Der NH90 FS wird in etwas mehr als einem Jahr in der 4. RHFS landen
FOB (französisch)
Nathan Gain 11. April 2025
![[Bild: Le-NH90-FS-a-un-peu-plus-dun-an-dun-atte...FS_001.png]](https://www.forcesoperations.com/wp-content/uploads/2025/04/Le-NH90-FS-a-un-peu-plus-dun-an-dun-atterrissage-au-4e-RHFS_001.png)
Fünf Jahre nach Beginn seiner Entwicklung wurde der NH90-Hubschrauber für die französischen Spezialeinheiten letzte Woche auf der SOFINS-Messe erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt. Ein Auftritt vor dem Hintergrund des Abschlusses der industriellen Qualifizierung und etwas mehr als ein Jahr vor der Landung des ersten Exemplars beim
4. Hubschrauberregiment der Spezialeinheiten (4e RHFS) in Pau.
Vor über einem Jahr ist der Prototyp des NH90 FS zu industriellen Qualifikationstests in die Luft gestiegen. Ein Zyklus, der nach etwa 80 Flugstunden vor der für Mitte Juni geplanten Pariser Luftfahrtschau enden soll. Der Meilenstein der staatlichen Qualifikation wird um die Jahreswende 2025-2026 erwartet, als Auftakt zur Auslieferung eines ersten Exemplars sechs Monate später an das 4. RHFS. Seine Montage „hat gerade am Standort Marignane“ von Airbus Helicopters begonnen, kündigte das Armeeministerium am Rande der SOFINS-Messe an.
Drei weitere Hubschrauber werden 2026 folgen, mit einer Verzögerung von einem Jahr im Vergleich zum vor fünf Jahren festgelegten Zeitplan. Das Regiment wird bis zum Frühjahr 2029 18 NH90 FS erhalten, von denen theoretisch 10 bis Ende 2027 in Betrieb sein werden. Der Prototyp, der auf der TFRA-Zelle Nr. 44 basiert, wird zur Halbzeit geliefert, während eines Retrofits, das ihn in die Serienkonfiguration überführt. Das von Airbus Helicopters für seine Prototypen bevorzugte Schwarz ist passé, alle werden die in der Caïman-Flotte der 4. Luftkampfbrigade verbreitete Tarnung Centre Europe annehmen.
Für die 4e RHFS musste zumindest das Bestehende beibehalten werden. Das Bestehende sind die Fähigkeiten der Caracal, die bald an die französische Luft- und Raumfahrt-Armee übergeben werden, und der Cougar, die für den konventionellen Einsatz und, wie es scheint, für den gemeinsamen Hubschrauberverband renoviert werden. „Wir steigen auf eine modernere und damit leistungsfähigere Maschine um“, fasst ein Offizier der 4. RHFS zusammen.
Die bekannten Leistungen des NH90 werden um mehrere Bausteine erweitert. Am deutlichsten sichtbar sind die unter der Nase der Maschine integrierte optronische Kugel Euroflir 410 und die beiden Schanzelöcher, die die Installation eines MAG-58-Maschinengewehrs auf jeder Seite der Maschine ermöglichen. Dies wird „ein großer Vorteil“ für die Bediener sein, die von einem besseren Zugang nach außen profitieren und gleichzeitig einen erhöhten Selbstschutz während der Ein- und Ausschiffungsphasen beibehalten.
Die Bewertung dieser Bordbewaffnung war eine der letzten Etappen der laufenden Testkampagne. Diese auf der Île du Levant, einem Standort der DGA Essais de missiles in der Nähe von Marignane, durchgeführten Schussserien werden durch neue Tests während der staatlichen Qualifikation ergänzt. Die Integration der MAG 58 schließt andere Waffen, die im Arsenal der 4e RHFS vorhanden sind, nicht aus. Alle zukünftigen Maschinen werden in der Tat „vorverkabelt“ sein, um ein schweres Maschinengewehr M3M oder eine M134 Gatling aufzunehmen, wenn die Mission es erfordert.
Die Besatzung eines NH90 FS? Ein Pilot, ein Flugkapitän, ein Flugingenieur und zwei operative Mitglieder der Ladebucht
Bildnachweis: Armeeministerium
Neben der Wiederherstellung einer Notfall-Rettungskapazität verfügt der 4. RHFS über ein hinter dem Cockpit installiertes Rack, das für die Speicherung der speziellen Kommunikationssysteme der Spezialkräfte vorgesehen ist, die für die Kommunikation mit den französischen Einheiten und anderen alliierten Armeen erforderlich sind. Die Besatzung wird insbesondere von der Satellitenkommunikation profitieren, einem neuen Objekt, das derzeit in den Caracal integriert wird, aber neu für den Caïman ist.
Diese verstärkten Übertragungen sind die Aussicht auf „eine größere Autonomie und die Fähigkeit, weiter zu operieren“, bemerkt ein Offizier des 4. RHFS. Darüber hinaus ist eine zusätzliche Konsole für einen dritten Bediener vorgesehen, der in der Lage sein wird, an der Durchführung der Mission teilzunehmen und somit die kognitive Belastung der beiden Piloten zu verringern.
Hinzu kommen Lösungen, die bei Programmstart nicht vorgesehen waren, aber derzeit in den Prototyp integriert und später mit den Serienmodellen ausgeliefert werden. Die Zusammenarbeit von Drohne und Hubschrauber beispielsweise wird durch die Integration einer Antenne und eines externen Tablets ermöglicht. Das Ganze ermöglicht es, einen Videostream zu empfangen, aber auch mit Drohnen zusammenzuarbeiten.
Der größte Mehrwert wird jedoch erst in einer zweiten Phase entstehen. Die Entwicklung dieses Standards 2, die nun schrittweise erfolgt, soll theoretisch mit der Integration der Weitwinkelkamera Eurofl'Eye von Safran Electronics & Defense zur Unterstützung des Fluges fortgesetzt werden. In Kombination mit dem TopOwl DD-Helm und dem Euroflir 410 bieten seine sechs multispektralen Sensoren eine unabhängige 200°-Sicht für den Piloten und den Copiloten. Dies ermöglicht ein besseres Verständnis der unmittelbaren Umgebung und Eingriffe unter komplexeren Bedingungen. Die Entwicklung bei Safran geht weiter.
Die Teams werden in Kürze einen neuen Demonstrator mit „besserer Auflösung“ liefern. Es folgen Bodentests bei DGA Techniques aérospatiales und ab Anfang 2026 Flugtests auf einem Puma-Teststand.
Die 4. RHFS hat nicht auf ihre neuen Maschinen gewartet, um mit der Umstellung der Besatzungen zu beginnen. Ein Pilot und ein Flugmechaniker wurden bereits im vergangenen Jahr auf NH90 an der Ausbildungsbasis - 2. Kampfhubschrauberregiment von Le Cannet-des-Maures - ausgebildet. Sie bilden die Vorhut der Erstausbilder, die an der Qualifizierung von zwei Piloten und ebenso vielen Flugmechanikern beteiligt sind, die wiederum für die Ausbildung der zukünftigen Besatzungen des 4. Dadurch kann im Vorfeld der operativen Qualifizierung, die in einem zweiten Schritt an den zukünftigen Maschinen durchgeführt wird, wertvolle Zeit gewonnen werden.
Einige Unbekannte bleiben bestehen. Zwischen dem Start von Caracal, der von der AAE erwartet wird, um ihre Pumas zu ersetzen, und der Ankunft der ersten NH90 FS befürchten die Spezialeinheiten eine vorübergehende Kapazitätsverringerung für einige Monate. Andererseits würde die Anschaffung der Bausteine des Inkrements 2 von ihrer Annahme durch mögliche ausländische Nutzer abhängen, was zu Größenvorteilen führen würde. An Pisten mangelt es nicht, da die finnischen, spanischen und belgischen Spezialeinheiten bereits mit NH90 operieren.
Bleibt schließlich die Frage nach einem Standard, der auf die 64 Caïman ausgeweitet wird, die von den konventionellen Einheiten betrieben werden, um eine homogene Flotte zu erreichen. Folglich ist die Investition nicht im Gesetz zur militärischen Programmplanung für 2024-2030 verankert. Die beiden Standards werden daher nebeneinander existieren, bis eine Nachrüstung erfolgt, die möglicherweise mit den laufenden Überlegungen zur Halbwertszeit der Maschine verknüpft ist. Und auch diese Anstrengung wird von der Abstimmung mit anderen Nutzern abhängen. Die Kopie ist jedoch nicht vollständig festgelegt: „Es gibt einige Verbesserungen, die für die Spezialeinheiten geplant sind und die sehr einfach an die konventionelle Maschine angepasst werden können“, betont die DGA.