Forum-Sicherheitspolitik

PHA Tonnerre (L 9014)
https://www.defense.gouv.fr/marine/equip...rre-l-9014
Update : 30/01/2020 - Leitung : SIRPA Marine

Als Führungs- und Truppenprojektionstool können die PHA von ihrem Flugdeck aus eine komplette luftbewegliche Truppe aus Kampfhubschraubern einsetzen, um Angriffe oder Überwachungsoperationen in einem Gebiet durchzuführen. Ihre amphibischen Fähigkeiten ermöglichen es ihnen, dank der Schnellboote und Ausrüstungsschiffe Truppen und Fahrzeuge von der See an Land zu bringen, aber auch Hilfseinsätze (Evakuierung von Staatsangehörigen, Hilfe nach einer Katastrophe) durchzuführen.

Ihre Modularität ermöglicht es, einen Stab einzuschiffen und einen gemeinsamen Gefechtsstand für die Durchführung einer nationalen oder multinationalen Operation von See aus einzurichten. Die PHAs verfügen über ein echtes Bordkrankenhaus zur Bewältigung von Gesundheitskrisen größeren Ausmaßes (Operationssäle, Behandlungsraum für Verbrennungen usw.).

Missionen

Wissen - Antizipation - Prävention - Schutz - Intervention - Abschreckung

Ausrüstung - Bewaffnung

1 x 885 m2 Vorfeld -
4 x 2650 m2 Hangar für 60 gepanzerte Fahrzeuge und 13 Panzer
Plattform und Hangar für 16 Hubschrauber
69-Betten-Krankenhaus (mögliche Erweiterung) 2 Operationssäle

2 elektrische Antriebsmotoren (Pods) 14 MW,
1 oder 2 Bugstrahlruder

2 ferngesteuerte 20-mm- oder 30-mm-Geschütze, 4 12,7-mm-Maschinengewehre
2 SIMBAD-Flugabwehrsysteme (Mistral-Raketen)
3 Navigationsradare,
1 Luft-Boden-Überwachungsradar,
SLAT-Torpedoabwehrtäuschkörper,
Satellitenübertragungssystem,
SENIT-Kampfsystem

Merkmale

Länge: 199 m
Breite: 32 m
Verdrängung: 21.500 Tonnen
Geschwindigkeit: 19 Knoten
Besatzung: 177 Seeleute + eingeschifftes Personal
Truppen: 400 bis 900 Soldaten

Die PHA Tonnerre wurde am 1. Juli 2007 in den aktiven Dienst aufgenommen.

Eine Video

Ihre Patenstadt ist seit dem 12. Dezember 2008 Limoges

PHA Dixmude (Diksmuide) (L9015)
Wikipedia (französisch)

Illustratives Bild aus dem Artikel Dixmude (L9015).
Die Dixmude (L9015) in der Bucht von Jounieh im Libanon während der Mission Jeanne d'Arc 2012.

Typ Amphibischer Hubschrauberträger (Landing Helicopter Dock)

Die Dixmude (L9015) ist ein amphibischer Hubschrauberträger (PHA, früher Projektions- und Kommandogebäude) der französischen Marine der Mistral-Klasse.

Seine NATO-Bezeichnung lautet Landing Helicopter Dock (LHD).

Es ist das dritte Schiff der Mistral-Klasse, nach der Mistral (L9013) und der Tonnerre (L9014). Sie wurde am 27. Juli 20121 zum aktiven Dienst zugelassen und ersetzt die TCD Foudre (L9011). Die drei PHAs ersetzten die TCDs Hurricane, Storm und Lightning. Der Bau einer vierten Einheit, die ursprünglich das TCD Siroco ersetzen sollte, wurde abgesagt2.

Ihr Motto lautet "Sacrifiez-vous, Tenez3!", eine Hommage an den Ausspruch von Admiral Ronarc'h, dessen Marinefüsilierbrigade sich 1914 in der Schlacht von Diksmuide opferte.

Die Stadt Marseille ist seit Januar 20174 Taufpatin dieses Schiffes.

Geschichte
Auftraggeber Délégation générale pour l'armement (Generaldelegation für Rüstung).
Schiffswerft DCNS, Chantiers de l'Atlantique in Saint-Nazaire Flagge Frankreichs Frankreich (STX France)
Stapellauf 17. September 2010
Indienststellung 12. März 2012
Status Im aktiven Dienst seit 27. Juli 2012.

Besatzung
Besatzung 160 bis 177 Offiziere, Marineoffiziere, Quartiermeister und Matrosen; Möglichkeit der Einschiffung von 450 Seeleuten oder 250 Seeleuten plus einem 200 Mann starken Stab.

Technische Merkmale
Länge 199 m
Breite (höchste) 32 Meter
Tiefgang 6,2 Meter
Höhe max 64,3 Meter
Verdrängung 16.500 t (leer)
21.300 t (voll beladen)
32.300 t (ballastiert)

Antrieb
3 Dieselmotoren MAN 12V40 mit 6 MW
1 Wärtsilä 18V200 Hilfsdieselmotor mit 3,3 MW
2 Pods Alstom Mermaid mit 7 MW.
Leistung Insgesamt 20.400 PS (15 MW)
Geschwindigkeit 18,8 Knoten

Militärische Merkmale
Bewaffnung 2 Boden-Luft-Raketensysteme SIMBAD
2 20-mm-Narwhal-Kanonen
4 Browning M2-HB 12,7 mm Maschinengewehre
Elektronik 2 Trägheitsnavigationszentralen SIGMA 40
1 Kommandosystem SIC 21 und Kampfmanagementsystem SENIT 9
2 Navigationsradargeräte Thales DRBN-38
1 dreidimensionales Radar für Luft- und Bodenüberwachung Thales MRR-3 NG
1 Radarwarngerät ARBR-21 (geplant)
1 Elite-Fernmelde-Goniometer-Abfangjäger
1 optronische Feuerleitung Vigy
1 EuroSlat SLAT Anti-Torpedo-Täuschkörpersystem
Verbindung Link11
Verbindung Link16
Satellitenempfänger Inmarsat, Syracuse III-A und -B, Fleetsatcom, RITA 2G.
Marine Simplified Scrambler (BSM) (geplant)
Aktionsradius 10 800 Meilen bei 18 Knoten, 19 800 Meilen bei 15 Knoten.
Luftfahrzeuge 16 Hubschrauber, die in Hangars gelagert sind.

Heimathafen Toulon
Rufzeichen L9015



Hintergrund und Beginn des Projekts

Nach der Indienststellung der ersten beiden BPC in den Jahren 2006 und 2007 sah der Gesetzentwurf über die militärische Planung für die Jahre 2009-2014 (im Oktober 2008 in der Nationalversammlung registriert) vor, dass zwei neue Projektions- und Kommandoschiffe der neuen Generation die beiden in den 1990er Jahren in Dienst gestellten Landungstruppentransporter "bis 2020" ersetzen sollten5.

Dennoch wurde nach der Vorstellung des Konjunkturprogramms durch den Präsidenten der Republik im Dezember 2008 im Januar 2009 ein Entwurf für ein Haushaltsberichtigungsgesetz für 2009 vorgelegt, das die Elemente des Konjunkturprogramms enthielt. Darin wird eine Verteidigungskomponente integriert, insbesondere die Entscheidung, den Bau des 3. BPC6 vorzuziehen.

Der Vertrag wurde am 10. April 2009 an die Chantiers de l'Atlantique de Saint-Nazaire (STX France), die für die Plattform verantwortlich ist, und die DCNS, die für das Waffensystem verantwortlich ist, vergeben.
Bau

Die Chantiers de l'Atlantique de Saint-Nazaire (STX France) schneiden am 16. April 2009 das erste Blech der Dixmude zu. Das Schiff wurde am 20. Januar 2010 auf Kiel gelegt7. Im Gegensatz zu ihren beiden Schwesterschiffen Mistral und Tonnerre wurde die Plattform der Dixmude vollständig in Saint-Nazaire gebaut. Das Schiff wurde am 17. September 2010 zu Wasser gelassen, einige Monate früher als ursprünglich geplant8.

Nach Abschluss der Seeerprobung im Frühjahr 2011 verließ die Dixmude im Mai Saint-Nazaire in Richtung Toulon, ihrem Basishafen, wo sie am 13. Juli 2011 eintraf. Die Übergabe der BPC Dixmude an die DGA erfolgte am 14. Januar 2012, drei Monate früher als ursprünglich geplant9 ; die Zulassung zum aktiven Dienst durch die französische Marine erfolgte am 27. Juli 2012.

Merkmale
Innerhalb der Marineeinheit der französischen Marine wird die Diksmuide (mit ihren beiden Schwesterschiffen) nach dem nuklearen Flugzeugträger (NAP, NATO CVN) Charles de Gaulle das größte Schiff in Bezug auf die Tonnage sein, den sie im Übrigen in der Höhe des Flugdecks um einen Meter übertrifft. Sie ist 199 m lang, 32 m breit und hat einen Tiefgang von 6,2 m. Sie bewegt 21.300 Tonnen bei voller Beladung.

In die Dixmude sind die Erfahrungen der Mistral eingeflossen. Sie verfügt insbesondere über zwei Bugstrahlruder, da sich das einzige Bugstrahlruder der Mistral bei starkem Wind als unzureichend erwies. Diese Verbesserung wurde später auch auf die anderen Schiffe der Klasse 10 übertragen.
Navigation

Die Dixmude ist mit zwei von Sagem entwickelten SIGMA 40 Trägheitsnavigationsgeräten ausgestattet. Dank der RLG-Technologie (Ring Laser Gyro) bieten diese Trägheitsnavigationssysteme einen sehr hohen Grad an Genauigkeit und erhöhen die Effizienz der Sensoren, der Waffen und der Selbstverteidigung des Schiffes.

Bewaffnung

Die eigene Bewaffnung der Dixmude bestand ursprünglich aus zwei SIMBAD-Boden-Luft-Raketensystemen und vier 12,7 mm Browning M2-HB-Maschinengewehren. Bei der Modernisierung des Schiffes im Jahr 2016 wurden zwei ferngesteuerte 20-mm-Narwhal-Kanonen (von Nexter) am Bug und am Heck sowie zwei optronische EOMS-Türme (von Safran) zur Erkennung und Bestimmung von Tag-/Nachtzielen hinzugefügt11.

COLD RESPONSE 2022 - Amphibischer Hubschrauberträger Dixmude für Einsätze in der Arktis zertifiziert
EMA (französisch)
Richtung: Operationen / Veröffentlicht am: 06/04/2022

Am 1. April endete die multinationale NATO-Übung COLD RESPONSE 2022 (CORE 22). Das am 14. März begonnene und von Norwegen organisierte interalliierte Manöver mobilisierte mehr als 30.000 Soldaten aus 27 Nationen. CORE 22 zielte darauf ab, die Fähigkeiten der verbündeten Armeen und Partnerarmeen zu stärken, unter anspruchsvollen klimatischen Bedingungen gemeinsam gegen einen gleich starken Gegner zu operieren.

Das Szenario dieser groß angelegten Übung bestand in einer Invasion Norwegens. Gemäß Artikel 5 der Bündnischarta griffen alle Verbündeten und Partnerländer zugunsten des angegriffenen Landes ein.

Ein Teil der französischen Streitkräfte war mit dem amphibischen Hubschrauberträger Dixmude (PHA) bewaffnet, der ein Groupement tactique embarqué (GTE) und ein Hubschrauberkommando der Aviation légère de l'armée de Terre (ALAT) an Bord hatte, sowie mit der Multimissionsfregatte Languedoc und einem Seepatrouillenflugzeug Atlantique 2. Unter der operativen Kontrolle des NATO-Seekommandos (MARCOM) führte die Seestreitkraft Übungen mit mehreren Gefechtsarten durch, die von der Oberflächen- und U-Boot-Bekämpfung bis hin zur Minenkriegsführung reichten.

CORE 22 gipfelte in der Landung französischer, niederländischer und amerikanischer Truppen. 800 Soldaten, darunter 300 Franzosen des GTE, wurden am norwegischen Red Beach in einer komplexen Operation unter anspruchsvollen klimatischen Bedingungen eingesetzt, bei der die Zusammenarbeit zwischen den Verbänden und den Streitkräften von entscheidender Bedeutung war.

Die Landungsfahrzeuge der Amphibischen Flottille führten über 100 amphibische Manöver durch, wie z. B. die gemeinsame Strandaufklärung oder die Bergung französischer Amphibienfahrzeuge an Bord des niederländischen Amphibienfahrzeugs Rotterdam. Diese Übungen verstärkten die Interoperabilität der beiden Marinen. An Land führte die französische GTE eine Offensive gegen die gegnerischen Streitkräfte durch, die von Cougars und Gazellen des ALAT-Detachements an Bord der PHA Dixmude unterstützt wurde, was den eminent militärübergreifenden Charakter dieser Übung unterstrich.

Mit der Teilnahme an CORE 22 bekräftigen die französischen Streitkräfte ihre Fähigkeiten, unter schwierigen Bedingungen zu kämpfen und Kräfte unter kurzer Vorwarnung in einem verbündeten Umfeld einzusetzen.

Die französische Marine hat im Golf von Guinea 4,6 Tonnen Kokain beschlagnahmt.
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 3. Dezember 2022

Bis 2021 hatte die Marine 44,8 Tonnen Drogen in Französisch-Polynesien, auf den Antillen, im Golf von Guinea oder auch im Indischen Ozean abgefangen. Das entspricht etwa zwei Milliarden Euro, "mit denen keine kriminellen und terroristischen Finanzströme finanziert werden", wie Admiral Nicolas Vaujour, stellvertretender Leiter des Operationsstabs [SCOPS] des Generalstabs der Streitkräfte, damals argumentierte.

Dieser Rekordstand bei der Beschlagnahme von Betäubungsmitteln war zum Teil auf den Einsatz des amphibischen Hubschrauberträgers Dixmude zurückzuführen, der im März 2021 sechs Tonnen Kokain sicherstellte, nachdem er im Rahmen der Operation Corymbe den unter der Flagge von St. Kitts und Nevis fahrenden Frachter Najlan im Golf von Guinea geentert hatte.

Die PHA Tonnerre, die ebenfalls im Golf von Guinea eingesetzt wurde, konnte den von der Dixmude aufgestellten Rekord nicht brechen. Dennoch ist der Fang, den sie gerade gemacht hat, bedeutend.

Am 30. November fing die PHA Tonnerre unter der Leitung des Präfekten des Atlantiks und des Staatsanwalts von Brest und mit Unterstützung eines in Dakar stationierten Seeüberwachungsflugzeugs vom Typ Falcon 50 einen brasilianischen Schlepper ab, der zahlreiche wasserdichte Säcke mit insgesamt 4,6 Tonnen Kokain an Bord hatte.

Während dieser Operation, die gemäß den Bestimmungen des Seerechtsübereinkommens von Montego Bay und des Wiener Übereinkommens gegen den unerlaubten Verkehr mit Suchtstoffen und psychotropen Stoffen durchgeführt wurde, wurde das Besuchsteam des Hubschrauberträgers von zwei seiner Bordhubschrauber unterstützt, darunter ein Panther der Marinefliegerei und ein Cougar der Aviation légère de l'armée de Terre [ALAT].

Der "Marktwert" der Kokainladung - die nach der Entnahme von Proben zu Geheimdienstzwecken an Bord vernichtet wurde - wurde vom Amt für Betäubungsmittelbekämpfung [OFAST] auf 150 Millionen Euro geschätzt. Was die Besatzung des brasilianischen Schleppers betrifft, so wurde sie auf freien Fuß gesetzt. "Der Ort, an dem das Schiff vor der Küste Senegals abgefangen wurde, ließ eine Überführung nach Brest nicht zu", erklärte Camille Miansoni, der Staatsanwalt von Brest, gegenüber der Nachrichtenagentur AFP.

In den letzten Jahren wurde Kokain immer häufiger und in größeren Mengen beschlagnahmt. Der Rekord, der 2006 von der Überwachungsfregatte Ventôse aufgestellt worden war (4,3 Tonnen), wird nun regelmäßig erreicht, wenn nicht sogar übertroffen.

"Der Handel im Golf von Guinea explodiert", stellte Vizeadmiral Olivier Lebas, der Kommandant der atlantischen Meereszone, am Ende der Übung Grand African Nemo im Oktober letzten Jahres fest. Er sagte, dass sich die Zahl der Beschlagnahmungen durch die Marine in diesem Teil der Welt jedes Jahr verdoppelt.

Während die PHA Tonnerre den brasilianischen Schlepper aufbrachte, berichtete die spanische Polizei, dass sie soeben 5,6 Tonnen Kokain in einem Container im Hafen von Valencia sichergestellt hatte. Zwei Wochen zuvor waren weitere sechs Tonnen in zwei "Tankcontainern" beschlagnahmt worden, die zwischen Surinam und dem Hafen von Antwerpen unterwegs waren.

Dieser Handel versorgt die Netzwerke der Schwerkriminalität, die wie in Belgien und den Niederlanden immer größer werden.

"Man muss sich nur ansehen, was [in diesen beiden Ländern] passiert, um zu zeigen, dass die Organisationen, mit denen man es zu tun hat, keine Grenzen in Bezug auf ihre finanziellen Mittel, ihre Grenzen oder ihre Aktionsfelder haben", erklärte Laure Beccuau, die Staatsanwältin von Paris, kürzlich in der Zeitung Le Monde.

Und auch Frankreich ist von diesem Phänomen betroffen. "Wenn wir nicht ausreichend reagieren, ist diese Ansteckung angekündigt. Wir wissen, dass diese Gruppen mittlerweile eine Schwelle erreicht haben, was ihre Präsenz an den Orten betrifft, an denen Drogen nach Frankreich gelangen. Vor allem die Häfen sind extrem anfällige Punkte. Diese Organisationen planen bereits, sich auf die Hafen- und Flughafenstrukturen zu konzentrieren, wobei ihre Handlanger in unserem Land präsent sind", erklärte Frau Beccuau.

Die von der Marine abgefangenen Drogen tragen natürlich zum Kampf gegen diese kriminellen Netzwerke bei. "Eine auf See beschlagnahmte Tonne verhindert mehrere zehntausend, ja sogar hunderttausend Transaktionen von wenigen Gramm an Land, was die Arbeit der Kräfte der inneren Sicherheit erleichtert", betonte Admiral Vaujour im vergangenen Jahr.

Foto: Nationale Marine

Twitter
@MarineNationale
[#ORION23] Am 21.02. haben die PHA Mistral und Tonnerre auf Korsika ein Training für Landungsoperationen mit der Bordkampfgruppe der @armeedeterre durchgeführt.
. Dies diente der Vorbereitung der Landungsaktionen, die später in der Übung stattfinden werden.

Die PHA führten zunächst eine unauffällige Annäherung an den Strand durch. Dann, in den frühen Morgenstunden, wurden die Landungsgeräte der Amphibischen Flottille und die leichten Boote von beiden PHAs aus eingesetzt, um einen Teil der GTE vom Meer an Land zu projizieren.

Diese Wiederholung ermöglichte es dem Bordstab, den Besatzungen der Tonnerre und der Mistral sowie den Einheiten der 6. BLB, ihre gemeinsame und koordinierte Vorbereitung auf große amphibische Manöver im Hinblick auf die in der Übung ORION 23 geplanten Einsätze zu verstärken.

Die Tonnerre und die USS Mesa Verde, zwei amphibische "Plug-and-Fight"-Schiffe.
EMA (französisch)
Richtung: Marine / Veröffentlicht am: 24. November 2023

Derzeit im östlichen Mittelmeer eingesetzt, führte der amphibische Hubschrauberträger (PHA) Tonnerre am 16. November 2023 zusammen mit dem US-amerikanischen Schiff USS Mesa Verde gekreuzte amphibische Manöver durch, die die perfekte Interoperabilität zwischen der französischen und der US-Marine veranschaulichten.

Die beiden alliierten Amphibienschiffe, die nur wenige hundert Meter voneinander entfernt waren, trafen sich am Morgen des 16. November, um zwei anspruchsvolle Sequenzen auf See durchzuführen: ein "Cross Dock", gefolgt von einem "Cross Deck". Das "Cross Dock"-Manöver ermöglichte es den französischen Amphibienfahrzeugen, sich in die Bodenplatte der USS Mesa Verde, d. h. in den überflutbaren Teil des Schiffes, einzufädeln, während die amerikanischen Landing Craft Air Cushionned (LCAC) das gleiche Manöver im PHA durchführten. Aufgrund der erfolgreichen Vorbereitung des Schiffes und der Manöver erhielt die Tonnerre ihre LCAC-Zertifizierung.

Diese Vertiefung der französisch-amerikanischen Interoperabilität wurde durch die Durchführung einer "Cross Deck"-Flugsequenz des PHA Tonnerre und der hinteren Hubschrauberplattform der USS Mesa Verde fortgesetzt. Dabei landete ein Caiman des Heeres auf dem amerikanischen Schiff, während eine amerikanische V-22 Osprey auf der Tonnerre landete.

Diese verschiedenen Manöver unterstrichen die Fähigkeit der beiden Marinen, in verschiedenen Bereichen des Luftseeraums zusammenzuarbeiten. Diese gemeinsamen Manöver waren Teil des umfassenderen Strategic Interoperability Framework, das im Dezember 2021 unterzeichnet wurde und darauf abzielt, die Interoperabilität zwischen Frankreich und den USA weiter zu vertiefen, insbesondere im oberen Bereich des operativen Spektrums, um zu einem "Plug & Fight" zu gelangen.

Vor dem Hintergrund der aktuellen Spannungen hat Frankreich sein militärisches Dispositiv im östlichen Mittelmeerraum verstärkt. Auf Befehl des Präsidenten der Republik legte der amphibische Hubschrauberträger (PHA) Tonnerre am 25. Oktober 2023 von Toulon aus in Richtung östliches Mittelmeer ab. Die aero-maritime Gruppe besteht heute aus dem PHA Tonnerre und seiner Bordkampfgruppe (GTE), der Multimissionsfregatte (FREMM) Alsace und einem Seepatrouillenflugzeug Atlantique 2 (ATL2). Diese Streitkräfte ermöglichen Frankreich eine autonome Beurteilung des Theaters und die Bereitschaft, auf jede Entwicklung der Lage in dem Gebiet zu reagieren.

Französischer Hubschrauberträger Dixmude nimmt erste Patienten aus Gaza auf
Air et Cosmos (französisch)
Am 28. November empfing der amphibische Hubschrauberträger Dixmude seine ersten Patienten. Zu diesem Anlass wurde die Fahrzeughalle teilweise umgestaltet, indem medizinische Zelte und medizinisches Material aufgestellt wurden. Zahlreiche französische Militärdienste und -einheiten waren mobilisiert worden, aber auch belgische Militärärzte und Krankenpfleger.
Ankunft der ersten Patienten

Am 27. November erreichte der amphibische Hubschrauberträger Dixmude (L 9015, Mistral-Klasse) den ägyptischen Hafen El Arish. Dieser liegt nur etwa 40 km vom Gazastreifen entfernt. Am nächsten Tag gab der Militärminister bekannt, dass die ersten Patienten an Bord des Schiffes gingen, und der CEMA veröffentlichte auch Bilder von den ersten ankommenden Patienten. Die Operation umfasst den Einsatz von mindestens zwei gepanzerten medizinischen Frontfahrzeugen (VAB Santé), die in der Lage sind, Verwundete zu transportieren (1 beatmeter Verwundeter auf einer Trage oder 2 nicht beatmete Verwundete auf einer Trage oder 3 sitzende Verwundete). Der PHA kann auch zwei Transporthubschrauber (wahrscheinlich NH-90) einsetzen, um Verwundete schnell zum Schiff zu evakuieren.

Was den Patientenstrom betrifft, so kann dieser aus zwei Gebieten kommen: direkt aus Gaza (wahrscheinlich mit einer Übergabe auf VAB am Grenzübergang Rafa [Ägypten]) oder aus ägyptischen Krankenhäusern. Sobald die Patienten an Bord sind, werden sie sortiert, bevor sie an die entsprechenden medizinischen Einrichtungen weitergeleitet werden. Um dieser humanitären Mission bestmöglich gerecht zu werden, wurde die Fahrzeughalle der Dixmude teilweise umgebaut, indem medizinische Zelte und medizinische Ausrüstung hinzugefügt wurden.

Ankunft eines Patienten an Bord des PHA Dixmude, der in einem VAB Santé transportiert wurde. Generalstab der Streitkräfte

Fahrzeughangar des PHA Dixmude, der teilweise mit medizinischen Zelten und medizinischem Material wiederaufbereitet wurde. Generalstab der Streitkräfte

Einer der ersten Verletzten in der Krankenhausabteilung des PHA Diksmuide © Armeestab.
Dienststellenübergreifender und binationaler Einsatz

Mehrere Dienste und medizinische Einheiten werden an Bord eingesetzt, darunter auch ein belgisches Kontingent:

Marines pompiers de Marseille (5 Personal).
Sécurité civile (3 Mitarbeiter der Unité d'instruction et d'intervention de la Sécurité civile n°1, UIISCC1).
Gesundheitsdienst des Heeres
Medizinische Komponente (belgisches Äquivalent des SSA).

Neben der medizinischen Versorgung führte das Schiff auch zusätzliche humanitäre Fracht mit sich, die zu den 100 Tonnen hinzukam, die bereits durch Rotationen taktischer Transportflugzeuge des Typs A400M eingebracht worden waren.

Binationaler Einsatz: (v.l.n.r.) ein Offizier der Marine, ein Offizier der Medizinischen Komponente und ein Offizier des Gesundheitsdienstes der Streitkräfte (Service de Santé des Armées). @CEMA_DE

Ein Krankenhausschiff?

Auch wenn die Mistral-Klasse über medizinische Einrichtungen verfügt, können die drei französischen Schiffe dieser Klasse keinesfalls mit einem militärischen Krankenhausschiff verglichen werden. Dieser Begriff ist vor allem juristisch gemeint, denn ein militärisches Hospitalschiff ist vor Angriffen oder gar Kaperungen geschützt, egal ob es sich im Einsatz befindet oder einfach nur leer von seinen Verwundeten ist! Tatsächlich ist der Begriff "Militärhospitalschiff" in Artikel 22 des Genfer Abkommens (II) zur Verbesserung des Loses der Verwundeten, Kranken und Schiffbrüchigen der Streitkräfte auf See (12. August 1949) genau definiert:

"Militärische Hospitalschiffe, d.h. Schiffe, die von den Mächten speziell und ausschließlich zu dem Zweck gebaut oder eingerichtet wurden, Verwundeten, Kranken und Schiffbrüchigen Hilfe zu leisten, sie zu behandeln und zu transportieren, dürfen unter keinen Umständen angegriffen oder erbeutet werden, sondern sind jederzeit zu achten und zu schützen, sofern ihre Namen und Merkmale den Konfliktparteien zehn Tage vor ihrem Einsatz mitgeteilt worden sind."

Die Mistral-Klasse führt jedoch einen Kommandoposten, Sensoren (Langstreckenradar MRR-3D NG), ... mit sich und verhindert so, dass das Schiff aufgrund seiner anderen militärischen Funktionen als militärisches Hospitalschiff eingestuft wird. Diese Klassifizierung verlangt auch, dass das Schiff keinerlei Waffen enthält, um in einem möglichen Konflikt völlig neutral zu sein. Der bloße Transport einer kleinen Handfeuerwaffe würde diese Klassifizierung und damit den internationalen Schutz des Schiffes aufheben. Die Dixmude verfügt über zwei 20-mm-Kanonen, vier 12,7-mm-Maschinengewehre und zwei SIMBAD-Kurzstrecken-See-Luft-Selbstverteidigungssysteme. Auf Bildern des Schiffes sind auch bewaffnete Soldaten an Bord zu sehen.

Es sei jedoch darauf hingewiesen, dass Frankreich das erste Land ist, das ein Schiff mit medizinischen Fähigkeiten nach Ägypten entsandt hat, um die ägyptischen Krankenhäuser von dem Zustrom von Patienten aus Gaza zu entlasten.

Schließlich, als Gegenbeispiel, umfasst die US Navy zwei militärische Krankenhausschiffe, beide der Mercy-Klasse, nämlich die USNS Mercy (T-AH 19) und die USNS Comfort (T-AH 20). Die folgende Tabelle gibt einen Eindruck von den medizinischen Fähigkeiten dieser Schiffe ... wobei man allerdings sagen muss, dass die Schiffe der Mercy-Klasse die größten Militärspitalschiffe sind, die derzeit auf den Meeren fahren.

Zusammenstellung zwischen dem PHA Dixmude, dem Flugzeugträger Charles de Gaulle und dem Militärspitalschiff Mercy. Air&Cosmos


Das US-amerikanische Lazarettschiff USNS Mercy (T-AH 19) beim Verlassen des Marinestützpunkts Pearl Harbor © US Navy

Zivilisten aus Gaza werden an Bord der PHA Dixmude behandelt

Die französische Marine hat an Bord eines amphibischen Hubschrauberträgers eine neuartige Flugdrohne evaluiert.
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 21. Februar 2024

Derzeit setzt die französische Marine von ihren Überwasserschiffen aus zwei Modelle von Flugdrohnen ein: die Schiebel S-100 "Serval" und die Aliaca [oder SMDM, für Système de mini-drones aériens embarqués pour la Marine]. Und in Zukunft wird sie über das SDAM [Système de drone aérien pour la Marine] verfügen, das auf dem VSR-700-Demonstrator basiert, der von Airbus Helicopters auf der Grundlage des zivilen Leichthubschraubers Cabri G2 entwickelt wurde.

Diese Liste muss nur noch ergänzt werden. Dazu müssen wir allerdings noch ihre Leistung und die Fähigkeiten, die sie bieten können, bewerten. Es macht keinen Sinn, Flugdrohnen auf einem Flugdeck aufzustellen, wenn man keine Ahnung hat, welchen Nutzen man davon erwarten kann. Es geht darum, Einsatzkonzepte zu definieren und zu erproben, die auf repräsentativen Szenarien für operative Missionen basieren. Dies ist auch der Zweck des Projekts "Perseus", das bei der letzten Aktualisierung des strategischen Mercator-Plans der Marine hervorgehoben wurde.

Als "Faktor der operativen Überlegenheit" steht die technologische Innovation "im Mittelpunkt des Projekts Perseus", das darauf abzielt, "vielversprechende Ideen, die zu entscheidenden Fähigkeiten für künftige Kämpfe werden, schneller zu integrieren" und gleichzeitig die Annäherung zwischen der Generaldirektion für Rüstung (DGA), der Industrie und den operativen Einheiten der Marine zu fördern, wie in diesem strategischen Plan erläutert wird.

Im Rahmen dieses Perseus-Projekts hat die Marine am 19. Februar einen neuen Drohnentyp an Bord eines amphibischen Hubschrauberträgers getestet. Die Bilder von diesem Test wurden von Armeeminister Sébastien Lecornu über X [früher Twitter] verbreitet.

Die fragliche Drohne - vom Typ DT46 - wurde von der Firma Delair aus dem Département Haut-Garonne entwickelt. Das Besondere an diesem Flugzeug ist, dass es entweder als VTOL-Version [Senkrechtstart und -landung] oder als "Starrflügler" konfiguriert werden kann, wobei in diesem Fall ein Katapult zum Abheben benötigt wird.

Da das DT46 schnell einsatzbereit ist [weniger als 15 Minuten], weist es je nach Konfiguration unterschiedliche Leistungsmerkmale auf. Im VTOL-Modus kann er bis zu 3,5 Stunden in der Luft bleiben und eine Nutzlast von 5 kg tragen, während er im Starrflügler-Modus eine Ausdauer von 7 Stunden hat. Start und Landung erfolgen automatisch. Laut Delair beträgt die Kommunikationsreichweite 100 km und ist "vollständig verschlüsselt". Es können verschiedene Arten von Sensoren mitgeführt werden, darunter ein optronischer Ball, ein LIDAR und ein IMSI-Catcher.

Der DT46 hat sich offensichtlich bewährt. "Die neuen Drohnen, die zu 100 % aus Frankreich stammen und nun in einem viel kleineren Gebiet landen können, wurden erfolgreich auf dem amphibischen Hubschrauberträger getestet. Die LPM ermöglicht konkrete Ergebnisse: Unsere Streitkräfte werden ihre ersten Lieferungen bereits im März erhalten", kommentierte Lecornu.

Für den Stabschef der französischen Marine [CEMM], Admiral Nicolas Vaujour, markiert der "Erfolg" dieser Evaluierung einer "leichten und leichter einsetzbaren Drohne" "einen weiteren Schritt auf dem Weg zu Polaris [einer "Kampfmarine", Anm. d. Red.] und Perseus".

Den Bildern nach zu urteilen, wurde dieser Test der DT46 jedoch bei ruhigem Wetter auf der Reede von Toulon durchgeführt. Es ist wahrscheinlich, dass weitere Tests folgen werden, um die Fähigkeiten des DT46 auf hoher See und bei weniger guten Wetterbedingungen zu testen.

An Bord eines PHA könnte man sich vorstellen, dass eine DT46-Drohne ein Gebiet vor dem Start einer amphibischen Operation auskundschaftet oder prüft, ob sich ein potenziell feindliches Schiff im Anflug befindet. In Wirklichkeit hängt das Spektrum der möglichen Missionen von der Art der Nutzlast ab, die die Drohne mit sich bringt.