von Safran für die Geschäftsluftfahrt entwickelte Silvercrest-Motor schließlich jeden Tag in Istres im Rahmen einer Test- und Erprobungskampagne. Der Triebwerkshersteller ist nun bereit, sich mit einem Flugzeughersteller zu verpflichten.
La Tribune (französisch)
Michel Cabirol

Safran verlor seine beiden einzigen Kunden für das Silvercrest-Triebwerk für die Geschäftsluftfahrt: Dassault Aviation im Dezember 2017 und dann Textron Aviation im Juli 2019. (Credits: Reuters)

Und da ist er wieder, der Silvercrest! Diskret und fernab von jeglichem Druck hat Safran seit drei Jahren im Rahmen eines F&T-Programms die Entwicklung seines verfluchten Triebwerks für die Geschäftsluftfahrt fortgesetzt, nachdem es seine beiden einzigen Kunden verloren hatte: Dassault Aviation im Dezember 2017 und dann Textron Aviation im Juli 2019. "Wenn es eines Tages einen Bedarf eines Flugzeugherstellers im Schubbereich von 10.000 bis 12.000 Pfund Schub gibt, sind wir bereit", erklärt der Generaldirektor von Safran Olivier Andriès, der von La Tribune am Rande einer Pressereise nach Indien, wo der Konzern seine Präsenz ausbauen wird, befragt wurde.

Der Chef von Safran ist der Ansicht, dass er heute über ein Triebwerk mit bewährten Leistungen verfügt. Dies ist ganz klar eine Revanche für Safran, dem damals vorgeworfen worden war, nicht mehr in der Lage zu sein, ein komplettes Triebwerk zu entwickeln, darunter insbesondere die heißen Teile. Das Silvercrest ist übrigens das einzige Triebwerk der neuen Generation im Bereich von 9 bis 12.000 Pfund Schubkraft.

Jeden Tag ein Testflug

"Das Silvercrest fliegt jeden Tag in Istres", einem Standort von Safran, der auf die Erprobung von Triebwerken am Boden (im Freien) und im Flug spezialisiert ist, erklärt Olivier Andriès. Als doppelte Ironie der Geschichte können die Teams von Dassault Aviation im Flugversuchszentrum in Istres sehen, wie er im Rahmen einer Test- und Erprobungskampagne auf einem Gulfstream-Flugzeug, einem der stärksten Konkurrenten des dreifarbigen Flugzeugherstellers, fliegt.

Dassault Aviation hatte Ende 2017 einen Prozess zur Auflösung des Silvercrest-Vertrags eingeleitet, der zur Einstellung des Programms Falcon 5X führen würde, "angesichts des Ausmaßes der technischen und zeitlichen Risiken" dieses in der Entwicklung befindlichen Triebwerks, wie der Flugzeughersteller damals in einer Pressemitteilung feststellte.

Dann hatte Dassault ein stärkeres Flugzeug auf den Markt gebracht, das 6X, das von Pratt & Withney (Triebwerk PW812D8) motorisiert wurde. Seitdem wurde das Problem am Hochdruckverdichter des Silvercrest im axialen Teil Ende 2018 behoben.
Safran hat Lehren aus den Silvercrest-Debakeln gezogen.

Drei Lehren hat Safran aus den Debakeln der Silvercrest gezogen. Sie gelten für alle Programme des Konzerns. Der Triebwerkshersteller ist der Ansicht, dass er die frühe Phase eines Programms durch einen Demonstrator, der diese frühen Phasen validiert, besser vorbereiten muss. Diese Programme werden auch regelmäßig von internen Teams aus den verschiedenen Einheiten des Konzerns geprüft.

Um ein vollständiger Triebwerkshersteller zu bleiben, "müssen wir außerdem regelmäßig Krafttraining betreiben", indem wir neue Demonstratoren auf den Markt bringen, meint Olivier Andriès. Denn der Generaldirektor von Safran ist der Ansicht, dass der Konzern den Anschluss verloren hatte, indem er über einen längeren Zeitraum keine Triebwerke mehr entwickelte. Schließlich wird sich der Triebwerkshersteller erst dann an einen Flugzeughersteller binden, wenn er die Stufe 6 von insgesamt 9 TRL (Technology Readiness Level) erreicht hat. Eine Stufe, die sicherstellt, dass die Technologie in einem relevanten Umfeld demonstriert wurde.

In diesem Rahmen hat Safran im Juni 2021 in Partnerschaft mit General Electric das Programm CFM RISE (Revolutionary Innovation for Sustainable Engines) gestartet, ein innovatives Technologieentwicklungsprogramm mit dem Ziel, den Treibstoffverbrauch und die CO2-Emissionen im Vergleich zu den heutigen Triebwerken um mehr als 20 % zu senken. Olivier Andriès möchte bis 2025/2026 die TRL-Stufe 6 erreichen.

Dann sollen Mitte des Jahrzehnts Boden- und Flugtests eines Demonstrators durchgeführt werden, um ein neues Flugzeug auf den Markt zu bringen. "Wir müssen in der Lage sein, die beste Lösung zu entwickeln" ernst dieses F&E-Programm, meint Olivier Andriès.

Danke für die Info, ist Cessna eigentlich final ausgestiegen? Von der Hemisphere habe ich nichts mehr gehört, allerdings hatte man 2019 noch betont, dass das Projekt nur ausgesetzt, aber nicht beendet sei. Gibt es in Frankreich schon Spekulationen zu neuen Typen? Theoretisch würde sich das Triebwerk ja auch als Kern für einen Turboprop anbieten, der für das neue taktische Transportflugzeug eingesetzt werden könnte, sofern man dort keine Konfiguration aus zwei TP400 verwenden möchte. Man hätte mit dem Silvercrest sogar den Vorteil, dass man auch einen von der Größe her passenden Ersatz für die C-295 auf den Markt bringen könnte. Zivil käme mir noch eine neue Generation für ATR oder auch für das neue Turboprop-Projekt von Embraer in den Sinn.

Das Projekt mit Cessna wurde im "gegenseitigen Einverständnis" suspendiert.
Safran hält sich zur Zeit sehr mit Aussagen sehr zurück. Versuchen wohl wirklich aus den Fehlern der Vergangenheit zu lernen.

[Pressemitteilung 📢] Das #M88-Triebwerk der @Dassault_OnAir
Das #Rafale-Triebwerk von @Dassault_OnAir hat den Meilenstein von 1⃣ Million Betriebsstunden überschritten. Dieser wichtige Schritt spiegelt die hervorragende Betriebsleistung dieses Triebwerks wider, das seit fast zwei Jahrzehnten in Betrieb ist!
➡️ https://bit.ly/3yyqxuJ

Twitter

Zitat:@Helios ein eventuellert Zusammenhang mit Silver Crest ???

Haben Sie dieses ganz besondere #A380 ✈️-Triebwerk bemerkt?
Dieser neue A380-Flugversuchsdemonstrator wird mit einem hochmodernen Open-Fan-Triebwerk von @CFM_engines ausgestattet, um treibstoffeffiziente Technologien zu testen und auszubauen! 💨
Weitere Informationen: https://fly.airbus.com/A380-propulsio
Twitter

Airbus

(23.07.2022, 14:38)voyageur schrieb: [ -> ]@Helios ein eventuellert Zusammenhang mit Silver Crest ???

Eher nicht. Das RISE-Programm soll in ein Triebwerk für Passagierflugzeuge zum Einsatz ab Mitte der 30er Jahre münden und das LEAP ersetzen. Es ist davon auszugehen, dass auch das Demonstrationstriebwerk bereits nahe der finalen Leistungsklasse angeordnet sein wird, und die ist zwei bis drei mal so hoch wie der Leistungsbereich des Silvercrest.

Safran Power Units fliegt im Kielwasser der Rafale.
La Tribune (französisch)
Das Unternehmen wird die Herstellung von Hilfsmotoren für Dassaults Rafale bis 2025 vervierfachen und die Produktion von Turbostrahltriebwerken für Raketen verdoppeln. Es wird in zwei Jahren 110 Arbeitsplätze schaffen und bis 2026 37 Millionen Euro in sein Werk in Toulouse investieren.

Diese Tochtergesellschaft von Safran Helicopter Engines stellt Hilfstriebwerke für Militär-, Regional-, Geschäfts- und Hubschrauberflugzeuge sowie Turbostrahltriebwerke für Flugkörper her. (Laurent Marcaillou/Les Echos)

Von Laurent Marcaillou
Veröffentlicht am 16. August 2022 um 10:51 UhrAktualisiert am 16. August 2022 um 11:53 Uhr.

Das Wachstum der Verkäufe von Dassault Rafale-Militärflugzeugen und Raketen zieht das Geschäft der Safran Power Units an, die die Belegschaft ihrer Niederlassung in Toulouse bis Ende 2023 von 470 auf 580 Mitarbeiter aufstocken wird. Das früher Microturbo genannte Tochterunternehmen von Safran Helicopter Engines stellt Hilfstriebwerke (APU) für Militär-, Regional- und Geschäftsflugzeuge sowie Hubschrauber und Turbostrahltriebwerke für Flugkörper her.

Neben dem Hauptstandort in Toulouse, an dem das Konstruktionsbüro, die Fertigung und die Reparatur angesiedelt sind, verfügt das Unternehmen über zwei kleinere Betriebe in den USA mit 60 Beschäftigten.

Das Unternehmen plant, seinen Umsatz (100 Millionen Euro im Jahr 2021) bis 2022 um 50 % zu steigern und weiter zu wachsen. Denn die Herstellung der APUs für die Rafale wird zwischen 2022 und 2025 von 1 auf 4 pro Monat steigen! Diese Hilfstriebwerke werden zum Starten von Reaktoren und zur Stromerzeugung eingesetzt. Das Unternehmen wird auch die Produktion von Turbostrahltriebwerken für Raketen bis 2024 von 10 auf 22 pro Monat verdoppeln.

Zitat:Curtiss-Wright acquires Safran Aerosystems Arresting for $240m

The new business will be operated under the Curtiss-Wright’s Naval & Power segment.

Curtiss-Wright has closed the purchase of Safran Aerosystems Arresting (SAA), a global arresting systems supplier for military aircraft, for $240m in cash. SAA designs, manufactures and supplies mission-critical, fixed-wing aircraft emergency arresting systems. Following the transaction, Curtiss-Wright will operate the new business within its Naval & Power segment. [...]

In a press statement, Curtiss-Wright said: “SAA’s safety systems have a strong alignment to and are a logical adjacency with Curtiss-Wright’s existing helicopter landing and recovery systems, and the combination provides an opportunity to leverage our combined, long-standing relationships with leading defence customers supporting critical defence platforms.” [...]

Based in Merpins, France and Aston, Pennsylvania, US, SAA has customers in more than 70 countries. The company has a diverse portfolio of products to support aircraft carrier and fixed land-based arresting systems.

https://www.naval-technology.com/news/cu...rosystems/

Schneemann